汽车是如何制造汽车的
汽车制造业的工艺工作主要包括冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺,俗称汽车“四大工艺”。
1 冲压工艺
冲压是所有工序的第一步,每个工件一般要经过几道工序完成。冲压是通过冲压机床和模具实现的。
冲压三要素:板材、模具、设备
一般采用低碳钢。车身的框架件和覆盖件多采用钢板冲压而成。车身专用钢板具有深拉后不易产生裂纹的特点。根据车身位置的不同,一些需要防止生锈的部件采用镀锌钢板,如挡泥板、车顶盖板等。; 部分受力较大的部位采用高强度钢板,如散热器支撑梁、上侧梁等。车身结构常用钢板厚度为0.6~3mm,大部分外板厚度一般为0.6~0.8mm,内板厚度一般为1.0~1.8mm,加强板的厚度一般为2.0~2.5mm。
在现代工业生产中,模具是生产各种工业产品的重要工艺设备。它利用其特定的形状将原材料按一定的方式成型。在汽车行业,在各类汽车中,平均一个车型需要冲压模具约2000个,其中大中型面板模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和技术发展方向之一。现代工业产品的品种开发和生产效率的提高在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前,模具已成为衡量一个国家制造水平的重要指标之一。
目前,我国生产的用于制造大型汽车面板的大型冲压线已达到当代国际先进水平。为适应自动化冲压生产线的需求,国内知名压力机厂商都进行了高性能单机直列压力机的研发和生产。已开发出大吨位、大行程、大工作台,以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、自动换模系统和完整的触摸屏监控系统,生产速度高、精度高的冲压设备。这些单机连接设备已配套国内大型汽车厂商多条大型自动化冲压生产线,并正在向更多汽车厂和国外企业扩展,充分满足汽车生产快速、高精度、高效的要求。
2 焊接工艺
冲压后的车身面板局部加热或同时加热加压连接在一起形成车身总成。汽车车身制造中应用最广泛的是点焊。点焊适用于焊接薄钢板。在工作过程中,两个电极对两块钢板施加压力,将它们粘合在一起,同时,粘合点处的电流被加热熔化以实现牢固的粘合。焊接整个车身,通常需要几千个焊点。焊点的强度要求非常高。每个焊点可承受5kN的拉力,即使钢板撕裂,焊点也无法分离。另外,大量采用铆接方式加工车身。
焊接常用的焊接方法:
(1)点焊:主要用于焊接车身总成、地板、车门、侧壁、后壁、前桥及小零件等。(以电阻焊为准)
(2) CO2保护焊接:用于车厢、后桥、车架、减震器杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。(弧焊的附属)
(3)凸焊:用于焊接螺母和轴承螺栓。(以电阻焊为准)
(4)螺柱焊接:用于焊接端头螺柱。(弧焊附属)
大型汽车焊线夹具
主要焊接设备:机器人焊接机
3 涂装工艺
涂装对汽车制造有两大重要作用。一是防止汽车腐蚀,二是为汽车增添美感。
涂装工艺比较复杂,技术要求比较高。主要工序如下:前漆前处理及底漆、涂装工序、干燥工序等。整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制,对油漆材料和各种加工设备的要求很高。
前处理工艺
前处理工艺功能:?无杂质、无油污,一层完整的磷化膜增加了电泳漆对车身金属材料表面的附着力,增强了车身的耐腐蚀性能,并提供了一定的抵抗力
阴极电泳工艺
电泳漆的作用
汽车生产详细流程?
一是市场调研阶段。这是关键的一步,因为造一辆汽车可能要花费数亿美元。如果不进行市场调研,造出来的车就不会受到市场的欢迎。
二是概念设计。首先,设计师要画出汽车的大体形状,并确定车身各部分的组成和位置,并使用3D设计软件进行绘制和造型,最后创建一个油泥模型并修改造型。
进入工程设计阶段的第三步,做真刀真枪。首先确定各部分的详细数据,包括发动机、底盘、内饰、外观等。 后期必须有具体的设计参数。测试提供依据。然后每个部门制造零件并组装在一起。
然后是测试阶段。一、必须在试验场进行。各项参数满足设计要求后,进行路试。这时候应该把车辆放置在祖国的主要气候环境中进行充分的测试,暴露问题并进行修正,最后定型。产品。
下一步是产线生产。在这一步之前,前面的过程一定没有问题。生产线一旦设计并投入使用,将依赖大量资金维持运行。
最后一步是销售。车企通过各区域代理销往全国,收回成本,赚取利润。
当然,真正的最后一步应该是售后服务。关注消费者反馈并在下一批车辆中进行改进是一个完美的过程。汽车生产过程大致分为五个部分,冲压→焊接→喷漆→总装→PDI(售前检验)。汽车生产过程是一个非常复杂庞大的工业生产,但应简要概括为:冲压-焊接-喷漆-总装。
喷漆车身在仪表、玻璃、座椅、线路等内饰部门组装。
底盘部安装发动机、变速箱、驱动桥、轮胎等。在机箱上。
将组装好的车身安装在组装好的底盘上,然后调试,测试OK。对以下关键过程进行更具体的描述:
1。铸件
铸造是将熔融金属倒入模具的型腔中,冷却凝固而得到制品的生产方法。在汽车制造过程中,有很多由铸铁毛坯制成的零件,约占整车重量的10%,如缸体、变速箱、转向器壳、后桥壳、制动鼓、各种支架, 等等。砂模通常用于制造铸铁件。砂模的原料主要是砂,掺有粘结剂、水等。砂料必须具有一定的粘合强度,才能成型为所需的形状,并能承受高温铁水的冲刷而不塌陷。为了在砂模中铸出与铸件形状相匹配的型腔,必须用木头制作模型,称为木模。热铁水冷却后体积会收缩。因此,木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上,按收缩率加大,需要切割的表面也相应加厚。空心铸件需要制成砂芯和相应的芯木模(芯盒)。用木模,可以翻型腔砂模(铸造也叫“地基”)。制作砂型时,既要考虑上下砂箱如何分离,才能取出木模,还要考虑铁水从哪里流入,如何填满型腔,才能得到高质量的铸件。砂模制成后即可浇注,即将铁水倒入砂模的型腔中。浇注时,铁水温度为1250—1350度,熔炼时温度较高。2。锻造在汽车制造过程中,锻造被广泛使用。锻造分为自由锻和模锻。自由锻是将金属毛坯置于砧座上,受到冲击或压力(称为“熨烫”)的一种加工方法。汽车齿轮和轴的毛坯采用自由锻件加工。模型锻造是将金属毛坯置于锻模的型腔内,受到冲击或压力的一种加工方法。模型锻造有点像在模具中将面团压成饼干形状的过程。与自由锻相比,模锻生产的工件形状更复杂,尺寸更精确。汽车模锻件的典型例子有:发动机连杆和曲轴、汽车前桥、转向节等。 3。冷冲压 冷冲压或钣金冲压是在模具中在压力下切割或成型钣金的一种加工方法。日用品、女铝锅、饭盒、洗脸盆等。采用冷冲压加工方法制成。比如做饭盒,首先需要切出一个有4个圆角的矩形坯料(专家称之为“落料”),然后用冲头将这坯料压入凹模中成型(称之为“落料”)。专家“绘图”))。在拉深过程中,平板材料变成箱形,其4个边垂直向上弯曲,4个角处的材料堆积起来,可以看到皱纹。冷冲压加工的汽车零部件包括:发动机油底壳、刹车底板、车架及大部分车身零件。这些零件一般是通过下料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、切边等形成。为了制造冷冲压件,必须准备模具。模具通常分为2块,其中一块安装在压力机上方并可以上下滑动,另一个安装在压力机下方并固定。在生产过程中,毛坯放置在两个冲模之间。当上下模合模时,冲压过程完成。冲压加工生产率非常高,可制造形状复杂、精度高的零件。
4。焊接
焊接是将两块金属局部加热或同时加热加压的加工方法。我们经常使用的焊接方法是工人一手拿着口罩,另一只手拿着焊钳和焊条与焊丝相连,这种焊接方法称为手工电弧焊,利用电弧放电产生的高温熔化焊条和连接它们的焊接部件。手工电弧焊在汽车制造中应用不广泛。汽车车身制造中应用最广泛的是点焊。点焊适用于焊接薄钢板。工作时,两个电极对两块钢板施加压力,将它们粘合在一起,同时对粘合点(直径5-6克的圆形)加热熔化,粘合牢固。两个车身零件焊接时,每50-100个点焊接边缘,使两个零件形成不连续的多点连接。焊接整个车身,通常需要数千个焊点。焊点的强度要求非常高。每个焊点可承受5kN的拉力,即使钢板撕裂,焊点也无法分离。修理厂常见的气焊是用乙炔燃烧,用氧气助燃,产生高温火焰,使焊条与焊件熔化结合。这种高温火焰也可以用来切割金属,称为气割。气焊和气割应用较为灵活,但气焊热影响区较大,导致焊件变形和金相组织变化,性能下降。因此,气焊在汽车制造中很少使用。
5。金属切削
切割工艺是用刀具逐层切割金属坯料; 获得工件所需形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法——钳工是工人用手工工具切割的一种加工方法。操作灵活方便,广泛应用于组装维修。机械加工是借助机床完成的,包括:车、刨、铣、钻、磨等方法。
1)车削:车削是用车刀在车床上加工工件的过程。车床适用于切削各种旋转表面,如内外圆柱面或圆锥面,以及车削端面。汽车的许多轴类零件和齿轮毛坯都是在车床上加工的。
2)刨:刨是用刨刀在刨床上加工工件的过程。刨床适用于加工水平面、垂直面、斜面和凹槽等。汽车上汽缸体与汽缸盖的韵面,变速箱与盖的配合面等。都是用刨床加工的。
3)铣削:铣削是在铣床上用铣刀加工工件的过程。铣床可以加工斜面、凹槽,甚至可以加工齿轮和曲面等旧铣削。广泛应用于各种汽车零部件的加工。车身冷冲压模具全部采用铣削加工。电脑数控铣床可加工形状复杂的工件,是现代机械加工的主要机床。
4)钻孔和镗孔:钻孔和镗孔是加工孔的主要切削方法。
5)磨削:磨削是用砂轮在磨床上加工工件的过程。磨削是一种可以获得高精度和粗糙度工件的精加工方法,可以磨削高硬度工件。热处理后的一些汽车零件都是用磨床完成的。6。热处理
热处理是对实心钢进行再加热、保温或冷却,以改变其组织结构,以满足零件的使用要求或工艺要求的一种方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却的速度都会引起钢的不同组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(专家称之为淬火),可以增加钢件的硬度。这是热处理的一个例子。热处理工艺包括退火、正火、调质等。退火是将钢件加热一定时间,然后随炉一起慢慢冷却,以获得更细更均匀的组织并降低硬度以利于切割。正火是将钢件加热,保温后出炉,然后在空气中冷却,适用于低碳钢的细化处理。淬火是将钢件加热,保温后在水或油中快速冷却,以增加硬度。回火通常是淬火的后续工序。对淬火钢件进行再加热、保温和冷却,以稳定结构并消除脆性。汽车零部件很多,为了保留芯部的韧性,还要改变表面组织以提高硬度,需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7。集会
组装是将各个零件相互连接起来,并通过连接零件(螺栓、螺母、销钉或卡扣等)组合成零件。)按照一定的要求,然后将各个零件相互连接组合,形成一个完整的车辆。无论是将零部件组合成部件,还是将部件组合成整车,都必须满足设计图纸中规定的相互配合关系,使部件或整车达到预定的性能。例如,将变速器组装到离合器壳上时,变速器输入轴的中心线必须与发动机曲轴的中心线对齐。这种对中方法在装配时不由装配工(装配工)调整,而是由设计和制造保证。参观汽车厂,最吸引人的莫过于汽车总装线。在这条流水线上,每隔几分钟就有一辆汽车。以一汽解放牌卡车装配线为例。这条流水线是一条165m长的输送链。小车移动到各个工位,逐渐与输送链组装在一起。发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等周围有输送悬链线。每个车间被运送到总装配线上的相应工位。将车架放在输送链的起始位置(底部朝天),然后安装后桥总成(包括板簧和轮毂)和前桥总成(包括板簧、转向节和轮毂)到车架,然后将车架翻过来安装转向器、储气罐和制动管路、油箱和油管、电线和车轮等。最后安装发动机总成(包括离合器、变速箱和中央制动器),连接驱动轴,然后安装驾驶室和前面板零件等。此时,汽车可以开下线了。3。汽车测试。由于汽车使用条件复杂,汽车工业涉及的技术领域极其广泛,导致许多理论问题研究不足。因此,汽车行业特别重视实验研究。汽车的设计和制造过程总是离不开测试。无论是设计思路和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程中都必须进行大量的测试。最后,客户购车使用时,车辆交通管理部门也会定期检测车辆状况,确保行车安全。除部分研究性试验外,汽车产品试验应遵循一定的标准和规范、试验条件、试验方法和试验方法。
测试设备及其准确性、结果评价等。仅限于确保测试结果的可重复性和可比性。不同国家甚至不同厂家的测试规格可能会有所不同。因此,在查看某个产品的测试数据时,需要明确其所依据的程序或标准。汽车生产过程大致分为五个部分,冲压→焊接→喷漆→总装→PDI(售前检验)。汽车生产过程是一个非常复杂庞大的工业生产,但应简要概括为:冲压-焊接-喷漆-总装。
第一种方式:冲压工艺
目标:生产各种车身冲压件
第二课:焊接工艺
目标:将各种车身冲压件焊接成成品车身
第三种方式:涂装工艺
目标:防止车身生锈,使车身美观
第四种方式:总装工艺
目的:将车身、底盘和内饰件组装在一起,形成一个完整的汽车
第五种方式:检测
目标:发现生产装配过程中潜在的质量问题,尽可能剔除不合格产品。哈弗基本上是整车,但工人要保证不能带病出厂。因此,您需要打开发动机舱,检查里面的零件,然后加注必要的液体如防冻液、增压油、玻璃水、润滑油来预热车身侧面。这是要做什么原来是在预热部分安装侧面防刮条。虽然在喷涂过程中已经对漆面质量进行了检查,但在出厂前必须检查一次,以查看最终装配过程中漆面是否损坏。接下来,为了检查装配过程中没有问题,还进行了四轮定位检查。尾气排放测试符合国家相关环保法规。检测合格的车辆也开到淋浴房进行密封性能检测。在这里,洒水喷头喷出的水量比平时的暴雨还要大几倍。为了测试车辆的密封性能。只有通过测试的汽车才能进入下一个过程。不合格车直接退回生产线重新安装。通过测试的车辆还必须在工厂的各种测试车道上进行测试,以模拟各种路况,以确保车辆质量。试运行完成后,将打开沟槽进行最终检查。一是有机器人,二是增加规模。使用您的样品使汽车准备就绪并使用土壤。所以,让我们用这个大的。用白水和清水清洗软带,涂上更复杂的油漆和嗯,身体和。也有空窑的,所以当你看有标记的车时,精致的浮动标记是有空白的。所以题主骑,我退了,不喜欢动力车,车车特别好,什么意思? 精选第一餐,我吃得更好。我有更好的答案,都是机械化的