汽车动力系统的组成和作用是什么?
你好汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、稳压器等组成。
电池:将化学能转化为电能的装置称为化学电池,一般简称电池。放电后,内部活性物质可通过充电再生,电能可作为化学能储存; 当需要放电时,化学能又可以转化为电能。这种电池叫蓄电池,也叫二次电池。发电机:是一种将其他形式的能量转化为电能的机械装置。由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动,将水流、空气流、燃料燃烧或核裂变产生的能量转化为机械能并传递给发电机。然后由发电机转换成电能。发电机广泛应用于工农业生产、国防、科技和日常生活。调压器:专为支持基波、谐波复合励磁或配备永磁发电机励磁的交流无刷发电机而设计。1。汽车电器主要部件动力系统包括电池、发电机、稳压器。发电机是主要动力源。当发电机正常工作时,发电机会为整车用电设备供电,同时为蓄电池充电。稳压器的作用是保持发电机的输出电压恒定。电池,电池为可逆直流电源。汽车中应用最广泛的是用于启动的铅蓄电池,它与发动机并联,为用电设备供电。蓄电池的作用是在发动机启动时为起动机和点火系统供电; 在启动器不发电或电压低时为用电设备供电; 当同时接入的用电设备较多,发电机过载时,协助发电机供电; 当蓄电池电量不足,发电机负荷较小时,可将发电机的电能转化为化学能进行储存。所以它在汽车中占有重要的地位。如何正确使用和保养电池对延长电池使用寿命极为重要。因此,汽车维修店应负责新电池的保养、维修和激活工作。发电机是汽车电气系统的主要动力源。为除启动器以外的所有用电设备供电,并为蓄电池充电,补充蓄电池在正常运行时消耗的电能。汽车上使用的发电机包括直流发电机和交流发电机。直流发电机采用机械换向器整流,交流发电机采用硅二极管整流,故又称硅整流器。汽车电器是按照一定的直流电压设计的。汽油机常用12V,柴油机常用24V。在汽车中,发电机不仅是电器的电源,也是蓄电池的充电装置。为了满足电器和电池的要求,发电机的供电电压和电流范围也有一定的限制。直流发电机配套的稳压器一般由三部分组成:稳压器、限流器、切断继电器。交流发电机调节器可以大大简化。由于硅二极管具有单向传导的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管具有防止反向电流的作用,所以交流发电机不需要闭锁继电器。由于交流发电机具有限制输出电流的能力,因此不再需要限流器。但其电压仍随转速而变化,因此为了获得恒定的直流电压,必须安装电压解调器。 2。起动系统包括串励直流电动机、传动机构和控制装置。它的作用是启动发动机。启动器用于启动发动机。它主要由电机部分、传动机构(或啮合机构)和启动开关组成。 3。点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等。其作用是产生高压电火花点燃汽油机气缸内的混合气体。在现代汽油发动机中,汽缸内的燃料和空气混合物大多是由高压火花点燃的。电火花点火具有火花形成迅速、点火时间准确、调节方便、混合点火可靠等优点。为了在气缸内产生高压电火花,必须使用特殊的点火装置。根据电能来源的不同,点火装置可分为电池点火和磁电机点火两大类。 4。照明系统包括车内外各种照明灯具及其控制装置。用于保证夜间行车安全。主要包括大灯、雾灯、尾灯、刹车灯、展台灯、电喇叭、转向灯闪光灯等。 5。信号系统包括喇叭、蜂鸣器、闪光灯和各种交通信号标志灯。用于在车辆行驶时保证人和车辆的安全。 6。仪表系统包括各种电气仪表(电流表、充电指示器或电压表、油压表、温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表等)。)。用于显示汽车行驶中发动机及相关设备的工作状态。汽车仪表的作用是帮助驾驶员随时掌握汽车主要部件的工作情况,及时发现并排除可能出现的故障和不安全因素,保证良好的驾驶状态。常用的汽车仪表有电流表、水温表、机油压力表、燃油油量表和车速表。有些汽车还有发动机转速表和制动系统气缸压力表等。(1)电流表串联在充电电路中。是一种用于指示蓄电池充电和发电状态的仪表。按结构可分为电磁式、动磁式和光电指示器式。最常用的是电磁式电流表,具有结构简单、抗振的特点。(2)机油压力表机油压力表(oil pressure gauge)可以用来指示发动机机油压力的大小以及发动机润滑系统是否正常工作。它由安装在仪表板上的油压指示器和安装在发动机主油道或粗滤器上的传感器组成。(3)水温表水温表可以用来指示发动机水泵冷却水的工作温度是否正常。它由两部分组成:安装在仪表板上的水温指示器和安装在发动机气缸盖水泵上的水温传感器(俗称温室)。两者通过电线连接。常用的水温指示器为双金属电磁式,传感器有双金属式和热敏电阻式两种。(4)燃油表燃油表可用来指示油箱中储存的燃油量。它由仪表板上的燃油指示器和安装在油箱中的传感器组成。油量指示器有电磁式和双金属式两种,传感器均为可变电阻式。(5)车速表车速表是一种用来指示汽车速度和汽车累计行驶里程的仪表。它由两部分组成:速度表和里程表。 7。辅助电气系统包括电动雨刷、空调、低温启动预热装置、录音机、点烟器、玻璃升降器等。随着汽车辅助行业的发展和现代技术在汽车上的应用,现代汽车上使用的辅助电气设备也越来越多。除了汽车音响设备、通讯设备和汽车电视服务设备外,都与汽车本身的性能有关。相关电气设备。如电动雨刷、电动洗窗器、电动车窗升降器、采暖通风设备。汽车电气设备使用的电源是直流电源,它来自电池或发电机。由电池、发电机、稳压器、充电状态指示装置、开关和电线连接的电气系统称为供电系统。
汽车电气系统分为汽车电源、电气设备和配电装置三部分。
汽车电源系统的主要功能是为汽车上的各种用电设备提供低压直流电源。整个系统包括电池、交流发电机、稳压器和充电指示装置。在汽车中,电池和发电机并联,为所有用电设备供电。
汽车动力系统的组成?
汽车动力系统主要由蓄电池、发电机、稳压器等组成。发电机负责给蓄电池充电,使蓄电池长期处于充满电状态。电池和发电机负责为全车电器供电。
1。蓄电池:是汽车中不可缺少的部件,可分为传统铅酸蓄电池和免维护蓄电池。由于电池采用铅钙合金作为板栅,充电时产生的水分解量低,水分蒸发量也低。另外,外壳密封,释放出硫酸气体。因此,它与传统电池相比。具有无需加任何液体、连接桩头、蓄电时间长等优点。
2。汽车发电机:是汽车的主要动力源,其作用是在发动机正常运转时(怠速以上)为所有用电设备(起动机除外)供电,同时为蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组的基础上,增加绕组匝数并引出端子,增加一组三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出,高速时仅由原三相绕组输出。
3。电压调节器:由于发电机是由汽车发动机驱动,发动机转速不恒定,会造成发电机输出电压不稳定。为此,必须有电子设备来控制发电机。使发电机在汽车发动机不同转速下都能输出相对稳定的电压。
扩展知识:
车载电源介绍:
1。1990年以来,汽车用电量每年以5%~8%的速度增长。其平均用电负荷的发展历程及趋势如图1所示。随着汽车技术的不断进步,越来越多的电子电气系统将应用到汽车上。
2。1990年代,汽车设计者提出的提高汽车电源电压的想法很快得到汽车研究人员、汽车制造商、零部件制造商的一致认可,并制定了42V汽车电源电压的相关标准。
3。汽车电源系统从现有的l4V标准向42V标准的转变已成为必然的发展趋势,并将在未来几年快速发展,引发汽车电子电器产品的一场革命。汽车电源系统新标准的实施将对汽车电子行业的传统产品产生巨大影响。这对我国来说既是挑战也是难得的机遇。在汽车动力改革过程中积极参与研发,与国际汽车电器电子产品接轨。
42V电源系统-汽车电源系统由交流发电机、稳压器、蓄电池等组成。结构如图1-1所示。供电系统的作用是为整车用电设备提供电力需求。蓄电池主要用于在发动机启动时在短时间内为起动机和点火系统供电。当发动机正常工作时,发电机为整车电气设备供电。剩余电量给电池充电,保证电池有足够的电量; 发电机上的稳压器保证输出电压在一定范围内稳定,防止因电压波动过大而烧毁用电设备。
汽车电源的异常现象可分为启动脉冲、爬坡特性、叠加交流电压、过压现象、电压中断、抛负载等。
启动脉冲:当发动机启动时,首先为电池供电(Us)。由于启动器的电流短而大,发动机部件的电阻大(建立扭矩的过程),加上低温导致电池化学反应活性降低,电源电压也会降低。短时间内有明显下降(tf)。温度越低,电池越老,电压降越大(Us6); 当转矩建立后,起动器开始转动并克服初始机械阻力,电机可处于短期(t6)过载状态,
此时电流最大,电源电压最低,最低可以到3V; 当机械系统转动时,起动机带动发动机转速逐渐升高。在此期间(t7),启动器电流开始下降,电压开始回到UA; t8 部分描述发动机点火前的供电情况。UA上叠加几Hz的正弦波,模拟发动机点火前因气缸压缩而产生的阻力矩。当发动机转速逐渐增加时,发电机输出逐渐增加。逐缸点火,tr后启动器停止工作,系统电压恢复。
爬坡特性:在ISO 16750-2中,该测试模拟EUT在电池逐渐放电和充电条件下的耐久性。这个特性的持续时间基本上比较长,电压变化是连续缓慢的,电压变化是线性的。电源电压的缓慢下降是为了模拟车辆长时间不使用时,由内置装置(时钟)引起的电池逐渐放电; 电源电压的缓慢上升是电池连接到车辆时缓慢充电。
叠加交流电压:ISO 16750-2规定的叠加交流电压试验是模拟直流电源下纹波电压承受EUT的能力。汽车行驶时,发电机和蓄电池并联,同时为各种电器供电。发电机的主要作用是给电池充电,其输出带有交流纹波成分。同时,与大功率音频设备一样,也会给并联设备带来交流电压分量。这些叠加的电压波形在大多数情况下是正弦波,但在一些车厂标准中,它们被指定为阻尼振荡波(雷诺36.00。400/C)、三角波(VOLVO STD 515-0003)等。ISO 16750-2标准中主要参数见图3和表4。可根据EUT在车载装置中的位置选择不同的严酷等级。
过压现象:ISO 16750-2规定的过压试验是模拟EUT在发动机调节器故障导致发电机输出异常电压时的耐受能力。在ISO 16750-2中,过电压可分为T=(Tmax-20K)
条件测试和室温条件测试。T=(Tmax-20K) 工况试验主要是模拟发动机调节器失灵导致发电机输出电压高于正常电压且在一定环境温度下的现象。室温条件试验是为了模拟辅助启动现象。过电压测试要求见图4和表5。
电压中断:在ISO 16750-2中,主要有电源电压的瞬时下降和电压骤降的复位性能两个测试。电源电压的瞬时中断主要是为了模拟另一个电路中常规熔断器元件熔断的现象,如图5所示。本次测试要求测试脉冲的上升下降时间≤10ms,EUT测试要求B。电压暂降复位性能测试用于验证被测器件在不同电压中断条件下的复位能力,波形如图6所示。此测试适用于具有复位功能的被测设备(例如:带有微控制器的设备)
抛负载:抛负载是指发电机供电系统瞬间卸载,发电机端产生远大于供电电压的瞬时脉冲。它通常发生在发电机满负荷运行或处于充电状态,电池连接突然断开时。抛负载现象,瞬时电压峰值可达额定电源电压的5~10倍。由于电子设备在汽车上的应用越来越多,整车制造商和零部件供应商也做了大量抛负载测试的研究和尝试,在有效抑制抛负载方面积累了大量经验。在ISO 16750-2中,分为无集中抑制(适用于试验A)和集中抑制(适用于试验B)两大类。测试波形如图7所示。对于没有集中抛负载抑制的EUT,电路必须有自己的功能电路和抛负载抑制措施。一般由开关器件或晶体管和晶闸管组成的保护电路可用于分流调节,如雪崩二极管和TVS管。等等。; 也可使用集成电路管理电源或线性稳压。集中式抛负载抑制通常是通过发电机内部的钳位电路来实现,从而吸收脉冲能量。蓄电池、发电机(即发动机轴通过皮带带动发电机)、接线、保险总成、接线、各种电子元件、行车电脑等电源、电池。动力电池稳压电流表