“汽车发电机的工作原理是——。填空,请用一句话回答?
汽车发电机的工作原理是-----------电生磁,磁生电。
发电机必须在汽车上运行,汽车电池必须完好无损。
发电过程为:
发电机转子的旋转是靠汽车发动机曲轴的运转来驱动的,发电机转子的运转切割了磁力线(磁力线是由发电机定子线圈产生的,通过磁力线产生磁场)。电池电流输入),发电量输入电池储能。----即电产生磁,然后磁产生电。
汽车硅整流发电机的工作原理是什么
汽车硅整流发电机
铝壳、定子铁芯、固定绕组、转子绕组、转子铁芯、二极管整流组件。
绕组通过外部直流电产生磁场,运行绕组切割磁力线产生正弦交流电。二极管整流后产生直流电压输出。
还有上面提到的磁铁发电机。
一般故障:
整流二极管烧坏,更换;
长期高热、绕组焊开焊、铜氧焊补焊。
汽车发电机工作原理
汽车发电机是一个整体式交流发电机,其工作原理是:
汽车发电机多为硅整流发电机,主要由三相交流发电机和硅二极管整流器组成。
工作原理:当转子绕组通入直流电时,转子的爪极建立磁场。当转子旋转时,磁极的磁力线切割定子绕组,电枢线圈中感应出的交变电动势用于换向器匹配电刷的换向。使从电刷端引出时成为直流电动势的功能。
只要发电机正常,没有损坏,转子就可以旋转发电,但所产生的电能不会储存在蓄电池中!发电机中的磁力线是由磁铁产生的!
汽车发电机是汽车的主要动力源,其作用是在发动机正常运转(怠速以上)时为所有用电设备(起动机除外)供电,同时给蓄电池充电。
发电机(英文名称:Generators)是将其他形式的能量转化为电能的机械装置。它们由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动,将水流、空气流、燃料燃烧或核裂变转化为机械能。到发电机,然后由发电机转换为电能
发电机的区别主要有两点:
1。不同的发电方式
2。发电机发电原理和结构的区别
发电机图片如下图所示:
整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷给励磁绕组通电时,产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理可知,定子三相绕组中产生交变感应电动势。这是交流发电机的发电原理。
直流励磁同步发电机的转子由原动机(即发动机)驱动以n(rpm)的速度旋转,三相定子绕组感应出交流电势。如果定子绕组接在用电负载上,电机就有交流电输出,经发电机内部的整流桥转换为直流电,从输出端输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分。三相定子绕组按120度电角差分布在外壳上。转子绕组由两个极爪组成。转子绕组接直流电源时被励磁,两个极爪形成N极和S极。磁力线从N极开始,通过气隙进入定子铁芯,然后返回到相邻的S极。一旦转子旋转,转子绕组就会切断磁力线,在定子绕组中产生一个电角差为120度的正弦电动势,即三相交流电,然后转换为直流电由二极管组成的整流元件输出的电流。
当开关闭合时,电池首先提供电流。电路是:
电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕组→接地→电池负极。此时充电指示灯会因电流通过而亮起。
但发动机启动后,随着发电机转速的增加,发电机端电压也随之增加。当发电机的输出电压等于蓄电池电压时,发电机“B”和“D”的电位相等。此时充电指示灯熄灭是因为两端电位差为零。表示发电机工作正常,励磁电流由发电机本身提供。发电机中三相绕组产生的三相交流电动势,经二极管整流后,输出直流电给负载供电,给蓄电池充电。
1。转子
转子的作用是产生磁场。转子由爪极、励磁绕组、滑环、转子轴等组成。如图
图为转子拆卸示意图
两个爪极压装在转子轴上。爪杆加工成鸟嘴形状。爪极腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由两个相互绝缘的铜环组成,压装在转子轴上并与轴绝缘,两个滑环分别连接到励磁绕组的两端。当两个滑环通以直流电时,电流流过励磁绕组,产生轴向磁通,使爪极之一被磁化为N极,另一个被磁化为S极,从而形成六对(或八)。对)交错磁极。转子旋转时,形成旋转磁场。如下所示:
2。定子
定子也叫电枢。定子的作用是产生交流电。当励磁电流作用在转子绕组上时,转子轴在发动机正时齿轮的驱动下旋转,在定子绕组中产生感应电动势。
定子铁芯由内圈有槽的硅钢片制成,定子绕组的导线嵌在铁芯的槽中。定子绕组有三相。三相绕组采用星形接法或三角形接法,可产生三相交流电。三相绕组必须按一定要求绕制,才能得到频率相同、幅值相同、相位相差120°的三相电动势。
(1)每个线圈的两个有效边之间的距离应等于一个磁极所占据的空间距离。
(2)每相绕组相邻线圈起始边之间的距离应等于或为一对磁极所占距离的倍数。
(3)三相绕组的起始边应相隔2π+120°电角度(一对磁极所占据的空间为360°电角度)
定子三相绕组有两种接线方式
星形接线的特点是线电流等于相电流,三相
将一端连接在一起。中性点电压的瞬时值为a
三次谐波电压,中性点电压的平均值为发电机输出
电压的一半(平均值),中性端发电
本机可利用中性点电压控制继电器作各种用途。
(如右图所示)
三角形接法的特点是线电流等于相电流,三相接法形成无中性点的闭环。如图所示:
定子安装在转子外侧,与发电机前后盖固定。当转子在其内部旋转时,使定子绕组中的磁通量发生变化,从而在定子绕组中产生交变感应电动势。定子由定子铁芯和定子绕组(线圈)组成。定子铁芯由硅钢片制成,内圈有凹槽并相互绝缘。定子绕组有三组线圈(三相绕组),三相绕组对称嵌入定子铁心的槽中,相互间隔120度。三相绕组接法有星形接法和三角形接法两种,均可产生三相交流电。
3。桥式整流器(也称整流器)
整流桥的作用是将定子绕组的三相交流电转换成直流电输出。整流器由整流板、整流二极管和励磁二极管组成。二极管只允许一个方向的电流通过,所以当它接入交流电路时,可以使电路中的电流只向一个方向流动,这就是所谓的“整流”。整流二极管是一种单向导电的半导体器件,可以将交流电转换为直流电。将交流电整流成直流电的二极管称为整流二极管。整流二极管分为阳极管和阴极管两种,分别压装(或焊接)在两块相互绝缘的板上。正二极管的中心引线是二极管的阳极,外壳是阴极。正极二极管的外壳压装或焊接在元件板上形成发电机的正极。与后盖绝缘的元件板固定螺栓通向外壳外侧,成为发电机的B+输出钉。
4。端盖和电刷组件
端盖一般分为驱动端盖和电刷端盖两部分,分别支撑转子、定子、整流器和电刷组件。端盖一般采用铝合金铸造,一是能有效防止漏磁,二是铝合金具有良好的散热性能。电刷端盖上装有电刷组件。不带调节器的电刷组件由电刷、刷架和刷簧组成,带调节器的电刷组件由电刷、刷架、刷簧和调节器组成。电刷的作用是通过滑环将电源引入励磁绕组。两个电刷分别安装在刷架的孔内,并通过弹簧压力与滑环保持接触。电刷与滑环接触要好,否则磁场电流过小,导致发电机发电不足。
稳压器是将发电机的输出电压控制在规定范围内的装置。其作用是在发电机转速变化时自动控制发电机电压保持恒定,使发电机转速高时不会因电压过高而烧坏。电器和导致电池过度充电; 不会因发电机转速低、电压不足而导致电器工作不正常。
皮带轮和风扇
交流发电机前端装有皮带轮和风扇。发电机转子轴和风扇由发动机通过传动带带动旋转。发电机工作时,定子绕组和励磁绕组会产生热量。如果温度太高,电线的绝缘层会被烧毁,发电机不能正常工作,所以需要给发电机散热。发电机的通风散热由风扇完成。发电机(铝合金或钢板制成)有1-2个风扇。对于只有一个风扇的发电机,风扇安装在前盖和皮带轮之间; 带两个风扇的发电机,有的焊接在转子爪极的两侧,有的安装在前端盖和皮带轮之间,还有的安装在后端盖和转子爪极之间
汽车交流发电机性能指标
1。额定电压
交流发电机的电压由电压调节器控制。一般稳定,但在发动机启动阶段略有变化。一般情况下,当发动机达到怠速时,交流发电机的输出电压应达到一个稳定值。这个电压值叫做发电机的额定电压(12V系统的发电机额定电压是14V,24V系统的发电机额定电压是28V)。
2。空载速度
交流发电机不带负载,能达到额定电压时的初转速为空载转速。空载转速由发电机出厂时测试确定,包含在产品手册中。空载转速是汽车设计中选择发动机与发电机速比的主要依据,也是发电机在使用过程中性能是否下降的评价指标之一。发电机。
3。额定电流和额定转速
交流发电机受其结构、转速等条件的限制,向外界输出电流的能力有限。为了评价向发电机外部输出电流的能力,将发电机最大输出电流的2/3设为发电机额定电流。额定电流下的转速设定为额定转速。发电机出厂时,额定转速和额定电流是通过试验确定的,并包含在产品手册中。发电机的额定转速和额定电流是评价发电机性能的重要指标。百度地图
数据来源于百度地图,最终结果以百度地图最新数据为准。汽油发电机发动机是一种将化学能转化为机械能的机器。它的转换过程实际上就是工作循环的过程。简单的说就是燃烧气缸内的燃料产生动能带动活塞在发动机气缸内做往复运动。从而带动与活塞相连的连杆和与连杆相连的曲柄绕曲轴中心做往复圆周运动,输出功率。现在来分析一下这个过程:一个工作循环包括四个活塞冲程(所谓活塞冲程是指活塞从上死点到下死点的距离的过程):进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程(工作行程)和排气行程。在这个过程中,发动机的进气门打开,排气门关闭。随着活塞从上死点移动到下死点,活塞上方的气缸容积增大,使气缸内的压力下降到大气压以下,即在气缸内产生真空吸力,使空气流过进气管并进入。气门被吸入气缸,同时从喷油器喷出的雾化汽油和空气充分混合。进气结束时,气缸内的气体压力约为0.075-0.09MPa。此时筒内可燃混合气的温度已升至370-400k。编辑这一段压缩冲程是为了使吸入气缸的可燃混合气迅速燃烧产生更大的压力,使发动机发出更大的动力,可燃混合气在燃烧前必须进行压缩,以减小其体积并增加其密度。 温度升高,即需要一个压缩过程。在这个过程中,进气和排气。汽油发电机发动机是一种将化学能转化为机械能的机器。它的转换过程实际上就是工作循环的过程。简单的说就是燃烧气缸内的燃料产生动能带动活塞在发动机气缸内做往复运动。从而带动与活塞相连的连杆和与连杆相连的曲柄绕曲轴中心做往复圆周运动,输出功率。现在来分析一下这个过程:一个工作循环包括四个活塞冲程(所谓活塞冲程是指活塞从上死点到下死点的距离的过程):进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程(工作行程)和排气行程。在这个过程中,发动机的进气门打开,排气门关闭。随着活塞从上死点移动到下死点,活塞上方的气缸容积增大,使气缸内的压力下降到大气压以下,即在气缸内产生真空吸力,使空气流过进气管并进入。气门吸入气缸,喷油器喷出雾化汽油和空气充分混合。进气结束时,气缸内的气体压力约为0.075-0.09MPa。此时筒内可燃混合气的温度已升至370-400k。编辑这一段压缩冲程是为了使吸入气缸的可燃混合气迅速燃烧产生更大的压力,使发动机发出更大的动力,可燃混合气在燃烧前必须进行压缩,以减小其体积并增加其密度。 温度升高,即需要一个压缩过程。在这个过程中,进排气门全部关闭,曲轴推动活塞从下止点到上止点移动一个冲程,这就是压缩冲程。此时,混合物的压力会增加到0.6-1.2mpa,温度可达600-700k。这个行程有一个很重要的概念,就是压缩比。所谓压缩比就是压缩前气缸内气体的最大体积与压缩后的最小体积之比。一般压缩比越大,压缩末期混合气的压力和温度越高,燃烧速度越快。因此,发动机功率越大,经济性越好。一般车的压缩比在8-10之间,但现在市面上最新的polo已经达到了10.5的高压缩比,所以它的扭矩性能比较好。但当压缩比过大时,不仅燃烧情况得不到进一步改善,反而会出现剧烈燃烧、表面着火等异常燃烧现象。闪燃是由于燃气压力和温度过高,使远离着火中心的燃烧室末端的可燃混合气自燃引起的异常燃烧。在猛烈的火灾中,火焰以非常高的速度向外蔓延。即使气体来不及膨胀,温度和压力也会急剧上升,形成压力波,以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁时,会发出尖锐的敲击声。同时也会造成发动机过热、功率下降、油耗增加等一系列不良后果。剧烈剧烈燃烧甚至会造成气门烧坏、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等零件损坏。除了闪燃外,压缩比过高的发动机可能还要面临另一个问题:表面点火。这是由于混合气在气缸内的高温表面和高温部位(如排气门头、火花塞电极和积碳)着火引起的另一种异常燃烧(也称为热点火或预点火)。当表面点火时,也有强烈的敲击声(比较沉闷)。产生的高压会增加发动机负荷,降低使用寿命。编辑这段膨胀行程(工作行程) 在这个过程中,进排气门还是关闭的。当活塞接近上止点时,火花塞发出电火花点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合物燃烧后放出大量热能。此时,气体的压力和温度迅速升高。最高压力可达3-5mpa,对应温度高达2200-2800k。高温高压气体推动活塞从上死点移动到下死点。曲柄通过连杆转动并输出机械能。除了保持发动机运转外,其余部分用于外部工作。在活塞运动过程中,气缸内部容积增加,气体压力和温度迅速下降。在此行程结束时,压力降至零。3-0.5mpa,温度1300-1600k。编辑本段排气冲程 当膨胀冲程(工作冲程)接近尾声时,排球闸门打开,测试排气压力是否自由排气。当活塞到达下死点再移动到上死点时,废气被迫下落并排到大气中,这就是排气冲程。在这个冲程中,气缸内的压力略高于大气压力,约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时,排气行程结束,此时排气温度约为900-1200k。因此,我们引入了发动机的一个工作循环,其间活塞在上下死点之间往复四次行程,曲轴相应旋转两次。汽油机与交流发电机组成汽油发电机组。汽车发电机多为硅整流发电机,主要由三相交流发电机和硅二极管整流器组成。工作原理:当向转子绕组施加直流电流时,转子爪极建立磁场。当转子旋转时,磁极的磁力线切割定子绕组产生交变电动势。交流电经硅二极管桥式整流器整流,整流后输出直流电。
汽车发电机的工作原理是什么?
硅整流交流发电机的工作原理:
当外电路通过电刷给励磁绕组通电时,产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理可知,定子三相绕组中产生交变感应电动势。这是交流发电机的发电原理。
直流励磁同步发电机的转子由原动机(即发动机)驱动以n(rpm)的速度旋转,三相定子绕组感应出交流电势。如果定子绕组接在用电负载上,电机就有交流电输出,经发电机内部的整流桥转换为直流电,从输出端输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分。三相定子绕组按120度电角差分布在外壳上。转子绕组由两个极爪组成。转子绕组接直流电源时被励磁,两个极爪形成N极和S极。磁力线从N极开始,通过气隙进入定子铁芯,然后返回到相邻的S极。一旦转子旋转,转子绕组就会切断磁力线,在定子绕组中产生一个电角差为120度的正弦电动势,即三相交流电,然后转换为直流电由二极管组成的整流元件输出的电流。
当开关闭合时,电池将首先提供发电机转子励磁电流。电路是:
电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕组→接地→电池负极。此时充电指示灯会因电流通过而亮起。
但发动机启动后,随着发电机转速的增加,发电机端电压也随之增加。当发电机的输出电压等于蓄电池电压时,发电机“B”和“D”的电位相等。此时充电指示灯熄灭是因为两端电位差为零。表示发电机工作正常,励磁电流由发电机本身提供。发电机中三相绕组产生的三相交流电动势经二极管整流后输出直流电给负载供电,给蓄电池充电,依靠蓄电池稳定。
如果满意,希望采纳!硅整流交流发电机的工作原理:
当外电路通过电刷给励磁绕组通电时,产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理可知,定子三相绕组中产生交变感应电动势。这是交流发电机的发电原理。
直流励磁同步发电机的转子由原动机(即发动机)驱动以n(rpm)的速度旋转,三相定子绕组感应出交流电势。如果定子绕组接在用电负载上,电机就有交流电输出,经发电机内部的整流桥转换为直流电,从输出端输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分。三相定子绕组按120度电角差分布在外壳上。转子绕组由两个极爪组成。转子绕组接直流电源时被励磁,两个极爪形成N极和S极。磁力线从N极开始,通过气隙进入定子铁芯,然后返回到相邻的S极。一旦转子旋转,转子绕组就会切断磁力线,在定子绕组中产生一个电角差为120度的正弦电动势,即三相交流电,然后转换为直流电由二极管组成的整流元件输出的电流。
当开关闭合时,电池将首先提供发电机转子励磁电流。电路是:
电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕组→接地→电池负极。此时充电指示灯会因电流通过而亮起。
但发动机启动后,随着发电机转速的增加,发电机端电压也随之增加。当发电机的输出电压等于蓄电池电压时,发电机“B”和“D”的电位相等。此时充电指示灯熄灭是因为两端电位差为零。表示发电机工作正常,励磁电流由发电机本身提供。发电机中三相绕组产生的三相交流电动势经二极管整流后输出直流电给负载供电,给蓄电池充电,依靠蓄电池稳定。
发电机的分类可以总结如下:?发电机?:?直流发电机、交流发电机?,同步发电机、异步发电机(很少使用)?
1。直流发电机工作原理?直流发电机的工作原理是通过换向器和电刷的换向作用将电枢线圈中感应出的交变电动势从电刷端引出时转化为直流电动势。电刷上没有施加直流电压。用原动机拖动衔铁使其逆时针匀速旋转。线圈的两侧在不同极性的磁极下切割磁力线,在其中感应出电动势。电动势的方向由右手定则确定。当然。这种电磁情况如图所示。由于电枢是连续旋转的,需要使载流导体在磁场中所受的线圈边ab和cd交替切割n极和s极下的磁力线,虽然感应电动势在每个线圈侧和整个线圈的方向是交替的。线圈中的感应电动势为交变电动势,而电刷a、b端的电动势为直流电动势(更准确地说,是方向恒定的脉冲电动势)。因为,在电枢旋转过程中,无论电枢转动到哪里,由于换向器与电刷的换向作用,电刷a通过换向器引出的电动势总是在n极的线圈侧磁力线。电动势,因此,电刷a始终具有正极性。同理,电刷b始终为负极性,因此电刷端可引出方向相同但大小不一的脉冲电动势。如果增加每极下的线圈数,可以减少脉动的程度,可以获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。它还表明 sub-DC 发电机本质上是一个带有换向器的交流发电机。直流发电机结构示意图?
2。交流发电机的工作原理请看动画演示??/flash/uploadfile/2006-7/200671416262272860。瑞士法郎
三、发电机功率计算?