都知道大众在业界江湖地位高、销量也属第一梯队,但就大众品牌来说,它更多的影响力和销量,主要还是集中在平价市场和中端市场,当价格到了一定界限,“VW”车标的魅力可就没啥效果了,甚至还会拉低形象,比如停产已久的辉腾,就真是一台被车标所拖累的大众。不过,在大众的旗舰级SUV——途锐身上,貌似就不一样了。
从当年拉波音747、征战达喀尔拉力赛开始,途锐这款车便算是真正走进了全球消费者的视野中。
但其实,在咱们中国高端车型市场中,部分消费者对于品牌的认可度,是更高于实际产品力的。所以,途锐在和BBA的中大型SUV去竞争时,几乎都属于垫底的那位。
不过从今年上半年的进口SUV销量排行来看,尽管途锐销量暴跌了59.95%,但是作为同级竞品+亲兄弟的奥迪Q7,可是排在了它之后。是的没错,有着一线豪华身份的奥迪,在和非豪华品牌logo的同级竞品打架时,居然输了。
如果你说是奥迪Q7这几年不行了,那我认为也只能说这是其中一个因素。因为,就像途锐没有一个高大上的车标,但也并不影响它骨子里那份纯正的欧洲豪华SUV属性。
想必大家都知道,大众集团旗下的Urus、添越、Q7/Q8和途锐,均出自MLB Evo平台,途锐便是该平台下最入门的那一台。
但更多开过途锐这台车的朋友,倒乐意称其为豪华中大型SUV领域的扫地僧。因为将途锐放在自家品牌矩阵中,它的车身没有途昂大、5座布局看着也不如揽境的6座得劲儿。不过在底盘上,途锐高级感十足的调校、、扎实的用料与更轻的簧下质量,再匹配上前后多连杆悬架+高低软硬可调的空气悬架,就问你,在大众品牌车系中,有谁能与之争风?即便是在与60万级/80万级的豪华SUV比拼行驶质感时,途锐也依然能打。
毕竟,大家会质疑或者吐槽途锐外观、内饰没啥档次感,但却鲜有见过说途锐底盘质感不行的。更何况,途锐这台车从本质意义上来说,就是一台来自欧洲老家的豪华SUV,无非是少了一块有排面的车标罢了。
还有动力方面,这一代途锐推出了2.0T版本,更低的门槛确实对途锐的销量有一定辅助。不过,我个人还是很建议考虑途锐的消费者,咬咬牙也得上到3.0T V6版本,或者咱们试驾时就只试驾2.0T版本。倒不是说2.0T的途锐不行,因为它也有空气悬架、纯机械结构的托森差速器和6秒多的零百加速,只是3.0T版本的340Ps/450N·m和5秒级提速所带来的源源不断地动力与从容感,才能彻底诠释出途锐这台车的扫地僧属性。
编辑结语:
我一直在想,到底是怎么样的境界,大家在Q7和途锐之间才会选择后者。因为以我在成都生活对日常的观察来看,路上行驶的第三代途锐,3.0T版本和2.0T版本的能见度,怎么也是五五开的。
而途锐的优惠力度也主要集中在2.0T车型上,对比之下,3.0T的价格还是比较坚挺的,就算近期优惠相对大了些,但上车门槛也得60多万。同样的价格,2.0T的Q7/X5和国产飞行家也够得着,至于少两个缸但却能换来更香的品牌和内饰质感,很多消费者也是愿意的。所以,即便途锐在国内的销量难以与X5、GLE相比,但我觉得,它能以大众车标博得这一成绩,已经是很不错了。