“所有汽车的名字?
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奥克斯汽车 宝龙汽车 苏光汽车 南京依维柯 大众汽车 华晨宝马
中兴汽车上海万丰庆铃汽车黑豹汽车上汽宝华台现代
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欧洲品牌
罗孚富豪大众斯柯达Sabor劳斯莱斯
雷诺保时捷标致欧宝奔驰莲花
路虎兰博基尼捷豹菲亚特法拉利雪铁龙
布加迪宾利/宾利宝马进口奥迪阿斯顿。马丁阿尔法。罗密欧
骑士
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德国宝马奔驰奥迪日本雷克萨斯曼兹达英国路虎美国福特别克吉普北欧萨博沃尔沃
“中国什么时候有车
以科学的态度总结中国汽车50年历史
中国汽车工业走过半个世纪的发展历程。这一点毫无疑问。然而,“中国汽车工业50年”起源于何时何地? 单词。
1999年底,在中国汽车协会召开的“第二届理事会暨第四届常务理事会”上,该协会负责人明确指出:“经过50年的发展,中国汽车工业已经加入WTO打下了良好的基础。“无疑,这里所说的“50”年是从新中国成立之初算起的。然而,去年7月,协会公开发布征集中国汽车工业50周年纪念总体方案的通知,却出现了“2003年是中国汽车工业50周年”的新提法。这一提法在2002年9月28日吉林省人民政府和长春市联合印发的庆祝中国汽车工业50周年邀请函中提到。“五十周年”是一致的,只不过前者立足于民族汽车工业,后者立足于一方经济,戴上了“新中国民族汽车工业的摇篮”的桂冠“长春市”负责人。原因是“中国最大的汽车生产基地就在这里”。需要说明的是,我无意在这里评判是非。我只是觉得把“长春市”和“一汽”划等号不太合适。至少它混淆了地方和企业这两个完全不同的概念。
还有一篇题为中国汽车工业五十年的官方文章,界定了中国汽车工业从1949年到1998年的50年范围,将其分为“创造”、“成长”和“全——”三个阶段。全面发展”。这个“50”年既没有提到建国前就存在的中国汽车工业的“萌芽”(如长安汽车集团的前身),也没有认同“长春市”或“一汽” “是中国汽车工业的一部分。摇篮”。如果以此划分为底线来描绘中国汽车工业50年,那么过去四年中国汽车工业的高速发展应该被视为“起飞阶段”,这样一来,中国汽车工业的发展历史也不过五十年。
总之,“中国汽车工业50年”无论是哪一年、哪一个地方,都无关紧要。重要的是如何在即将开始的各种庆典或纪念活动中坚持科学态度。历史。仅从这一点来看,中国汽车工业协会在去年发布的通知中就倡导“形象地再现历史,客观冷静地审视中国汽车工业与世界的距离,探索中国汽车工业的发展道路”。 , 等等。原则要求,但它充分体现了这一点。
以科学的态度面对历史,要充分尊重历史的客观性,既要看到它的进步,也要看到它的落后和不足。因为,无论宏观还是微观,所有的历史都是一本无法改写的大书。最简单的原因是“历史是在不可逆转的时间内已经发生的事实。”。
历史长河总是奔腾向前。同样,人类文明的进程总是在不断的进步和发展中,科学技术的发展是推动人类历史进步的重要标志。尊重历史和自然也包括尊重科学的严肃性和纯洁性。例如,中国的造纸、印刷、火药、指南针四大发明虽然为后人引以为豪,但它们对人类文明的促进和发展的威力和广泛应用已不复存在。出乎我们的祖先意料。如果只关注“发明权”,那就太小气了。客观地说,西方人拿中国人发明的火药来制造快枪快炮,后来用它来打败中国人。这在民族自尊方面确实难以忍受,但只制造了火药。在科技的丰富和发展方面,西方的科学家和制造商把中国的四大发明发扬光大,在推动人类文明进步方面与我们的祖先有着同样的功劳。功勋,不仅是火药,还有活字印刷和造纸。无数历史事实证明,任何发明创造,只有融入人类的集体智慧,才能得到充分的丰富和发展,成为人类的共同财富。
以科学的态度面对历史,既要客观公正,又要敢于面对历史的真相,尤其是在纪念或庆祝“中国汽车工业50周年”时,这一点非常重要。因为回顾历史的最终目的是面向未来。据有关史料记载,1949年至1965年的14年间,中国汽车工业并非“奠基”之初“白手起家”,而是被列入“前苏联援华建设一批重点工业项目。它诞生于“中国卡车工厂”的背景下。其中提到的“现代卡车工厂”是中国第一。1汽车制造厂,后称“一汽”,即今天一汽集团的前身。如果按照“自主知识产权”的定义重新解释,一汽的“国”牌至少会打折扣,因为“前苏联援助”这个词至少包括过去的图纸和专家,但一个基本的“自主知识产权”的定义是毋庸置疑的“匠心”。此外,在过去的 14 年里,虽然“国家投入了 1。汽车产业10亿元,形成年产近6万辆、9种车型的大四小五汽车制造厂。全国民用汽车保有量近29万辆,其中:国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。” 中国汽车工业从无到有,从小到大,但发展速度相当缓慢。14年生产的汽车总数还不如今天一个中型汽车制造商的年产量。这么慢的速度当然不值得。
以科学的态度面对历史,既要敢于面对真实的历史,又要善于“闻之而乐”,勇于把“落后”的历史当作未来“进步”的一面镜子。如果明明是个“矮个子”却又要保护它,甚至以不恰当的“偏概全”的方式夸大结果,恐怕阿Q会被怀疑是遮住了头上的疥疮。
历史资料证实,在被称为“成长期”的1966年至1980年的12年间,我国先后建成了一批“几乎全模仿国产车型”的汽车厂,其中“解放”就有20多家。品牌型号。” 北京130车型20余款,跃进车型近20款,北京越野车近10款,改装车厂家近200家。”。这些厂家共生产大、中、轻型客车1.34万辆。全国共生产各类汽车163辆。90,000辆。
对于12岁刚出生的宝宝来说,是从等待喂养到完成性别特征的快速成长时期。然而,中国汽车工业的这个“成长期”只能以“持股”的形式统计累计产量。1。此类车辆6900万辆,其中1辆。4800 万辆是卡车。如果按平均年产量计算,每年只有13万辆左右。同时,世界汽车工业在这一时期进入了快速发展的阶段,更不用说那些数字了。需要看到的是,中国汽车工业的“成长期”仍处于缓慢运动中,距离“先进”的称号还很遥远。
再看1981年到1998年的17年。由于改革开放的不断深入,在这短短的17年间,我国汽车工业完成了“老旧汽车产品(解放、跃进、黄河车型等)升级改造”。)。结束了30年一贯制历史”,“汽车和摩托车的品种、质量和生产能力显着提高,全国生产汽车总数达到14辆。5200万。”。
显然,这个阶段的发展比前两个时期要快得多,但真正值得一书的,是这4年的飞速发展和巨大变化。据统计,1999年至2002年,中国汽车产销量从1辆跃升。6300 万和 1.1998年600万至3.2 百万和 3.2002 年为 200 万,几乎翻了一番。年均增长率为18.4% 和 19。1%; 2001年私家车拥有量达到770辆。78万辆,比1998年增长82%; 其中,私家车达到4辆。2001年700万,比1998年增加103.7%。摩托车产量连续4年突破1000万辆,年出口量超20%,成为全球最大的摩托车生产国。难怪中汽协负责人将这四年称为“中国汽车工业快速健康发展的四年;中国汽车工业社会环境、政策环境、市场环境发生深刻变化的四年”。”
事实也是如此。在中国汽车工业发展的不太短的历史中,“快速健康发展”的时期已经过去4年了,其“健康发展”的根本原因在于“社会环境”。 、中国汽车产业的政策环境和市场环境发生了深刻变化”。健康与不健康有关。显然,与过去四年的健康发展相比,中国汽车工业之前走过的路应该说是一条不健康的道路,至少不是很健康的道路。在回顾和总结中国汽车工业半个世纪的发展历程时,必须充分认识到这一点,因为这直接关系到中国汽车工业能否健康走向未来。历史无法改写,但未来可以全彩描绘。以科学的态度面对历史,也要以科学的态度面对未来。
今天,中国不仅加入了世贸组织,而且还在加快与世界全面接轨的步伐。在这个重要的历史关头,只有实事求是,才能脚踏实地面对未来,才能虚心吸收全球经济一体化带给我们的科学成果和现代思想,锻造我们自信的荣耀。还有梦想。在党的十六大的指引下,中国人民离小康社会越来越近,中国汽车市场正在成为世界上最大、最具发展潜力的竞争舞台。可以肯定地说,中国汽车工业不仅正在迎来历史上最好的发展时期,而且在崛起时也将成为各国汽车制造商的强大而友好的竞争对手。1901年,第一辆进口汽车登陆上海。从此,中国有了汽车的概念。但有人说慈禧坐的车是我国第一辆进口车,颐和园里还有实物陈列。
慈禧让司机跪下开车
清朝统治者慈禧太后无知、保守、固执,却与中国大地上出现的第一辆汽车结下了不解之缘。而这在中国历史上开创了拥有汽车的先河,再次暴露了慈禧的无知和可笑。
慈禧在处理政务的日子里,喜欢到访,经常乘坐豪华轿车和马车去颐和园、西山、八达岭等景点。第一辆车出现在中国,它的价值高于目前的10辆奔驰新车。这辆车是袁世凯送给慈禧的礼物。
1901年,祭祀直隶刺史的袁世凯用12000银子买了一辆二代奔驰车,以取悦慈禧太后,以纪念慈禧60岁生日。这款车设计新颖,工艺精湛。慈禧一生享富贵,却从未见过如此先进的洋玩意。看完后欣喜若狂。可她第一次坐车去颐和园,车子开出故宫后,突然发现原来的车夫孙福玲成了现在的车夫。不仅是他坐着,他还坐在他的面前,等于他自己。这是值得的。他失去了尊严,立即命令他跪下开车。谁敢不听慈禧说的司机不得不跪下开车,但他的手不能代替脚踩油门和刹车。这条路差点酿成可怕的灾难,吓坏了当时的诸侯大臣。他们跪下求慈禧不要冒这个险。无奈,慈禧被扶下车,中途换上她的十六大轿车。慈禧后来对汽车失去了兴趣,因为她不能容忍坐在她面前的司机开车。她认为司机应该跪下。所以这辆车被废弃了。后来这辆车作为故宫的遗物留在了故宫。
百年“老爷车”
1911年辛亥革命后,此车从故宫迁至颐和园。经专家鉴定,这是我国第一款进口车。至今已有100年历史,成为世界上不可多得的老爷车,备受世人瞩目。这辆车还停在颐和园。如今,虽然清朝历史上的知名人物慈禧早已去世,但她的御用车和这代代相传的“老爷车”却在中国历经百年沧桑和内忧。近代史。历经外患,战火纷飞,奇迹般地保存至今。这是中国汽车发展史上的一大幸事。今天,这辆珍贵的汽车文物“中国第一古董车”,依然静静地停在北京颐和园的“德和园”。
步入颐和园东门,“德和园”就在不远处。在这座历代帝王妃嫔看戏的戏院里,正在举办“清朝帝后用品展”。进入陈列室,不仅可以亲眼目睹当年的皇妃和妃嫔的物品,还可以亲眼目睹慈禧太后。一辆老式的皇家汽车。
站在它的面前,仔细端详100年前的汽车文物,只见那是一辆黑色的木制马车,黄色的木制轮辐,铜灯,实心轮胎,两轴四轮敞篷老爷车。乍一看,它的外观更像是一辆四轮马车,而不是一辆汽车。车厢里有两排座位。前座是驾驶座,后座是副驾驶座。前排只能坐一个人,后排只能坐两个人。车厢顶部有四根柱子支撑的兜帽,兜帽四周有黄色丝绸流苏。
至于“汽车的心脏”——发动机,则巧妙地安装在乘客座椅下方。经专家验证; 这是一台 10 马力的水平气缸汽油发动机。发动机旁边的变速箱将动力传递到后桥,最高时速可达19公里。前悬架为水平板簧,后悬架为两个普通板簧。车厢两侧的挡泥板由三层胶合板制成。从外观上看,这辆“经典车”虽然与今天在高速公路上飞驰的当代汽车相去甚远,但它的原理、发动机、悬挂系统、转向系统、传动系统都非常接近今天的汽车。
中国第一辆车的另一种说法
关于中国第一辆汽车的另一种说法。1901年对于了解汽车历史的人来说是值得关注的一年。自 1886 年配备内燃机的现代汽车在德国诞生以来,已经过去了 15 年。今年,匈牙利人莱恩茨将两辆美国产“oldsmobile”汽车从香港带到上海,引领中国汽车行业。这是两辆黑色木质车身的车。一个是可折叠的敞篷车顶。一个有遮阳篷。外观与当地马车十分相似。车内有两排座椅,前两排是驾驶座,后排是副驾驶座。木制轮辐、实心轮胎、煤油灯和手喇叭。1902年1月30日,上海公租事业部工业局召开会议,决定给李恩施的车颁发临时牌照,允许其在街上行驶。每月缴税两银元。中国制造的第一辆汽车。名称为“民生”75型卡车。一汽制造