路虎神行者2和极光
极光哪个更好看起来是神行者的升级版和揽胜的缩小版,但实际上极光是一款定位在神行者和发现四之间的车型。肯定是极光更好。极光在外观、动力、技术应用上都高于神行者!目前买不到现车,估计快上市了!
路虎神行者2的越野性能如何?
两车同平台,发动机变速箱轴距相同。两车的动力水平是一样的。自由着陆器很重要,极光最小离地间隙大2mm。考虑接近角和起步角,神行者表现更好,越野能力基本相当。JEEP指南者在外观、内饰、操控、安全、油耗、售后等方面都优于路虎的神行者,左右指南者性价比更高。但由于外壳的加入,流动性有所下降。但是影响不大,所以推荐指南。
路虎的四驱其实并不是超级强大。其四驱模式为中央多片离合差速器,后轮轴采用LSD限滑差速器,四个车轮均配有电子辅助刹车。它的越野优势来自于它的全地形反馈系统、陡坡缓降系统、可调空气悬架等一系列高科技应用。路虎的口号“科技赋能”,说明他走的是高科技的电子线路,但越野一般都在难走的地方。越花哨,失败的几率就越高。路虎神行者2用的LSD限滑差速器是电子限滑,
真正的高性能越野车用的是机械差速锁,限制电子打滑的效果一般。而是直接机械锁,非常强大。而且机械可靠性非常高,不容易出现问题。电子很方便,点可靠性众所周知。所以要看你主要跑哪里。如果是在城市的郊区,那么他是很称职的。如果是沙漠荒山就算了。毕竟路虎开发的时候走的是城市路线,硬核越野才是路虎卫士该做的!
以料取胜,稳操胜券。这款车基本上除了后排侧气囊什么地方都有。只有你说不出来,没有你想不出来的。而且车身刚性很好。它很好地保护了车里的人。这是一个伟大的外观:与之前的车型变化不大。路虎一直有怀旧的风格,再加上自己家族的传承。方正一直是独特的硬核舒适风格。不像现在很多越野车,他一直是自己的血脉。并没有因为跨境车辆的冲击而恶化。内饰:用料上乘,有家的感觉。
求路虎神行者2的缺点!
油路太小气,后排空间小。其他都好。缺点是道路性能不如X3(毕竟鱼与熊掌不可兼得)。1.轮胎瘪了。这个已经贴出来了,很压抑。2.导航坏了关于导航,我发帖投诉过。没想到马上就是报应。前几天导航无缘无故停了,就是打不开。我检查了粗糙的手册,但我无能为力。打电话给销售部门,告诉他们开到安亭4s店维修。听起来好像这个问题很正常,很郁闷。非常粗糙的导航说明,没有任何技术含量的故障排除说明,一头雾水。3.轮毂17寸,标配轮胎235,尺寸太小。我也贴了这个。美版免费升级到19寸,很压抑。4.生长素接口不好用。充电口旁边有一个外接音频接口,可以通过3.5mm音频线连接ipod(其他mp3播放器也可以)。我刚提车的时候,曾经通过这个端口播放音乐,现在不行了。我很沮丧。大洞是车载充电口,旁边的小洞是音频输入接口,感觉很不好。音频头插入的时候很松,轻轻一拉就会拔出来。这个设计不好。5.油耗就出来了。每公里油耗超过16升。第一次加60升,走了370公里,百公里油耗16.2。第二次:分两次加101升,行驶618公里,百公里油耗16.34。油耗真的不低,郁闷。行车电脑计算出来的油耗甚至比实际油耗还要高。6.发动机刚点火就发出很大的噪音。有一次打开车门点火时,发动机的声音很大。过了一会儿才下来,吓了我一跳。虽然关门后好些了,但还是能听到,我很郁闷。7.没有配置“无钥匙进入”系统。标配是传统的遥控钥匙,需要按开锁键才能进入,而不是无钥匙进入(也就是走到车附近2米左右,车门会自动打开,否则会关闭)。有时候双手拿着东西,然后摸着口袋或者包里的钥匙,是很难开车的。美版的这个配置就是,郁闷。这是美国版,无钥匙进入系统,标准。这是我的遥控钥匙。其实是感应模块的问题,光是安装就绝对不会超过500元。8.汽车很容易变脏。上海的空气中有很多灰尘。最近,世博会的轨道交通建设到处都是建筑工地。汽车必须每三天洗一次,否则会非常尴尬和沮丧。这种灰比较少。下雨刚干的时候最脏。9电动座椅看说明书。电动座椅应该是8向的。也就是坐垫的正面和背面,高度,倾斜度和背面的倾斜度是8度角。其实只有6个方向。缺少座垫倾斜度调节这部分,美版是8向。黑暗的这个美版明确说是8向电动座椅。我的车载说明书上明确写着也是8向电动座椅。向左看!奇怪?另外,2向(座椅倾斜度调节)是怎么蒸发的?10扶手部分扶手是用机械旋钮上下转动的,很搞笑。好像有个按钮,然后分为3-4档进行高度调节。这是一个非常简单的工业设计黑暗的扶手底部的那个是高度调节旋钮。每转一圈,扶手就升高一个角度。很难上手。另外,这东西看起来像螺丝刀。唉,世界上真的没有完美,只有不断追求完美。贴一张张小虎的照片,稍微调整一下。
路虎神行者2的越野性能如何?
路虎神行者2:越野特性与公路特性的完美结合。作为“最纯粹的SUV品牌”,历经4年打造,定位为城市紧凑型SUV旗舰产品——全新神行者2,实现了越野特性与公路特性的完美结合。神行者2释放自我的态度成为当晚众多路虎粉丝讨论的话题。越野特性方面,全新神行者2首次搭载全新全时智能四驱系统、全地形反馈自适应系统、陡坡释放控制系统HDC。全时智能四驱系统的应用,优化了3.2L直列发动机的动力输出,有效降低了油耗。而驾驶者只要将中控台上的控制旋钮拨到路况对应的位置,就能享受征服各种艰难路况的“征服感”。HDC的应用让车主更容易翻山越谷。两个字,入门路虎的四驱其实并不是超级强大。它的四驱模式是中央多片离合器差速器,后轮轴使用LSD限滑差速器,四个车轮都装有电子辅助制动器。它的越野优势来自于它的全地形反馈系统、陡坡缓降系统、可调空气悬架等一系列高科技应用。从路虎的广告语“EnablingTechnology”可以看出,他走的是高科技的电子线路,但越野一般都是在比较难的地方,越花里胡哨,失败的几率就会越高。路虎神行者2使用的LSD限滑差速器是电子限滑差速器,真正的高性能越野车使用的是机械差速锁。电子限滑的效果一般。但是机械的直接锁住了,很厉害。而且机械可靠性非常高,不容易出问题。电子很方便,点可靠性一般都是众所周知的。
所以要看你主要去哪里了。如果是在城市郊区,他还是很称职的。如果是沙漠荒山,就算了。毕竟路虎开发的时候走的是城市路线。硬线越野是路虎卫士的事!两个字,入门路虎的四驱其实并不是超级强大。它的四驱模式是中央多片离合器差速器,后轮轴使用LSD限滑差速器,四个车轮都装有电子辅助制动器。它的越野优势来自于它的全地形反馈系统、陡坡缓降系统、可调空气悬架等一系列高科技应用。从路虎的广告语“EnablingTechnology”可以看出,他走的是高科技的电子线路,但越野一般都是在比较难的地方,越花里胡哨,失败的几率就会越高。路虎神行者2使用的LSD限滑差速器是电子限滑差速器,真正的高性能越野车使用的是机械差速锁。电子限滑的效果一般。但是机械的直接锁住了,很厉害。而且机械可靠性非常高,不容易出问题。电子很方便,点可靠性一般都是众所周知的。
所以要看你主要去哪里了。如果是在城市郊区,他还是很称职的。如果是沙漠荒山,就算了。毕竟路虎开发的时候走的是城市路线。硬线越野是路虎卫士的事!