“什么是汽车引擎数据流?
向维修人员提供参数值(如速度、电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等)。) 正常运行时电子控制系统的一些主要传感器和执行器。然后根据不同的要求组合成一个数据组,称为数据流。
如何利用静态数据流分析汽车故障?
静态数据流是指在点火开关打开且发动机未启动时故障诊断仪读取的发动机电控系统数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压(100 -102kPa),冷却液温度传感器的静态数据应接近车冷时的环境温度等。
汽车引擎每个数据流的正常值是多少
1。发动机冷却液温度:
①冷却液温度80100℃-40℃:传感器电路开路
②140℃以上:传感器电路短路
2。入口温度:
①进气40140℃-40℃:传感器电路开路
②140℃以上:传感器电路短路
3。进气压力传感器(MAP):
给电脑ECU提供一个信号,ECU计算后直接输出其值,输出值随进气管内真空度的变化而变化,其范围一般为0~5V、0~255kPa或0~75.3英寸。汞。
4。空气流量计(MAF):
向车载电脑ECU提供信号,ECU会计算或直接输出其数值反映总进气量,输出值随进气量变化。其范围一般为0~500g/s、0~5V、0~625ms或0~1600Hz。
5。冷却液温度传感器 (CTS/ECT):
发动机温度信号送至ECU,ECU将电压信号转换成温度读数。其范围一般为-40-199℃、40-248法或O-5V。
6。空燃比:
①小于1(0-0。999) = 太轻了
②理论空燃比=1?
③数值大于1(1.001-1。999) = 太厚了
汽车发动机需要定期保养。行驶在一些特别潮湿或多尘的地区时,还应该对发动机的相关部件进行一些检查和保养。
1。定期更换机油和机油滤清器。
当机油通过机油滤芯的孔隙时,机油中的固体颗粒和粘性物质会积聚在滤芯中。如果滤清器堵塞,机油不能顺利通过滤芯,会造成滤芯破裂或安全阀打开,通过旁通阀,将污垢带回润滑部位,加速发动机磨损,加速内部污染。
2。保持曲轴箱通风良好
空气中的污染物会沉积在 PCV 阀门周围,这可能会阻塞阀门。如果PCV阀堵塞,被污染的气体会倒流进入空气滤清器,被污染的滤芯会降低过滤能力,吸入的混合气太脏,进一步造成曲轴箱的污染,导致增加油耗,增加发动机磨损,甚至损坏发动机。因此,必须定期维护 PCV 以去除污染物。
3。定期清洁曲轴箱
发动机运转时,燃烧室内的高压未燃气体、酸、水、硫和氮氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱,并与发动机产生的金属粉末混合。零件的磨损。淤泥的形成。量少时会悬浮在油中,量大时会从油中沉淀出来,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,造成磨损。
另外,当机油在高温下氧化时,会产生漆膜和积碳并粘在活塞上,会增加发动机的油耗,降低功率。严重时会卡住活塞环,拉缸。因此,定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洁剂)清洁曲轴箱,保持发动机内部清洁。
4。定期清洁燃油系统
燃油通过燃油通路供给燃烧室时,不可避免地会形成胶质和积碳,沉积在燃油通道、化油器、喷油器和燃烧室中,干扰燃油流动,破坏发动机。正常气流。燃油比,燃油雾化不良,造成发动机喘振、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。
使用BG208(强力高效燃油系统清洗剂)清洗燃油系统,定期使用BG202控制积碳的产生,可以让发动机始终保持最佳状态。
传统的拆装清洗方式会因装配错误影响发动机的稳定性。使用它,无需拆卸即可清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室和排气系统中的油泥和积炭,并可修复机器运行引起的摩擦磨损。
5。定期保养水箱
发动机水箱生锈和结垢是最常见的问题。铁锈和水垢会限制冷却系统中冷却液的流动,减少散热,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱损坏漏水。
定期使用BG540(强力高效水箱清洗剂)清洗水箱,去除铁锈和水垢,既能保证发动机正常运转,又能延长水箱和发动机的整体寿命。
6。燃油系统的维护和清洁
由于汽车燃油分配系统非常复杂,不能随便拆卸。清洗发动机燃油系统时,使用免发动机清洗剂,因为使用非拆解清洗剂不需要拆解燃油系统。一方面可以开始彻底清洗燃油系统,另一方面有利于保护发动机的燃油系统。
用免拆清洗剂清洗油路和油箱的操作过程:
① 打开油箱盖,取出滤芯,用软管将油箱内大部分燃油抽出,留下约10-15厘米深的燃油,加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂,并安装滤芯并关闭油箱盖。
②。拆开发动机进回油管,将发动机进回油管与非拆洗器的进回油管连接,用专用接口连接进回油管,形成回路。
③。根据免拆洗车机储油罐的规模或发动机气缸数在清洗剂储罐中加入汽油,加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。
④。根据车型调节压力,化油器车调合适压力即可,电喷车调2-3个压力。
⑤启动发动机,检查进回油管是否漏油,怠速清洗15-20分钟,每3-5分钟加大油门,使清洗后的积碳和水分从排气管排出。
⑥。拆开非拆洗器和发动机进回油管,恢复车辆油路,启动汽车检查油管是否漏油。
⑦。打开油箱盖,取出滤芯; 用软气管连接气泵,将软管从油箱口插入油箱底部,用3kg/cm的气压吹气,使积在油箱底部的各种杂质汽油被冲走。清洗时最好用干净的布堵住油箱口,不断移动软管吹扫位置。
⑧。确认油箱底部的杂质已清除后,立即将油箱内的油全部放掉。特别提醒,原油罐放出的油品必须经过过滤沉淀后才能加入油罐。
⑨、更换燃油滤清器。
⑩、加入乙醇汽油或普通汽油,启动发动机,路试。
搜狗百科-汽车引擎 看具体的车,有通用的。例如
1 喷油脉宽 喷油器 1。92 3。37ms2 点火正时 IGN Advance 点火提前 515°3 计算负载 3.326。7% 空载时以 2500r/min 运行,12% -14。7% 4 车辆最低载重量:0; 最大:25700%(实际车辆负载)%负载百分比(最大进气量)5进气流量空气流量0.584。67g/s 2500r/min 空载运行,3.33 -9。17g/s 如果是大约 0.0克/秒:
(1) 空气流量传感器电源电路中存在开路
(2)如果是160.0g/s 或更大的 VG 电路有开路或短路
(3) E2G电路有开路
6 Engine Speed Engine Speed Engine Speed 610710r/min 7 车速最低:0km/h; 最高:255km/h(实际车速)km/h 车速表显示的速度 8 Engine Coolant Temperature Engine CoolantTemperature Coolant Temperature 80100℃ -40 ℃:传感器电路开路。140℃以上:传感器电路短路。9 Intake Air Intake Air 40140℃-40℃:传感器电路开路。140℃以上:传感器电路短路。10 空燃比0.811。2(1) 小于 1 (0-0。999) = 太轻 (2) 理论空燃比 = 1 (3) 值高于 1 (1.001-1。999)=几种常见的过度集中传感器数据标准:
1。进气压力传感器(MAP):向电脑ECU提供信号,ECU计算后直接输出其值,其输出值与进气管内的真空度不同,其范围一般为0~5V,0 ~255kPa 或 0~75.3英寸。汞。
2。空气流量计(MAF):向汽车电脑ECU提供信号。ECU直接计算或输出其值以反映总进气量。输出值随进气量变化。其范围一般为0~500g/s、0~5V、0~625ms或0~1600Hz。
3。冷却液温度传感器(CTS/ECT):将发动机温度信号传输给ECU,ECU将电压信号转化为温度读数。其范围一般为-40-199℃、40-248法或O-5V。
发动机数据流是指使用解码器读取存储在发动机计算机中的每个传感器的数据,然后与标准数据进行比较。如果不匹配,则说明传感器或相应线路有问题。这些应该被测试。一、看化油器发动机电控。
看来应该适当调整化油器,正确调整点火正时;
2。电控发动机最好用解码器进行检查,看发动机传感器的数据流向和车子的正常值,才能合理科学的判断和检修。1。发动机冷却液温度:
①冷却液温度80100℃-40℃:传感器电路开路
②140℃以上:传感器电路短路
2。入口温度:
①进气40140℃-40℃:传感器电路开路
②140℃以上:传感器电路短路
3。进气压力传感器(MAP):
给电脑ECU提供一个信号,ECU计算后直接输出其值,输出值随进气管内真空度的变化而变化,其范围一般为0~5V、0~255kPa或0~75.3英寸。汞。
4。空气流量计(MAF):
提供一个信号汽车电脑ECU,ECU将其值通过计算后的直接输出,从而形成总输出量的输出,并随输入量的不同也不同。其范围一般为0~500g/s、0~5V、0~625ms或0~1600Hz。
5。冷却液温度传感器 (CTS/ECT):
将发动机温度信号输送给ECU,ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40-199℃、40-248法或O-5V。
6。空燃比:
①小于1(0-0。999) = 太轻了
②理论空燃比=1
③数值大于1(1.001-1。999) = 太厚了
汽车发动机需要定期保养。行驶在一些特别潮湿或多尘的地区时,还应该对发动机的相关部件进行一些检查和保养。
1。定期更换机油和机油滤清器。
当机油通过机油滤芯的孔隙时,机油中的固体颗粒和粘性物质会积聚在滤芯中。如果滤清器堵塞,机油不能顺利通过滤芯,会造成滤芯破裂或安全阀打开,通过旁通阀,将污垢带回润滑部位,加速发动机磨损,加速内部污染。
2。保持曲轴箱通风良好
空气中的污染物会沉积在 PCV 阀门周围,这可能会阻塞阀门。如果PCV阀堵塞,被污染的气体会倒流进入空气滤清器,被污染的滤芯会降低过滤能力,吸入的混合气太脏,进一步造成曲轴箱的污染,导致增加油耗,增加发动机磨损,甚至损坏发动机。因此,必须定期维护 PCV 以去除污染物。
3。定期清洁曲轴箱
发动机运转时,燃烧室内的高压未燃气体、酸、水、硫和氮氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱,并与发动机产生的金属粉末混合。零件的磨损。淤泥的形成。量少时会悬浮在油中,量大时会从油中沉淀出来,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,造成磨损。
另外,当机油在高温下氧化时,会产生漆膜和积碳并粘在活塞上,会增加发动机的油耗,降低功率。严重时会卡住活塞环,拉缸。因此,定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洁剂)清洁曲轴箱,保持发动机内部清洁。
4。定期清洁燃油系统
燃油通过燃油通路供给燃烧室时,不可避免地会形成胶质和积碳,沉积在燃油通道、化油器、喷油器和燃烧室中,干扰燃油流动,破坏发动机。正常气流。燃油比,燃油雾化不良,造成发动机喘振、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。
使用BG208(强力高效燃油系统清洗剂)清洗燃油系统,定期使用BG202控制积碳的产生,可以让发动机始终保持最佳状态。
传统的拆装清洗方式会因装配错误影响发动机的稳定性。使用它,无需拆卸即可清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室和排气系统中的油泥和积炭,并可修复机器运行引起的摩擦磨损。
5。定期保养水箱
发动机水箱生锈和结垢是最常见的问题。铁锈和水垢会限制冷却系统中冷却液的流动,减少散热,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱损坏漏水。
定期使用BG540(强力高效水箱清洗剂)清洗水箱,去除铁锈和水垢,既能保证发动机正常运转,又能延长水箱和发动机的整体寿命。
6。燃油系统的维护和清洁
由于汽车燃油分配系统非常复杂,不能随便拆卸。清洗发动机燃油系统时,使用免发动机清洗剂,因为使用非拆解清洗剂不需要拆解燃油系统。一方面可以开始彻底清洗燃油系统,另一方面有利于保护发动机的燃油系统。
用免拆清洗剂清洗油路和油箱的操作过程:
① 打开油箱盖,取出滤芯,用软管将油箱内大部分燃油抽出,留下约10-15厘米深的燃油,加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂,并安装滤芯并关闭油箱盖。
②。拆开发动机进回油管,将发动机进回油管与非拆洗器的进回油管连接,用专用接口连接进回油管,形成回路。
③。根据免拆洗车机储油罐的规模或发动机气缸数在清洗剂储罐中加入汽油,加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。
④。根据车型调节压力,化油器车调合适压力即可,电喷车调2-3个压力。
⑤启动发动机,检查进回油管是否漏油,怠速清洗15-20分钟,每3-5分钟加大油门,使清洗后的积碳和水分从排气管排出。
⑥。拆开非拆洗器和发动机进回油管,恢复车辆油路,启动汽车检查油管是否漏油。
⑦。打开油箱盖,取出滤芯; 用软气管连接气泵,将软管从油箱口插入油箱底部,用3kg/cm的气压吹气,使积在油箱底部的各种杂质汽油被冲走。清洗时最好用干净的布堵住油箱口,不断移动软管吹扫位置。
⑧。确认油箱底部的杂质已清除后,立即将油箱内的油全部放掉。特别提醒,原油罐放出的油品必须经过过滤沉淀后才能加入油罐。
⑨、更换燃油滤清器。
⑩、加入乙醇汽油或普通汽油,启动发动机,路试。
车载电脑上的数据流是什么意思
汽车数据流是汽车检测计算机利用数据来反映汽车各气缸、所有传感器、部件的工作状况是否正常,包括供油系统、进气系统和电路的数值反映。为汽车检修人员提供可靠的信息,用于汽车的分析判断。依据是否正常提供。进气压力传感器(图):给电脑ecu提供信号,ecu计算后直接输出其值,输出值随进气管真空度不同而不同,其范围一般为0~5.12v , 0~255kpa 或 0~75.3英寸。汞。 2。空气流量计(maf):给车载电脑ecu提供信号,ecu会计算出它的数值或直接输出来反映总进气量,输出值随着进气量的变化而变化。其范围一般为0~500g/s、0~5v、0~625ms或0~1600hz。 3。冷却液温度传感器(cts/ect):发送发动机温度信号给ecu,ecu将电压信号转换成温度读数。其范围一般为-40-199℃、-40-248法或o-5。 四。进气压力传感器的单位可以是kpa、mmhg或mbar。需要搞清楚这些单位的换算关系,即一个标准大气压约等于101kpa,约等于76mmhg,1mbar等于100pa。 ; 另一个例子是节气门位置传感器。其显示数据的单位可以是角度、信号电压值或百分比。需要找出这些数据在正常情况下的正常值。结合我在实际维修工作中的维修实例,谈谈使用“数据流”诊断电控系统故障的经验。1。使用“静态数据流”分析故障。静态数据流是指在点火开关打开且发动机未启动时,故障诊断仪读取的发动机电控系统数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压(100kpa—102kpa); 冷车时冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度等。以下是使用“静态数据流”进行诊断的一个例子: 故障现象 一辆捷达王车在冬天后的一个早上无法启动。先检查判断,车主反映前几天早上启动非常困难,有时时间长了还能启动,启动后一切正常。一开始是在别的维修店修的。发动机的燃油压力和气缸压力,喷油器,气门相位,点火正时,火花塞打火都检查过,问题没有解决。再次仔细检查以上项目,没有发现问题。发动机有油或起火,但无法启动。是什么原因后来发现,虽然多次启动火花塞,却没有“进水”的迹象。如果冷启动不够厚,是什么原因冷却液温度传感器是否正常 使用故障诊断仪检测发动机ecu,无故障代码输出。通过读取汽车发动机的静态数据流,发现发动机ecu输出的冷却液温度为105°C,而此时发动机的实际温度仅为2-3°C。很明显,发动机ecu接收到的水温信号是错误的。说明冷却液温度传感器有问题。为了进一步确认,用万用表测量冷却液温度传感器和电脑之间的线束。既没有开路也没有短路。电脑对冷却液温度传感器的5v参考电压也正常,更换冷却液温度传感器,正常重启。故障排除。这个失败案例其实并不复杂。对于有经验的维修人员,可以直接从冷却液温度传感器入手,找到问题的症结。但是它说明了一个问题,就是电控喷油发动机系统的ecu不记忆某些故障,比如汽车的冷却液温度传感器,既没有开路也没有短路,而是信号失真,ecu的自诊断功能不会被认为是故障。例如氧传感器反馈信号失真,空气流量计电压信号漂移,导致空气流量计检测到的空气流量与实际空气流量存在差异等。 无法被 ECU 识别为故障。在这种情况下,读取控制单元数据成为解决问题的关键。2。使用“动态数据流”分析故障。动态数据流是指打开点火开关启动发动机时诊断仪读取的发动机电控系统数据。这些数据随着发动机工况的变化而不断变化。例如,进气压力传感器的动态数据随着节气门开度的变化而变化; 氧传感器的信号应为0.1v-0。在 9v 等之间不断变化。通过读取控制单元的动态数据,我们可以了解每个传感器发送给ecu的信号值,并通过与真实值的比较,可以快速找出准确的故障位置。1 当出现故障码时,该方法可以重点关注与故障码相关的传感器数据,分析导致数据变化的原因,找出故障原因。桑塔纳的症状 1.6i轿车(出租车)百公里油耗增加1升。检查判断车主反馈:前几天换了火花塞,调整了点火正时。油耗还是很高的。和车主沟通确认不是油的问题。然后连接故障诊断仪,进入“发动机系统”,读取故障码为“氧传感器信号超差”,是氧传感器坏了进入“读取测量数据块”,读取16通道“氧传感器”的数据,显示为0.01v不变。氧传感器长时间显示低于0.45v的值说明两点:一是混合气稀,二是氧传感器自身信号错误。混合物稀吗从发动机的动力表现来看,应该不是混合气稀。然后重点检查氧传感器。方法是人工加浓混合气(加几尺油),观察氧传感器的数据变化。通过观察,在加几尺油的情况下,氧传感器的数据从“0.01v”略微变成“0”。03v”,也就是说几乎没有变化,进一步检查氧传感器的电热丝电压是否正常,说明氧传感器损坏。更换氧传感器,然后用诊断仪读取其数据显示0.1v-0.9v变化是正常的,到此修复过程结束。次日,车主反映油耗恢复正常,故障排除。这是氧传感器损坏导致油耗高的典型故障。2 无故障码时的方法。通过基本传感器信号数据的相关性分析和定量对应分析,确定故障部位的故障现象。太瘦了,为了证明这一点,我用了两种方法来验证。一种方法是拆下空气滤清器,将化油器清洁剂注入进气口。同时进行加速试验。明显加速强,没有逆火,故障消失。这可以证明混合物太稀了。判断; 另一种方法是连接诊断仪,读取故障码,不显示故障码; 读取数据流,观察氧传感器数据,显示为0.3v-0.4v左右盘旋,加几个油门,氧传感器数据立马过0.45v 升至 0.9v,然后它的数据返回到0.3v-0。悬停在4v左右,这说明氧传感器是好的,因为人为加浓混合气后及时响应数据,变化正常,也证明混合气确实太稀了。是什么导致混合物太稀?通过分析,主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器,进入“读取测量数据流”,读取进气压力传感器的数据,显示:静态数据1010mbar,大气压,正常; 怠速380mbar,基本正常; 急加速数据可以快速950mbar以上,这些数据和变化说明进气压力传感器基本正常。接下来开始检查油压,但是因为油压表坏了,无法测量燃油系统的油压,只好直接更换油泵。更换油泵后试驾,故障消失,故障排除。最终结果显示故障是油泵供油能力不足,导致混合气过稀。利用“数据流”进行故障分析,方便维修人员了解汽车综合运行参数,定量分析电控发动机故障,有目的地检测和更换相关部件。在实际维修工作中,可以避免走很多弯路,减少诊断。时间,大大提高工作效率。