插电式汽车的优缺点是什么
插电式汽车有以下优点和缺点:
插电式汽车的优点:
1。节油效果好
混合动力汽车最大的特点是“省油”。” 在市场上的混合动力车型中,普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型市场反响最好。新一代普锐斯配备1.8L发动机,百公里油耗降到4。3升; 而最近推出的凯美瑞混合动力车百公里油耗为5.3升,比同排量的凯美瑞汽油车型省油32%。
2。耐力强
与插电式混合动力车型相比,在目前充电桩等基础设施不完善的前提下,混合动力汽车的购买和使用更加方便、易操作。同时,混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力。
3。维护成本低
混合动力车型的维护并没有你想象的那么贵。对于凯美瑞,混合动力版的保养与普通汽油版基本相同。不同的是电池维修费用高,但厂家往往给电池更长的保修期,比如5年20万公里。或15万公里的6年质保期。在此期间,如果电池出现问题,制造商将保修汽车或更换全新电池。
插电式汽车的缺点:
1。可供选择的型号较少
在目前的汽车企业中,丰田是第一个大力发展混合动力技术的企业。出售的混合动力车型包括凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯 CT200h。自主品牌方面,长安、奇瑞、上汽荣威等自主品牌均推出混合动力车型。遗憾的是,这些车型不仅在市场上“昙花一现”,还是停留在租赁和公务车领域。市场上可供消费者选择的型号很少。
2。高车价和低补贴
高车价也是影响混合动力汽车普及的重要因素。虽然价格差异正在逐渐缩小,但混合动力车型比类似配置的汽油车贵很多。以凯美瑞为例,汽油版售价17.980,000~32.98万元,混动版售价25起。98万元起。
3。维护成本高
虽然维修费用和汽油版一样,但是维修费用比普通车高,尤其是电池,一旦过了保修期,价格就贵了。也以凯美瑞为例。所有凯美瑞车型均享有三年或十万公里整车保修。尊锐混合动力车型的电池可享受5年或20万公里的保修。如果电池在上述期限内发生故障,制造商将保修汽车或更换全新电池。如果超过此期限更换电池,将收取约20000元的费用。
扩展信息:
油电混动和插电混动哪个更适合?
目前市场上销售的混合动力新能源汽车主要包括MHEV油电混合动力车型和插电式混合动力车型。各个厂商也推出了相应的产品。两种技术优势互补,在中级车和性能车领域大放异彩,但现在继续分散,更多车型享受技术补充,那么普通消费者该如何选择这两项技术在他们的日常生活中。
目前主流的MHEV油电活动系统是48V供电系统,通过发动机动力回收提供能量。发动机启停系统工作后,供电系统进入工作状态,帮助发动机平稳启停,为空调等附加供电设施提供能量。插电式混合动力提供比较大的动力马达,同时利用能量回收和外接电源进行供能。发动机和电机可以同时工作,提供高性能模式。是目前MHEV混合动力系统的主流发展趋势。
MHEV混合电驱动研发成本低,产品起步价低
对于两种混合动力系统,MHEV油电混合动力系统的成本相对较低,主要是依赖于传统的发动机结构,发动机启停技术和能量回收技术在赛车领域已经成熟多年。技术下放至乘用车领域后,经过几代车型的开发和演进,技术更加成熟,同时也开发了传统车型的MHEV混合动力改装技术。无需安装额外的供电设施和其他辅助供电设施。
正是因为其研发成本低,而且经过多代机型的开发,市场上的平均产品技术价格有所下降。虽然目前MHEV油电混合,政府对新能源汽车的政策倾斜,但其产品性价比还是很好的。
乘坐舒适性和驾驶质感,MHEV油电混动更占优势
无论采用何种混合动力技术,都是为了帮助车辆实现更好的驾驶质感、动力和操控性。MHEV混合动力系统降低发动机启动和停止时的振动,提高整体运行的平顺性,提供更出色的驾驶质感。虽然MHEVMHEV混合动力系统不会改变发动机的整体功率,也不能有效提升运行动态,但是对于整车驾驶质感的提升是非常明显的。这也是很多豪华品牌车型在改款后都会推出MHEV混合动力系统版本的原因。
插电式混合动力纯电动驾驶更环保
至于在正常城市路况下行驶,两种混合动力技术对油耗的贡献有多大?从两种技术的工作原理来看,MHEV混合动力系统只是提高了能效,将能量转化为电机和供电系统的能量。降低油耗,以中级车为例。公里数可以减少1L左右,对于比较成熟的日系电动混动系统来说更明显。插电式混合动力系统,因为可以提供近50公里的纯电动续航里程,节油效果更明显。以城市主要行驶速度范围和里程为参考,降低城市交通日常油耗。是惊人的效果。
综上所述,由于纯电动里程的贡献,插电式混合动力系统在油耗方面具有优势,未来随着能源排放政策的收紧,其优势将更加明显。
维修成本MHEV油电混合更占优势
对于两款混合动力技术车型,消费者最直接考虑的就是二手车五年后的保值率,以及日常使用中的保养成本。
从二手车五年后的剩余价值来看,混合动力版的MHEV有一定的优势,因为插电式混合动力版的电池利用率更高,在一定程度上降低了其使用寿命,而插电式混合动力版则是-in version Hybrid power 有一个缺陷,就是容易掉电。虽然各个厂家都采用了多块备用电池来防止断电,但是一旦断电造成电池损坏,维护成本将是很大的。目前市场上混合动力车型二手车三年后的残值在40%左右,损失还是比较大的。
在日常维护成本方面,MHEV混合动力基本不需要维护,而插电式混合动力系统,由于供电电流大,而且有外部电流,所以需要,并且需要一定的专业维护。经常执行,这增加了维护成本。
插电式混合动力日常使用略显繁琐
插电式混合动力在日常使用过程中,由于其能量储备较大,仅依靠发动机的能量回收,难以完成充电。电池长时间处于失电状态,会大大损害电池的寿命。因此,插电式混合动力系统需要消费者频繁使用,外置电源用于充电。目前的充电方式包括快充和慢充。快充需要专业充电站进行充电。然而,该街道的大部分车库都没有建立快速充电站的硬件标准。慢充时间一般为6-8。小时,有时会影响业主的出行。
插电混动政策倾斜率高
与油电混合动力系统相比,插电式混合动力车型最大的优势在于具有一定的政策倾向。它们都在新能源车型的范围内。购买时可享受地方和政府双重优惠补贴。而且在车牌等方面也有很大的优势。
2018年买车,油电混动和插电混动哪个更划算?
1月份,新能源汽车实现爆发式增长,销量38470辆,同比增长4辆。3次!相比燃油车的种种限制、购置税补贴的取消、纯电动续航里程的限制,混合动力车型似乎是最好的选择。不仅拥有普通燃油驱动系统,还能乘上新能源的好风,享受政策支持和补贴。但是很多消费者在买车的时候纠结,到底是买油电混动还是插电混动。一句话,至少丰田的油电混动技术成熟,插电混动更容易享受补贴,但要有充电桩。
首先我们来说一下什么是混合动力汽车。顾名思义,它不同于燃油车和纯电动车所搭载的单一动力系统。混合动力汽车在一辆汽车中配备两种驱动系统,实现1+1>2。调动,转移。混合动力分为油电混合动力和插电式混合动力。两者哪个更推荐
我们来看看混合动力。卡罗拉和凯美瑞双引擎属于这一类。该类别最显着的特点是电力来自石油。它以燃油发动机为主要动力来源,而电能只能作为锦上添花的辅助功能。在纯电动模式的续航上,基本可以忽略不计,因为电池容量小,不能单独充电,只能算是燃油车向电动过渡的第一阶段。
插电式混合动力被视为“第二阶段”。这个品类和混合动力最大的区别就是可以外接充电。插电式混合动力车电池组容量大,也能保证纯电动模式的续航。它是两种驱动系统的真正结合。目前市场上的比亚迪秦或PHEV车型都属于这一类。电力和燃油都可以相互保驾护航,提供强有力的支持。如果没有煤气,可以进入纯电动模式,如果没有电,可以转换为正常模式。模式,但目前的续航和安全性还有待市场检验。
所以在用户体验上,两者并没有太大的区别,燃油经济性表现同样出色。如果不在乎补贴,能不能用油电混动? 如果追求一些额外的补贴,选择插电式混合动力车更可靠。优势:
1。短距离(50KM以内)用电,能耗低,噪音和振动好,优于油电混合和纯油,不如纯电;
2。长途用油,不用担心没电需要长时间停车充电,比纯电好,不如纯油和混合动力;
3。运动模式下,加速比所有的都强(日常生活中基本没用过)。
1。整车重量与纯电相近,比纯油和油电混合动力车重;
2。您需要在自己的车位内有一个充电站,每天充电以减少油耗;
3。在恒速连续长途行驶的情况下,由于车重,油耗不如纯油;
插电式混合动力车适合同时具备以下条件的人群:
1。有带充电桩的私人停车位或可安装充电桩;
2。上下班路程不长(50以下就可以纯电了,纯电模式多一点可能会省很多油);
3。偶尔长途(往返300多公里)没有其他车辆。插上电动车的好处是省钱,当然坏处就是充电桩太少,不方便。长途旅行,不方便。1。节油效果好。混合动力车最大的特点就是“省油”。市场上混合动力车型中,普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h三款混合动力车型市场反响最好。新一代普锐斯配备1.8L发动机,百公里油耗降到4。3升; 而最近推出的凯美瑞混合动力车百公里油耗为5.3升,比同排量的凯美瑞汽油车型省油32%。
2。耐力强
与插电式混合动力车型相比,在目前充电桩等基础设施不完善的前提下,混合动力汽车的购买和使用更加方便、易操作。同时,混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力。
3。维护成本低
混合动力车型的维护并没有你想象的那么贵。对于凯美瑞,混合动力版的保养与普通汽油版基本相同。不同的是电池维修费用高,但厂家往往给电池更长的保修期,比如5年20万公里。或15万公里的6年质保期。在此期间,如果电池出现问题,制造商将保修汽车或更换全新电池。
插电式汽车的缺点:
1。可供选择的型号较少
在目前的汽车企业中,丰田是第一个大力发展混合动力技术的企业。出售的混合动力车型包括凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯 CT200h。自主品牌方面,长安、奇瑞、上汽荣威等自主品牌均推出混合动力车型。遗憾的是,这些车型不仅在市场上“昙花一现”,还是停留在租赁和公务车领域。市场上可供消费者选择的型号很少。
2。高车价和低补贴
高车价也是影响混合动力汽车普及的重要因素。虽然价格差异正在逐渐缩小,但混合动力车型比类似配置的汽油车贵很多。以凯美瑞为例,汽油版售价17.980,000~32.98万元,混动版售价25起。98万元起。
3。维护成本高
虽然维修费用和汽油版一样,但是维修费用比普通车高,尤其是电池,一旦过了保修期,价格就贵了。也以凯美瑞为例。所有凯美瑞车型均享有三年或十万公里整车保修。尊锐混合动力车型的电池可享受5年或20万公里的保修。如果电池在上述期限内发生故障,制造商将保修汽车或更换全新电池。如果超过此期限更换电池,将收取约20000元的费用。优点是污染少,使用成本低。缺点是里程有限,充电不方便,购买价格普遍高于燃油车。
什么是插电式新能源汽车
插电式新能源电动汽车,英文:(New energyelectric Vehicles) 新能源电动汽车的组成包括:电驱动及控制系统、动力传递等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是与内燃机汽车最大的区别。
电驱动及控制系统由驱动电机、电源及电机调速装置等组成。电动车其他装置与内燃机车基本相同。何时何地插电式混合动力车进入北京的五种可能性
中国储能网讯:截至今年7月底,北京市私人购买纯电动汽车达823辆,消费者对新能源汽车的认知度逐渐提高。根据北京市制定的规划目标,2014-2015年共配置新能源汽车2万辆。目前,时间已经过去了四分之一多,只完成了823辆,占总目标的4%; 而上海则计划同期发展1万辆新能源汽车。截至今年6月,已有超过1436辆新能源汽车上牌,远超北京7个月的销量。造成这种现象的主要原因之一是,是否对同样限制购买传统汽油车的一线城市的插电式混合动力汽车给予特别优惠的许可政策。
用传统汽车撼动插电式混合动力车的数量是有道理的
截至目前,北京市科委及相关部门已正式说明,插电式混合动力将不纳入新能源乘用车指标:在目前充电设施不完善的情况下,插电式混合动力汽车将成为新能源乘用车指标。用作燃料。新能源指标仅限于纯电动乘用车,主要针对节能减排需求。
不得不说这个观点有一定道理。据了解,现阶段希望购买混合动力汽车的准车主中,约有80%是长期无法冲击传统汽油车的人,其中大部分是家庭的首次购买者,而很多准车主并不具备安装充电桩的基本条件。不少准车主表示,购买插电式混合动力车后,如果不方便充电,就当作汽油车使用。同时,近期媒体报道显示,深圳80%的插电式混合动力购买者使用纯电作为动力源。这很值得怀疑:第一,新能源汽车的大部分购买者都被贴上了环保标签。为了面子或个人形象,即使以汽油为动力,也难以承认这一事实; 二、插电式混合动力汽车保留发动机、变速箱等传统动力系统,长期不使用机械部件。伤害不亚于过度使用。让混合动力汽车的汽油动力装置长时间闲置在技术上是不科学的。
可见北京目前对混合动力汽车的政策思路是有一定道理的。但是,支持这种“担心车主会使用插电式混合动力车作为汽油车”的论点作为研究课题或媒体意见是可以接受的。作为官方的政策依据,这个假设是错误的,有“预防”。人不如防川”。作为政府,要通过经济、政策、基础设施建设、宣传教育、舆论引导等多种方式,引导和弘扬节能环保理念,提供便民服务,而不是对全民采取错误的假设。
插电式混合动力汽车没有特殊待遇不符合国家政策
国务院办公厅关于加快推进新能源汽车推广应用的指导意见(以下简称指导意见)明确了“指导思想,进一步明确了中央制定战略部署的决心”为新能源汽车的推广应用,彻底断绝地方目录的存在。政策合法性。其中,第22条“实施差异化新能源汽车交通管理政策。有关地区对新能源汽车采取限购限行措施,缓解交通拥堵,给予优待和便利。”还明确对限行限购的城市,要对新能源汽车给予优惠和便利。
目前北京限制新能源汽车指标购买纯电动汽车的政策,同时承认国家认定为新能源汽车的插电式混合动力汽车与传统的汽油车是相悖的。国务院新发布的指导意见。
由于北京市地方政策早于国务院指导意见出台,北京市有关部门也表示“坚决贯彻落实国家政策,正在研究具体措施”。”。原定6月发布的第二批新能源汽车地方目录尚未发布,但3月发布的第一批新能源汽车地方目录也未取消。结果,北京本地目录陷入了无法发布、不愿丢弃的尴尬境地。鉴于北京此前出台了一系列新能源汽车地方政策,包括北京市乘用车保有量暂行条例(2013年修订)、北京市示范和新能源汽车管理办法应用、北京新能源乘用车生产企业及产品目录示范应用(第一批)等。修改或取消这么多相关政策,可以预见,插电式混合动力汽车作为新能源汽车进入北京还需要时间。
外挂进京的五种可能
8月16日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在北汽新能源纯电动汽车“十城市,1000辆,1元体验”。混合动力汽车,将使北京在各方面推广新能源汽车更加顺畅。” 许新超回答说:“我们在研究政策。北京作为首都,必须确保国家政策畅通无阻。” 许新超的表态表明,插电式混合动力车进京的可能性正在加大。未来插电式混合动力汽车何时、以何种形式作为新能源汽车进入北京,有以下五种可能:
1。9月1日成功进入,北京地方目录与国家目录统一,新能源汽车指标可使用。
政策可行性 ★★ 可操作性 ★★ 大众期待 ★★★★
这种方式符合国家政策,符合人民预期,但考虑到政策调整周期和北京相关部门目前的情况,总体可能性为10%。
2。10月后成功进入,必须先建私人充电桩,可使用新能源汽车指标。
政策可行性★★★ 可操作性★ 大众期待★★
这种方式符合国家政策,符合北京市节能环保的考虑,但不满足大多数人的私人充电桩的安装条件,难以进行建桩条件的验证第一,可操作性低。总体可能性是20%。
3。2015年1月1日顺利进入。部分指标取自传统汽车指标,设立插电式混合动力新能源车、传统汽油车、纯电动车单独抽奖池。搭建私人充电桩。
政策可行性 ★★★★ 可操作性 ★★★★ 大众期望 ★★★★
这种方式符合国家政策,符合北京市节能环保考虑,也符合大部分新能源汽车潜在消费者的期望。考虑政策调整的时间段,总体可能性为30%。
4。2015年1月1日顺利进入。部分指标取自传统汽车指标和新能源指标。前者单独设立抽奖池,无需先设立充电桩,后者必须与新能源汽车一起设立。私人充电桩。
政策可行性 ★★★ 可操作性 ★★★ 大众期待 ★★★★
考虑到之前广州的限购——摇半拍半,混搭才是当今时尚界的潮流。没有组合是不可能的。北京也可能很时尚,总体可能性30%。
5。某年某月某天成功入场,新能源汽车,包括插电式混合动力车,从此不再需要在北京抽签,直接配置指标,无需建立私人充电桩优先
政策可行性 ★★ 可操作性 ★★★ 大众期待 ★★★★★
这种方式符合国家政策,完全符合人民群众的期望。但考虑到北京目前对拥堵和节能减排的迫切需求,总体可能性为10%。