传输的结构是什么?
如图1所示,壳体,壳体是安装换能器支撑件的所有部分的基座和润滑剂的沉积物。安装中有精确的铁。转换器的传动装置,所以壳体应该有足够的壁,内墙应有足够的壁加强,形状复杂,材料是灰铸铁,其经常在HT200中使用)。
32.零件过渡,指的是齿轮,轴,携带传输。轴的几何形状由力和僵硬的计算决定。主要测定刚性,碳钢和合金钢弹性模块,因此它通常是钢铁(45钢)。仅由一个或严重轴载物制成的齿轮,用于合金钢。
在图43中,控制部分,主要部分位于传动盖中。
盒子里有哪些元素?
盒子由壳体,变速器的一部分和触摸部分组成。
(1)外壳:外壳是安装支撑和储存传输的所有部分的基础。有一种准确的制造,它们携带其安装。使变速器经受该装置,因此壳体应具有足够的刚性,内壁被加强,形式复杂,材料是灰铸铁。通常用于促进安装,传输部分和操作的一部分。盖子以螺栓耦合在壳体中,并且可靠地定位。还有一种加油,将储油和壳体上的油表面,也将考虑散热。
(2)传输部分:表示齿轮,轴,轴承和其他传动部件。轴的几何形状由强度和计算确定。由于刚性,碳钢和弹性钢合金模块的主要测定,因此它通常是碳仙(45钢)。齿轮仅由一个或严重的轴负载制成,以合金钢使用。轴和传动装置大多是接缝密封(良好的中性,可靠的动力传递,小应力挤出等)。轴的支架的一部分并承载条约和表面。轴是多轧辊轴承,简单的润滑,高效率,小径向差,轴向定位应可靠。润滑模式飞溅更多(υ>25m/s,只要粘度适用于墙壁即可)。
(3)控制部分:主要部??件位于传动盖中。
汽车汽车变速器的结构是什么?
电子监测自动变速器控制的自动变速器结构
汽车速度是指自动变速器传输报告,调整或转换电力发动机性能,功率经济和经济传输,更适合需要收费和外部条件。自动传播从1939年第一次,发展速度非常快,特别是在电子和微处理器之后,自动移动技术,长时间追求目标,进入新的发展时期。自1981年以来,该公司开发了各种微电脑来监控自动移动系统,如电子控制无限自动变速器,电子多级控制齿轮传输等。本丰田公司传输控制电子(ECT)在豪华皇冠机上,这种麦克风控制的优点是四速传输主要是:为了确保最佳的变化法,改变的准确性是实现良好的燃油经济性和令人满意的力量,减少污染的好处。改变停止,变化过程稳定,没有冲击和振动,质量良好,舒适,准确,及时传输;操纵稳定,可靠的工作系统,可以在高温下正常工作,低球,振动冲击,强磁场,电子干扰;司机可以介入自动变化,以适应复杂的交通条件和地形要求;控制系统具有自我校正变化和自诊断的敏感高度;易于操纵,大大提高了在交通拥堵过程中驾驶的安全性和可靠性。由于上述原因,自动变速器已广泛应用于汽车,汽车乘客,大型公共汽车,公路车和重型拖拉机,以及速度的增加,特别是在土地等轿车中使用电子产品控制。传输的比例越来越高。当然,自动电子控制变速器还具有复杂的结构,高精度部件,高质量的制造商,高成本和复杂的维护技术,传动效率不足,传动速度不足。
现在,在电子控制转移的开发的主要特点是在一辆车中实现多参数,在此基础上,微计算机与控制发动机中的微电脑组合,并实现其整体控制。所谓的汽车是指使用单个麦克风和多参数,请参考IppeMicropoper的控制参数,即控制参数不仅具有电动机速度,汽车速度,汽车开口等信号,然而,反映了发动机和环境传动,环境驱动机,这些参数可以反映发动机中的当前工作条件和传输。多法是指将多种变更政策的控制在一起,例如主要经济体和更好的功率变化等,驾驶员可以根据需要调用相应的法律以实现更好的变化控制。所谓的完整控制意味着发动机和信号传输过程麦克风延迟,电机生产扭矩略微下降,这显着降低了移动变速的影响,显着提高了可变速度的性能,控制完成。图1-1所示的图块。
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图1-1集成控制框图
1引擎;2自动变速器;3电机控制信号;4级速度控制信号;5发动机控制麦克风6电机信号控制;7发动机信号速度控制;8速麦克风控制;9-发动机和ECU单位的转换控制;10-ACCT传感器位置;11速度传感器(在变速器中);12速度传感器(速度计);13水温开关;14级速度选择开关;15-空的开始块变化;16型停车灯开关;17变速控制速度
其次,电子控制自动控制是提高传输效率,改善气体节省,一般使用液体扭矩转换器。为了降低质量,缩短电力传输路线,在前轮驱动车(FF)前,自动变速器通常粘合到驱动桥,并构成自动驱动桥。为了扩展变速范围,减少传输报告间隔,自动变速器将在多个块中发育,四速传输通常已成为汽车的标准结构,并且已经放置了五秒的自动变速器在市场上。为了便于修复,控制系统的诊断功能仍在增加。此外,世界上最大的汽车公司对统一的变速非常积极,估计电子监控自动变速器将在短时间内应用于现代汽车。
二,自动变速器控制的组成
电子自动变速器控制通常由液体变矩器,行星移动系统,移位器组成,是液压自动操作系统,电子控制系统和典型的四速自动车辆传输图。2-1。
液压变矩器
液体变矩器是自动电子控制变速器的不可或缺的元件。它可以连续地传递轴输入轴生产的扭矩,这是典型的液体透射。现在,轿车被一步广泛地用于整合由轮泵,涡轮和导向轮组成的液体转换器扭矩(图2-2),这有利于该结构简单,可靠,性能良好。液体变矩器实际上是一种液压传动,可以自动使扭矩(连续)自动制造扭矩。除了上述三个主要成分外,其中一些是堵塞的离合器。离合器在涡轮机的末端封闭,它是用于液压控制的完全自动离合器。它通过计算机控制系统起作用,即,计算机控制系统基于速度发动机传感器和机器速度传感器的信号信号输入螺线管管道,并且通过控制液体工作(ATFA)来控制磁阀变矩器的油通道。流动方向使关闭或单独的离合器能够。
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图2-2液体变矩器的组成
扭矩转换器配有自动变速器油,从供油泵供应。供油泵也经常,定量地提供自动变速箱的操作,完全扭转,控制和润滑,冷却。供油泵通常由泵扭矩转向驱动。
液体变矩器包含自动适应性和编织能力。其工作的主要特点是通过涡轮和速度转向泵的旋转报告K(k=涡轮扭矩生产/泵送轮输入)(泵速度等于相对变化发动机,即速度,即转速比的速度(I=速度涡轮/速度转向泵)变化;在速度下的低速时,扭矩生产控制可以是高扭矩,可以在汽车速度下使用。的有效性。的有效性公寓,从而将液体元素的双重资产集成,称为综合液体变矩器,这只是驱动耐汽车的变化的特征。
2.齿轮速度齿轮
虽然液体变矩器可以在电机中发射和增加扭矩,但可用于可用于的可用于可变的可变范围不宽,并且需要这些汽车条件不符合。为此,在液体系统转换器-齿轮位移系统之后存在另一个辅助速度,大多数是行星换档系统,或平行轴(固定轴)齿轮位移系统进一步扭矩,展开固定其速度变量,并改善车辆的适应性。行星齿轮位移系统是几乎接合的传输,其传输报告变换将通过分离和强制离合器或制动器应用,特别是用于电力变化或自动变化的特别有利的。行星系统在电子控制自动化控制中换档,通常由双重randing星或三个标记组成,并且它是广泛使用的三维自由变速器。图2-3是双级星传输中的示意图,其在同一轴上有两个单颗星,并且两个换拨交换通过共同的太阳空心齿轮,太阳齿轮和两个玫瑰行星连接。具有前进齿轮和后块的轮啮合线,通常安装在前机(FR)上。
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图2-3三站传输行星示意图
C1-前离合器;C2后离合器;B1,B2,B3制动;F1,F2-UNI离合器
如果将超速速度排添加到最高的三速自动变速器中,即四速自动变速器,可以进行速度传输,使传动比小于1.是超速行星安装在边缘机和三止挡行星透射之间,同时在电机前面的前驱动器(FF)安装在三站式行星传动轮中。超速度范围主要位于行星中,在太阳齿轮中使用制动速度的夹具,连接C.的速度。太阳齿轮和行星保险C.在和超部署的假复合离合器,以及超速行星齿轮袋在超级速度行星中的超速行星齿轮袋已进入电力。图2-4是四停车行星传输的原理。
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图2-4四速速度行星传动原理
C0速离合器;B0速制动;F0速度Uni离合器
3.转移母亲
行星变速器中的移动母亲包括离合器变化,制动器变化和单向离合器。
移动离合器是湿式多芯片离合器,由液压控制,通常由许多初级嵌套板组成。
换档制动器固定在车轮行星变速器中的部件(太阳能齿轮,行星架或齿圈)中,使其无法旋转,构成新的转移电源路径,更换新齿轮,导致新的齿轮比。它由液压操作作为位移离合器控制。制动器变化通常含有两个形式:一个是湿式制动器多板,与多芯片离合器的湿式制动器多板相同,并且差异是离合器连接到两个旋转构件并传输电源,以及其中一个制动连接是旋转机器。另一个是固定的传动壳体,并且动作是停止旋转构件,使得它不能驱动。另一种形式的移动制动器是皮带制动器。
车轮行星传输的单向离合器是为了确保不灵活的时间表,其与液体变矩器的未安装的离合器结构相同,由内部之间的拐角组成。
4.液压自动控制系统
液压自动化操作系统通常由供油,手动选择,参数调整,控制时间控制,控制型控制等部分组成。供油部分包括供应泵,滤油器,初级油电路电路调节器,第二压力降低阀,冷却器油等。主供油和轧制油辊是自动操纵系统的电源,第二压力调节阀也称为变矩器偏移压力调节器。
手动选择部分包括手上控制的阀和手动控制的阀门呼叫,并且控制阀由改变杆操作。在线圈中使用该动作,实现了油控制路径的转换,即根据系列杠杆变化,油“P”,“R”,“N”,“D”的液压压力转换。,“2”或“L”油路径。
有两个主要方面:一个是气体压力调节阀(称为燃气阀),是基于ACCT开口的效果,以产生踏板控制踏板到液压,并加入液压控制压力1-2块,三个移动管道一端的2-3块(移位管),当ACCT开口的程度大时,加速器踏板控制液压;第二个是速度控制的电压调节阀(也称为注册表),动作是根据汽车速度的速度,通过汽车速度控制液压,并加入液压速度的控制每个变化阀的另一端,当速度增加时,液压速度控制增加。变化阀基于最高参数来改造齿轮。在自动控制控制中,参数是由设备位置传感器和机器速度传感器收集的车辆的开口和速度中的两个。投掷到计算机,计算机由电磁阀操纵器的一点点操作。
改变时间控制的部分主要是一个变化阀,在自动控制控制传动中,自动操作控制阀根据换档点改变和由电子控制器确定的转换信号。
质量控制控制机制的作用是控制换档过程,使电梯更加光滑,柔软,无震动,防止大移动载荷。通常,档案仓库,缓冲阀,铸造阀和执行力调节阀,以及它们添加到液压通道的爱。1.手动和自动机之间的最大差异是:手动车程需要与脚部结合使用,自动齿轮不需要脚踏板;
2,自动齿轮分为:正常自动(齿轮)变速器,手单一的传动,CVT连续传输;DSG双离合器在不久的将来。
其中,CVT具有最佳性能;差异:从结构:手单个传动装置是齿轮,由于有齿轮,手之间的差异是一个,手动,手动速度,微电脑替换控制齿轮(微电脑换档使数据比较进行数据比较几秒钟的第二个齿轮齿轮)和腿部离合器之间的差异;手持式传动齿轮和群齿轮和行星齿轮组之间的传输和手动之间的差异;如果在变换齿轮期间产生间隔,则存在周期性地形成左效果;CVT是不同的,它位于有效轮,驱动轮和金属条带来改变速度报告,没有间隙。可以理解的是:手而传输(包括手动齿轮)改变,制动,作为上阶段,小也是一个水平差;CVTPlus,制动就像市场坡,温柔和相干。与此同时,CVT还具有一部分,较少的附件,简单的内部装配结构,小尺寸,重量轻(与相同电源的集成功率相比);
从性能性能:转换,组合,组合,不同档的组合,将不可避免地导致电力传输损失,产生无用的工作;CVT没有区别,电力传输是连续的,电源损耗很小。它不会产生无用的工作(除摩擦系数外),其效果与DSG双离合器相当;DSG不在本研究的范围内,还有一个解决方案DSG,而且还不错,所以没有太多。加入CVT,从根本上消除了扣除(未包括人工控制);在生产性能下,它应该比手预先获得。
从瓦斯效率效果:CVT设计,工作原理,技术指示,手头测试;对于不同类型的人,还测试了不同的路面措施;证明小燃料消耗的实践,其能源消耗是视力,全球知名,明白明白;
从先进的水平:优化的结构,传动功率的性能良好,气体效果明显,购买,使用成本,先进的性质自然反映。良好的设计无法应用,有时由于材料,过程无法关闭;良好的产品,市场份额不高,因为价格(手动齿轮和汽车自动化,市场份额是一个不错的情况,现在,不享受,有趣的驾驶经验);
总之,但CVT非常糟糕;如果CVT没有缺陷和缺陷?!黄金是不够的,人们没有人,没有什么有其优势,必须有合法:CVT的结构简单,但材料,材料,精密工艺和工艺水平非常高。其目前的过程,维护,维护成本相对较高;(但事情肯定是好的,一些自动块如第一步);第三是致命的,即充电的能力很小,并且电荷可能无法传输;不可能申请重大位移。
但没有什么是恒定的,CVT也是一样的;除了在许多汽车上的应用外,SUV还开始了。就像日产东风的黑客一样,吉普车等进口指示等特别值得一提到指导已达到2.4L;CVT渗透的百分比改善,它应该不远处。
传输的原理和构造函数的原理?
工作流逝原则驱动巨大的齿轮并减少。大型齿轮与加速有关。配置是两部分:机制转移和操纵机制。移位机构是变化率,旋转方向。操纵机制是一个变化。