沉稳、安全的外表之下,沃尔沃S60其实骨子里是有操控魂的。
沃尔沃的安全、健康、环保属性早已深入人心,但在这些沉稳成熟的品牌标签之下,沃尔沃其实还有一个操控之魂,赛版S60曾在WTCC、Speed World Callenge GT等国际赛事让保时捷、奔驰等名家折腰。这次在海南岛五指山,我们有机会在雨林弯道上一试新款沃尔沃S60的成色。
五指山的热带雨林弯路蜿蜒曲折,长度达到12公里,最大落差也有757米,组合弯并不常见,但盲弯和急弯很多,跑起来还是有一些难度和乐趣的,同时也对车辆调校提出更高要求。
我们这次试驾的车辆型号是沃尔沃S60 B4版,新款最大的变动是换装了7速湿式双离合变速箱,动力上则仍是代号B420T5的2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率197马力,峰值功率300牛·米。显然B4版本在动力上并不突出,如果对动力有更执着的追求,插电混动的T8版会是更好的选择。
至于S60标配的48V轻混,电机额外提供的10千瓦、40牛·米动力输出确实可以让起步更平顺轻快,噪音和抖动也有所缓解。不过在弯路爬坡上,不易察觉48V混动的助力,而且S60 没有换挡拨片,B4版本也不能调整驾驶模式,稍显遗憾。
转向依然是沃尔沃熟悉的感觉,适中和阻尼和回弹照顾了舒适需求,精准的指向又保证了一定的运动性,但在总体感觉上,B4版本的转向在精准性和灵敏度上似乎不及T8版本,和性能车也依然有差距,仍属于“家用车”的范畴,但偶尔也可以拉来弯路疯一疯。
底盘仍然是我对S60最满意的部分,首先在硬件配置上,前双叉臂更为复杂的结构提供了更为充裕的调校可能,同时较多铝合金材质的使用也起到了减重效果,加上特有的复合叶片弹簧以及中国市场独有的HRS液压减震系统,S60拥有不俗的硬功底。
而实际体验中,S60在弯道中展现出了不俗的抗侧倾能力,轮胎抓地力也总体在线,即使作为一辆前驱车,偶尔会有轻微的响胎和推头出现,但也都是在可控范围内,而且ESP的介入也比较智能,不会过度神经质,破坏驾驶体验的连续性。在少有的连续弯中,大幅重心转移下S60依然有很好车身姿态,看来与保时捷、法拉利同款的Vi-Grade底盘模拟器确实并非浪得虚名。
除了扎实的底盘功力外,高刚性的车身也有增益。众所周知,安全是沃尔沃的核心标签,其首创了笼式车身,而高刚性的笼式车身在保证行车安全的同时,也对驾驶性能有着正向增益,关键部位1600MPa的高强度让车身姿态更加稳定,同时更小的车身形变也确保悬挂在更接近最佳设定的条件下工作。
这次雨林弯路测试后,对沃尔沃S60的认知又丰满了些,在斯堪的纳维亚北欧风格的温雅外表下,在SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统等全系标配的安全坚守外,S60其实还有热情驰骋的另一面。
本文作者为踢车帮 逝水