目前国内市场汽车品牌内卷严重,不论是合资品牌还是自主品牌,对于新车的配置都十分重视,毕竟消费者目前的买车需求往往就是花同样的钱,想要得到更多的配置。但也不是什么花里胡哨的功能都要有,实用才是最重要的,这也就是新款君威在提升配置时的初衷。
智能化配置绝对是提升日常出行体验的加分项。君威全系标配8英寸高清触控中控屏,配合别克eConnect互联科技,新一代OnStar安吉星全时在线助理,涵盖5大类50多项主要服务。车机内置的百度AI智能语音助手具备高阶的自然语音识别能力,支持多轮对话,并可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令,可实现车辆控制、导航搜索、车控智能家居以及多种查询功能。当你在自驾游时,车内乘员可随时唤醒车机系统,就算不连接CarPlay,使用车内流量也可以听音乐,每年100G的安吉星车联应用流量足以让消费者省下一笔额外小成本开销。
新款别克君威全系车型新增前排无线充电面板,配合Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射,让出行时避免充电线凌乱的烦恼,毕竟现如今已经从有线CarPlay升级到无线了,配套无线充电可以彻底实现“无线出门”,可谓是春游出行神器之一。这一实用功能目前几乎只有豪华品牌高档车型普及,而在中高级轿车市场却罕有配备。
本次的配置下放也让新款君威在同级别车型中的竞争力直线提升。高清流媒体内后视镜作为上汽通用一项在高配车型中才配备的配置,目前已经成为了新款君威的全系标配,支持普通后视镜和高清流媒体的双模式一键切换,并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放,及垂直角度缩放功能,后方可视范围为传统车内后视镜的3倍。高清流媒体内后视镜可以大幅提升夜间行驶时内后视镜的清晰度,另外相比没有防炫目功能的内后视镜而言,高清流媒体内后视镜则可以防止后方车辆使用远光灯对驾驶员的视线影响,提升夜晚驾车安全性。
新款君威升级的电动尾门功能可谓是非常实用了,只需要按一下车尾的别克LOGO,后备箱就会缓缓开启。尤其在购物完拎着大包小包的时候,这项功能尤为重要。
谁的乘坐质感更好?
纯粹的空间表现方面,君威552T版本车身尺寸分别为4904/1863/1462mm,轴距为2829mm,雅阁的三围尺寸为4908/1862/1449mm,轴距为2830mm。三围尺寸相当接近,空间水平也算得上半斤八两。但落实到实际的乘坐感受上,两者还是有一些显著的差异。
具体来看,雅阁在乘坐感可以用四个字来总结:「喜忧参半」。得益于出色的车内空间优化能力,雅阁的纵向空间优势明显,以懂哥1米75的身高,坐在后排腿部空间依然有3拳距离,非常阔绰。但缺点同样也比较明显,受制于溜背的车身造型,雅阁的后排头部空间会比较局促,比我身高还高的朋友,估计会直接顶头。与此同时,可能也是为了最大程度地迁就头部空间,在实际乘坐感受上,雅阁后排坐垫高度是明显偏低的,后排上车落座的一瞬间就会明显感受到这种低臀点带来的坐姿不太自然的体感。这种有点类似于窝着坐的姿势对于后排乘客来说,上下车略微有一些费劲。
新款君威的纵向腿部空间属于完全够用的范畴,但确实没有雅阁那么出色,大约是在两拳左右的腿部余量。不过因为没有溜背造型的“约束”,所以头部空间是明显更充裕的,达到了1拳的余量。实际乘坐会感觉到,新款君威后排座椅的人体工程学很不错,靠背角度舒缓,能够紧贴肩膀和背部,同时坐垫高度和填充度表现极佳。还有一个细节点需要留意的是,新款君威的后排中央地台隆起的高度和面积要比雅阁更小,即便满员乘坐也能很好地照顾到后排中间乘客。
君威改款后没有对车内座舱的设计进行变化,但是全系改用了摩卡棕拼色的方案。并全都采用的是麂皮绒面拼皮质的座椅面料,在触感上有点类Alcantara。另外,在能触碰到的地方均采用大面积软质包覆,结合手工双缝线,高级感营造得比较到位,这点要特别提出表扬。
既然谈到乘坐舒适性,隔音静谧性是绕不开的考量点。在隔音静谧性方面,雅阁表现就比较一般了,本田“祖传”的隔音问题在现款雅阁上还是没能被解决,虽然每一代雅阁隔音都在进步,但给人感觉进步幅度不明显,尤其是对胎噪和路噪的抑制能力比较差,底盘的噪音传导在行驶过程中是比较明显的问题。
而新款君威在隔音表现上,则是既然了美系一贯优异的隔音静谧性表现,新款君威在各个速度区间都能维持一个比较安静的车室隔音水准,没有哪项噪音是特别突出,隔音方面基本没什么可投诉。其实,这点也并不奇怪,我之前也开过很多别克的其他车款,它们在噪音控制上普遍都要比同级竞品来得更出色,这也算得上别克一贯的优势项目了。