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01 明眼人都知道,比亚迪前副总裁夏治冰这样优秀人才是被变相开除了!
在汽车圈包括在比亚迪,有目共睹的是夏治冰是一位低调的实干派销售老总,一个财务出身,从基层干起,做到比亚迪副总裁和国内销售总经理,是真刀真枪拼出来的。换句话说,比亚迪早期从0到1和从1到100,这个过程都是夏治冰参与下完成的,夏治冰的离开,比亚迪市值一夜之间消失66亿元,可见他的功劳和重要性。
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然而当夏治冰满怀希冀的来到众泰,想要大干一场时,众泰内部的“争斗”让这位实干派总裁无法推行他的作为,甚至还落了个被撤职,被边缘化的下场。谁能解夏治冰当时的郁闷之情?卖了房子,举家搬迁,却换来现实的再一次沉重打击。
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众泰集团跟比亚迪起初很像,都属于家族式企业管理色彩的企业,不同的是在比亚迪,夏治冰是一步一步干起来的,而在众泰,他只不过是个“空降兵”,能否被众泰内部其他高管认可,他的措施能否被有效执行,这都是很大的挑战。
现实证明人情没处理好,即使他再正确也行不通。夏治冰离开后,金浙勇重新担任总裁职务。连跟随夏治冰从比亚迪来到众泰,担任众泰销售总经理的王小飞也随离职,其位置由众泰原销售公司副总经理解伟接替。 一朝天子,一朝臣,这是现实世界的“潜规则”。
夏治冰离开后的众泰集团后来命运如何,今天我们一起看看。
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02 众泰汽车曾经可以比肩吉利汽车
1996年,比亚迪才成立一年,做的是电池业务,上汽、广汽、北汽、奇瑞汽车也还未成立,打铁匠出身的应建仁在永康五金加工市场找到一个机会,干了几年后,他嗅到了在未来汽车行业应该大有机会,2003年跟自己亲戚一起创办了众泰汽车,几乎跟比亚迪同一时间成立,当时的国产车品牌还比较少,只有吉利、长城、江淮、长安等品牌,他就想出了山寨这些国产车,推出了奥拓和朗悦等低价版汽车,价格可以到1万多一辆车,低价策略跟最初的吉利汽车很像。曾在浙江,汽车巨头有两个,一是李书福,吉利的创始人,二是众泰汽车的应健仁。
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03 众泰汽车的历史销量真是一波三折,未来还能再次崛起吗?
下图众泰汽车自推出汽车后销量史,发现众泰汽车的发展也是一波三折,最高时期年销30多万辆,最少是一辆也没有,对这样一家汽车还有希望吗?
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众泰汽车自2007年收购江南汽车厂,拥有了轿车生产资质,随后的2012年和2013年,众泰推出Z系列和T系列车型,诸如Z300、T200以及Z100。而最让人留下最深印象的,还是在2016年推出的众泰SR9,这也是网友们调侃“保时泰”的由来,这款SUV车型确实也太像保时捷的Macan了。 一系列山寨豪华车,让众泰才收获了历史上最高销量,然而由于没有核心技术,质量问题随后也暴露出来,随即自2018年开始,销量下滑,直到停产。
2022年是众泰汽车定义为重整后的元年,也是转变经营思路、明确发展战略的开局之年。重整完成,新的实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇成功上位,他急需扭转公司的经营状况,就重整时做出的相关承诺,给市场一个交代。
众泰汽车曾拟定增募资不超过60亿元,并将资金用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目以及其它相关的业务。其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目,4.68亿元用于渠道建设项目,8亿元用于补充流动资金。公开募资后,ST众泰的股价便立马拉升,并最终实现涨停。公司计划,将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型,含三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。
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关于新能源汽车,众泰汽车最早2005年就开始布局了,先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源汽车。2015年,全国纯电乘用车销售24.7万辆,同期众泰电动车合计销量2.29万辆,占比9.25%。2016年,公司电动车销量增至3.28万辆,市场占有率达到12.75%。根据 EV Sales统计的年度销量排名,众泰汽车是2015年国内第三大、全球第八大新能源汽车厂商。2016年,全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中,众泰汽车云100和E200双双入围。而在这个时间段,“蔚小理”等还在摸索中,众泰的新能源汽车应该还是有一定基础的。
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回看众泰汽车的财务状况,从2018年~2023一季度,四年合计亏损258.81亿元。2022年的财报显示,2022年公司在交通运输设备制造行业营收约3.55亿元,占总营收的45.28%;而众泰的营收大头则来自家具制造行业,全年营收约4.29亿元,占比54.72%,汽车业务卖了500辆。对于业务的变动,众泰方面表示,此情形具有阶段性和特殊性,并不构成主营业务的实质变化。看起来众泰汽车还是希望在新能源汽车领域有所建树。
04 众泰汽车问题出在哪里?跟比亚迪比比就知道!
众泰汽车,最大的问题自己没有核心底层技术和真正属于自己的品牌,光靠模仿与山寨,这注定很难走得远,随着越来越多自主品牌崛起,老百姓越来越不愿意买众泰的汽车了,所以,众泰汽车在经历初期的小高峰后,后来销量便一路下滑,在众多后起之星中陨落,众泰汽车后面临的境况,不禁引人唏嘘和深思。
如果拿比亚迪和众泰汽车做个对比,比亚迪是最早看清新能源汽车发展路径的车企,重仓技术,布局整个产业链,从低端到高端逐步升级,才有今天月销20万的好成绩。而众泰汽车学习别人,只是学习了皮毛,不愿意下真功夫,追求短期利益,最后在新能源汽车崛起中彻底掉队。
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05 众泰汽车起了个大早,再次入局新能源汽车晚集能否赶上?
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2023年开始便是新能源汽车大洗牌的开始,未来几年会有一批车企面临生存危机,众泰此时才入局,能够掀起什么血雨腥风呢? 更何况新能源汽车下半场将是是智能汽车,造一台智能汽车对于研发投入的要求更多,哪里是几十亿的研发费用就能解决问题的?
众泰汽车的未来在哪里? 小编表示悲观, 风头已过,如果早早改革,也许众泰会成为另一个奇瑞或、吉利或者长城,也至于落得今天的下场,年销几百辆。
夏治冰的离开也许是对的,在这样的企业,如果不能撼动其根基,即使他帮忙把销量搞起来也会不长久,不如另寻高就。众泰汽车的命运可能从一开始就已注定,如果不能彻底改革,那么久只能转型做其他业务了。
你们怎么看众泰汽车? 欢迎在留言区写写你的看法吧!