似乎只要是外国品牌的车就都是好的。
至少在有些人的眼里是这样吧,比如那些把吉姆尼和拉达尼瓦视为越野神车的家伙。
一辆优秀的越野车要具备哪些特质呢?相信以下几点少不了。
非承载车身分时四驱或全时四驱加中差锁前后桥差速锁电子限滑强劲动力
先聊吉姆尼,这辆车有非承载式车和分时四驱,剩下三点都不具备。
吉姆尼所搭载的发动机是「1.5L NA」,NA指自然吸气发动机,通过排量和进气方式就知道这辆车的动力有多差了吧;一般的1.5升自吸机头会有85kw/145N·m左右的动力储备,然而,以铃木的技术水平当然只有75kw/130N·m的标准。
这个标准有多低?!可以参考L2B-1.5L NA。
这台发动机主要用于五菱宝骏,知名面包车宏光用得就是L2B,最低标准应当是75kw/135N·m;也就是说这台所谓的“越野神车”的动力标准实际连五菱宏光都不如,只是在低速四驱模式里经过放大后还能凑合。至于变速箱更不值得讨论,手动版是五档,AT变速箱是原始的四挡。
吉姆尼是一辆动力很差的越野车,同时也是通过能力不够强的越野车,因为这辆车没有差速锁,老款甚至连电子限滑都没有,也就是没有ESP;那么这样车就过不去交叉轴了,因为只要前后轮同时有一个车轮悬空,动力就会全部输入到悬空的车轮上,接地的车轮无法获得动力。
新款有了电子限滑却也一般,因为电子限滑只是在某个或某几个车轮打滑的时候,通过电控单元给打滑车轮刹车;这等于给打滑车轮增加运行阻力,阻力会把动力通过差速器推到接地车轮上。但是电子限滑制动力一般都不够强,吉姆尼也不例外,依靠电子限滑的吉姆尼搞不了真正的越野。
拉达尼瓦来自俄罗斯,这辆车又如何呢?
这辆车和吉姆尼一样,都是纯进口车,但也是进口的洋垃圾;尼瓦1600搭载的是1.6L NA,动力标准比铃木还要原始,最大功率54kw,最大扭矩126N·m,再低一点怕就没了……变速箱也是5MT/4AT,动力会如何还难想象吗?说破大天了也就是个能开而已,走个烂路还行,真正的越野就会凸显动力不足了。
其次,拉达尼瓦不仅没有前后差速锁,同时还没有电子限滑,也就是说这辆车的越野有个前提,那就是个四个轮子都得在地上……一旦遇到交叉轴就尴尬无比了。一般的烂路和坡道,尼瓦这类车只能依靠惯性力冲过去,冲不过去就倒车再冲,还冲不过去就掉头回去吧,这就是有些人眼里的高级进口越野车。
拉达尼瓦一度卖到十几万,吉姆尼这种车更是为日系车专业车贩子炒作到超过30万。
尼瓦和吉姆尼的真实价值该是多少并不难判断,北汽制造的BJ212就是参考;这辆车的综合标准更高,只是比吉姆尼少了电子限滑,分时四驱是基础,1.5T-4A91T发动机有领先优势,最起码还有100kw/200N·m的标准,其次2.4T-4K22D4T也还有160多千瓦和三百二十多牛米的标准吧。
然而就是这样的BJ212,定价也就是7~9万。
其次还可以参考北京越野BJ40PLUS,北京越野和北汽制造是两家车企,容易弄混淆;北京越野的实力还是不错的,现在用了长城蜂巢的4C20B-2.0T汽油机和福田2.0T柴油机,匹配8AT变速箱。汽油机有185kw/385N·m(1800~3600rpm)的动力储备,柴油机有120kw/380N·m的标准,貌似都是吉姆尼和拉达尼瓦的倍数级。
在动力有绝对领先优势的前提下,BJ40PLUS有电子限滑,中配有差速锁,旗舰版有前后桥牙嵌式差速锁(可手动开关),越野极限不输牧马人。
而已吉姆尼的价格可以选择到的就是坦克300喽,该车用E20CB-2.0T&8AT,动力比BJ40汽油版还略强一些;同时也有双差速锁加分时四驱,而且还有针对越野用户打造的风林铁骑等越野版,车身升高的同时,对前悬架的双叉臂的三角臂进行了加强,车身需要加强的部件一样没差,而且还有绞盘和高位进气等配置。
这才是中高端越野车该有的标准,看看这样的国产越野车,再看看吉姆尼或者拉达尼瓦,是不是会有“时空错乱”的感觉呢?也不知道那些家伙是怎么好意思吹的。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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