随着SUV车型的持续热销,轿车的生存空间一直被打压。不少合资品牌和自主品牌纷纷发力SUV市场,竞争持续激烈。当前的SUV随着各项技术的加持,早已经不是那个人们口中的“油老虎”、“零操控”、“傻大黑粗”的形象了,绝大多数SUV足以满足城市通勤和长途跋涉。
但是也并不是所有的SUV都适合日常驾驶的,且不说牧马人、陆地巡洋舰、奔驰G级这些带“大梁”的专业级越野车,就说之前采用非承载车身的哈弗H5,就因为车身太重、悬挂行程太长、油耗太高、转向虚位、故障率不低等原因饱受诟病。而另一方面,像是宝骏560这样的低端SUV虽然售价亲民,但是基于面包车平台打造的车身结构,表现实在是过于平庸。难道,城市SUV就该如此吗?“平淡无亮点”就应该是城市SUV的标签吗?
这个市场迎来一位实力选手,它就是全新奔腾X80。在不久前的9月23日,又完成了自己的中期改款,有多达276项升级。单看这个数据,着实令人惊讶。但是具体的表现,还是要看真功夫的。今天我们来个有针对性的测评,不说外观、不说内饰,我们就单说性能,这款车到底能否打破“SUV平淡无奇”的魔咒?
车型和售价
首先,还是先概述一下车型。奔腾X80是一汽奔腾旗下的首款SUV车型,于2013年上市;如上文所说,今天所测评的是中期改款后的车型,也就是2017款奔腾X80。由于和之前的老款车型比起来,变化较大,稍后在后文中会呈现;因此我们姑且称它为全新奔腾X80吧!
消费者更关心售价,全新奔腾X80价格区间在9.98万——14.78万,相比老款的奔腾X80,入门级车型和顶配运动版车型的价格均有所降低,拉低了售价门槛。和同级别的哈弗H6、吉利博瑞、长安CS75和广汽传祺GS4等实力派对手相比,也算是主流区间,能够构成直接竞争关系。
另外,改款后的车型分配相对比改款之前,车型有所减少,依旧是两个排量,但是精简为7款车型。各个车型之间,配置的差异相对之下还是较为明显的,由此可以更加直观的帮助消费者选择适合自己的车型。而今天,我拿到的这款车型是1.8T自动豪华版。既然是城市SUV,日常通勤和偶尔的“激情”才是主要职责。而城市行车中,排队堵车是“必修课”。因此,全新的奔腾X80在1.8T车型上未配备手动挡,全部是自动挡,以此缓解城市通勤时的压力和疲劳
参数和配置
先看几组数据。全新的奔腾X80车身数据没有发生太大的变化,宽度、高度和轴距未发生改变,仅仅是车长增加了34mm,对操控和距离感影响不大。前风挡、后视镜、倒车镜的视野和老款一样出色,A柱的流线化设计也没有造成太大的盲区,因此试驾前给人以足够的信心。
全新奔腾X80的动力总成没变,依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机两款引擎。其中,2.0L自然吸气发动机最大扭矩184N·m/4000rpm,最大功率108kw/6600rpm。而我拿到的1.8T车型,最大扭矩235N·m/2000~4500rpm,最大功率132kw/6600~6500rpm。从账面数据上来看,涡轮增压车型的峰值扭矩输出区间较为广泛,但涡轮介入较晚,整体调教应该属于平顺型。
与发动机搭配的是来自爱信精机的6AT传统变速箱。爱信自动变速箱大家已经很熟悉了,这里不再赘述。需要提一点的是,全新奔腾X80所使用的为爱信精机的第二代产品。
全新奔腾X80依旧采用四轮独立悬挂的结构,相比不少合资品牌要厚道很多;具体的结构是前双横臂式带横向稳定杆、后E型多连杆式带横向稳定杆。稳定杆的加入,能够在悬挂支撑不足的时候多上一道“保险”。
全新奔腾X80所选用的轮胎为韩泰奈普系列,属于低滚阻轮胎,在保证耐磨性的同时,尽量增加抓地力,提升自己的运动型。其规格为215 60/R17,属于主流行列。
最后,着重说一下平台。奔腾X80自2013年上市之日起,便以运动、敏捷的形象展现世人,很大程度上是平台优势。奔腾X80所使用的是一款叫做“M1”的运动型中级车平台;或许很多人对这个平台有些陌生,但是提及马自达6运动轿车,恐怕无人不知。作为有着“弯道之王”的运动健将,马自达6轿车所使用的就是这个“M1”平台。因此,平台的优势,造就了先天良好的基因。
性能和感受
1.8T发动机低扭不算强劲,整体调教不算激进。起步时发动机转速可以上升至2500rpm左右,车头上扬明显。前轮有打滑现象,但不算严重。6AT变速箱降档不积极,但也没有出现“闯车”现象,整个加速过程较为平顺,动力输出线性,没有很明显的感觉到涡轮的迟滞性,这一点和我之前的预估一样。涡轮增压器大约从1800rpm开始增压,2000rpm达到峰值扭矩,直到4500rpm结束,输出区间还算广泛。加速期间油门显得沉重,回弹力变大;经过我们实测,百公里提速成绩为12.25秒,处于同级别中上游水准。
和中规中矩的加速成绩相比,全新奔腾X80的100km/h-0制动成绩更为出色。制动力全程的输出都非常平稳,车内人员坐姿也没有出现大幅度的变化,整个制动踏板的回馈也很舒服。对于有着1.6吨以上自重的SUV车型来说,41.36米的制动成绩表现还是算得上抢眼的!
试驾环节最大的亮点,莫过于急速过弯项目。不得不说,“M1”平台的运动性确实是勿容置疑的;毕竟对于一个轻量化的运动平台来说,弯道操控才是最能够体现先进性的项目,而不是直线加速。在高速过弯时,全新奔腾X80悬挂支撑到位,很有韧性。悬挂几何中的高能弹簧迅速将震动分解,而避震器积极工作,能够吸收大部分震动,只留下小的余震,再由高能弹簧二次分解,以此类推。整个试驾过程中,弯道时的车身姿态得到了很大的抑制,没有出现明显的回摆或者侧倾,悬挂调教很到位。
另外,在“转向手感的建立特性”方面也很优秀。全新奔腾X80所使用的是机械液压助力转向,相比电子助力转向更重,驾驶感受也更直接,更富有乐趣。在低速过弯时,方向盘很轻,但有些转向虚位,整体比较容易上手,属于舒适性调教。而速度一旦超过60km/h,迅速转变性格,方向盘转向立刻变重,而指向也更加精准,有利于提升操控性。
整个试驾环节历时较长,但也能算得上惊喜不断。试驾过程中,1.8T车型上所配备的ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统都能够及时工作,在极限状态下纠正车身姿态,保证行车安全。而前排座椅的包裹性也不错,在车辆转弯时能够对驾驶者的腰部和肩部提供良好的支撑,在无形中也能够提升行车质感。
写在最后
尽管2017款奔腾X80是一款改款车型,动力总成和悬挂几何没有发生明显的变化,但是在实际测试中能够取得如此的成绩,还是值得肯定的。由于平台的先进性,因此奔腾X80自上市之初便对竞争对手形成了自己的优势,也成功将自身定位成运动SUV。经过不断的软件优化和各项运动配置的增加,整体上行车质感和驾驶感受在同级别属于上乘水准;配合着进一步拉低门槛的售价,个人感觉改款后的奔腾X80还是有几分实力的,能够分到SUV市场的一杯羹!