要说中国汽车车市最能作死的合资品牌是谁,恐怕东风日产说第二、没人敢说第一!
终其原因,还是因为太过于自信,日系三剑客的美名让自己过于膨胀了,也许是因为觉得自己的品牌影响力足够强、技术足够高大上,即使是上个三缸也能让国内消费者为之买单!
从来就没考虑过国人对三缸机的厌恶程度,毅然决然地把三缸奇骏推了出来,而且还是全系标配三缸发动机!不过,打脸的是,在上市之后,市场对三缸奇骏的排斥,最终导致寥寥无几的销量,其销量几乎可以忽略不计,使得这款曾经的销量明星日产奇骏,最终跌至谷底。
随之而来的,不仅是奇骏销量下滑,而是日产整个品牌所有车型的下滑,可谓是“牵一发而动全身”!
奇骏销量暴跌直接影响东风日产的市场表现,2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至44.47万辆!在日产的销量中,轩逸是绝对的支柱车型,但上半年表现差强人意,同比下滑21.89%,让日产感到欣慰的是,轩逸依然稳坐冠军席位,除此第七代天籁销售了74171辆,有所上升10%,逍客同比下滑6.3%至74064辆,其余车型都处于下滑状态!尤其是奇骏的市场表现低迷,可以说让东风日产SUV塌了半边天,究其原因大家是心知肚明!
而此前作为日产的销量支柱和最大利润来源的日产奇骏,看一看这款从顶流跌落“低谷”的日产奇骏,究竟成什么样子了!
据乘联会公布的销量数据显示,2022年1-6月份,新奇骏和奇骏荣耀两款车前6个月累计销售只有可怜的11212辆,而在2021年前6个月累计销售达到9.5万辆,在2021年全年日产奇骏销量达到17万辆!随着日产奇骏的日落西山,对于东风日产整体销量的影响绝对是显而易见的。平均月销不足2000辆,较同级别的RAV4荣放以及本田CR-V等对手已拉开差距!
从2016年、2017年的全球销冠,再到2021年,仅用了5年时间就全线崩塌,从顶流跌落“谷底”,仅红了5年的日产奇骏,究竟做错了什么?
目前在售的全新一代日产奇骏于去年7月正式上市,这也是距离上一代车型过去了整整7年时间,7年不换代也就是除了韩系车能做到,剩下的就属日产奇骏敢这么玩了!新车售价区间为18.19万-26.29万元,提供两驱和四驱版本,这个价格为同级别产品最高,比本田CRV、丰田RAV4、别克昂科威还要高几万,但是新奇骏的整体实力确实是也是最好的!
但是新奇骏竟然敢冒天下之大不韪,全系均搭载1.5T三缸涡轮增压发动机!正因为这样,新车的动力变化顿时就引起了不小的争议,尽管官方宣传这款发动机动力参数不输普通的2.0T发动机,但在中国市场特供使用三缸发动机这一行为,遭到中国消费者的全体反对,用脚投了新奇骏一票!日产也为自己的行为付出应有的代价!
从去年7月到今年8月份,新奇骏已经上市整整一年时间,再看现在20万级别SUV市场。新奇骏,实际上已经被很多人给遗忘了,在购车意向中,奇骏早已经被自动“过滤”掉了,早已经不是首选了,如今的20万市场已经变天了,自主品牌已经有了和合资品牌硬碰硬的实力了,比亚迪宋PLUS DMi单月销量3.5万台,价格也是在20万级别,吉利星越L单月销量达到1.5万台!
再说了,就是全新奇骏再换装四缸机,恐怕还是很难受到人们的再次关注,因为真正认可奇骏的那一代人,已经过了买奇骏的年龄,而如今随着混动系统的成熟,奇骏从顶流跌落“谷底”,其最大的问题就是,太过于自信,还活在回忆里,活在曾经的全球销冠的梦中!