哈弗H6,长安CS75系列,吉利博越,这是老牌三强,数度包揽SUV销量榜的冠亚季军。
可是在近几期的销榜套扑腾排行里,博越的身影不见了,为何吉利博越跟不上节奏了呢?
博越在上半年里的累计销量低至50276辆,远不如哈弗H6的115162辆,CS75系列也达到了101214辆,与宋系列相比差距更大;曾经的热门车忽然大比例缩减(37.12%),这确实有些反常,但如果从发动机和变速箱来解读的话,博越其实早已经注定了要走下坡路。
博越是从什么时候开始出现较多的“差评”?找到这个时间节点很重要。这个节点就是2020款博越推出的时候,博越Pro没有等来期待中的发动机升级,等来的是1.5T-L3(直列三缸)版本。
三缸机的标签有低端、抖动、共振,等,在国产汽车阵营里很少有燃油车使用三缸机,吉利不能说是独一份但也确实是一线品牌里唯一使用三缸机的品牌;这对于博越和整个吉利品牌的品牌形象的打击都会很大,后期陆续使用三缸机的缤越、ICON、星越L和领克系列,这些车都在将吉利往第二阵营拖。
三缸博越等来是各种差评和销量的波动,最终吉利不得不停产了三缸博越。
可是2021/2022款博越还是没有发动机的升级,4G18TD-1.8T成为其唯一选项且不再有四驱。
4G18TD是吉利自主研发的缸内直喷发动机,早些年看起来还是很不错的, 135kw/300N·m的水平超越不少2.5-3.0升的六缸自然吸气发动机,所以吉利扛鼎之作博瑞的1.8T版本一度比六缸2.5版本的评价更好。
可是1.8升毕竟是个尴尬的排量,很难与1.5T拉开足够大的差距,甚至于还会被反超。
比如长安蓝鲸JL473ZQ9-1.5T就有138kw/300N·m的标准,虽说净功率略低两千瓦,但在实际驾驶中很难感受的出来;其次还有东风皓极使用的最新1.5T,标准达到150kw/305N·m,净功率就有145kw,这些发动机已经超越了吉利4G18TD。参数略差一些的长城4B15,其量产车的实际加速性能并不比博越差,那么排量带来的油耗优势就能让博越处于被动。
博越的产品力其实并没有变化,但是竞争力确实在不断地减弱,因为博越没有进步但是友商都在进步;比如哈弗H6不仅推出了4N20-2.0T的米勒循环发动机,动力超越博越1.8T,耗油量还不足10L/100km(更低),其次还有1.5T-4B15的米勒循环版本;长安CS75PLUS的1.5T有些优势,变速箱还升级了更讨喜的8AT,博越用的还是七档湿式双离合,即便实际水平相当,可是大多数司机并不懂两者的优缺点,还是传统一些的AT更容易被接受。
在当下,不进步就等于退步。
博越没有等来升级,星越L又来了!
星越L上半年的总销量为46679辆,如果用这个数据加上博越的销量,成绩就与哈弗H6和CS75系列相当了;可是两款车的名字毕竟不一样,所以销量不能合并统计,如果星越L命名为“博越L”对于吉利而言也许会更有意义。
星越L用了博越没有等来的2.0T,虽然区分了高低功率版本,但最差的低功率版本也有160kw/325N·m的标准,动力还是要比博越优秀的,而且星越L的设计感确实比博越更理想;其次2.0T高功率四驱版本有175kw/350N·m的水平,同样匹配了8AT变速箱,这一版本显然更有吸引力。
所以星越L势必会抢走一些博越的订单,博越在“内外同时卷”的高压下还没有成为冷门车,这就算挺难得了。
预测:
博越想要翻红还有一个机会,搭载Hi·X PHEV雷神插电混动系统,就像是帝豪L Hi·X版本一样;星越L现在的销量看似还不错,然而在宋系列、UNI-K PHEV、Z6 iDD等插电混动汽车汽车的面前,综合实力还是要差一些的;宋系列是目前唯一热销的插电混动紧凑级SUV,一旦出现第二辆、第三辆,同级别的燃油车就基本歇菜了。
所以星越L也在加速打造插电混动版本,其属于燃油版的1.5T三缸油电混合版本是一次非常失败的试探,在插电混动汽车面前,油电混合本就低了一个等级,再用三缸机就等于自掘坟墓了。然而这些都不是重点,重点在于1.5T三缸油电混合版的星越L都要17.17-18.37万,插电混动版本的价格只会更高,那么吉利产品线里就会出现一个缺口,在13-20万区间内,缺少搭载新系统的插电混动SUV。
这就是吉利博越翻红的平台,预计博越不再需要燃油版的升级,直接跨越到插电混动平台才能逆转颓势;而且在哈弗H6和长安CS75系列都还没有动作之前,也许吉利加速升级节奏能带来意想不到的效果。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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