汽车布线的正确使用方法和步骤有哪些? 有人说先接正极,有人说先接负极!如何连接? 谢谢!
带负极的车辆,建议先接正极,再接负极。其实没有强制要求,只是你先接正极再接负极,这样就不会短路了。?
如果先接负极,在接正极的过程中会因操作不当造成接地损坏。没有顺序,只是不要颠倒它!线径不要做的太细,否则一开机就烧坏。!?
记住红黑黑红~这是最简单的红+黑-先接备用电池。黑红+接汽车电瓶和车身负极。建议先接正极,再接负极。
其实没有强制要求,先接正极再接负极,这样就不会短路了。如果先接负极,接正极的过程中可能会因操作不当而损坏线路。?
没有顺序,只是不要颠倒它!线径不要做的太细,否则一开机就烧坏。! 记住,红与黑,黑与红,这是最简单的。红+黑-先接备用电池; 黑红+连接汽车电瓶。
预防措施:
把电瓶接在车上并不难,只要注意不要接错正负极,不要把正负极短路。记得让正极接正极,负极接负极。这是给死车充电的充电连接方法。
过线连接不会对汽车造成任何问题。由于车内电压为12V,同时不会对人体造成伤害。值得注意的是,在启动车辆的瞬间,避免接触电线和电池。
?确保非电动汽车的所有用电设备关闭,因为用电设备会驱动发动机启动,使启动电流变大。就让车安静地启动。如果仍然不能着火,用电提高车速,重新正常启动汽车。
如果没有电车,不要急着断开接线,让两辆车的发动机着火后同时空转一段时间,然后给电池充电。当然先接负极,例如:如果两个电池需要并联,不小心先接正极再串联,电压会高------会影响汽车电器。接正极,不小心撞到汽车铁皮,电池用负极体用完了,建议先接正极,再接负极。
其实没有强制要求,只是你先接正极再接负极,这样就不会短路了。
如果先接负极,接正极的过程中可能会因操作不当而损坏线路。当然是先接负极,例如:如果两个电池需要并联,不小心先接正极再串联,电压会高------它会影响汽车的电器。接正极,不小心拿了汽车铁皮,电瓶没电了。记住红黑黑红~这是最简单的红+黑-先接备用电池。黑红+接汽车电瓶
汽车启动电路接线规律
许多单壳接地; [1]火线从蓄电池通过继电器直接连接到启动电机(电机)。[2]继电器由电锁开关直接短时间供电。(供大家参考和祝愿;马到成功,马年顺遂,马年吉祥!) 汽车电路的接线规则
1。接线的一般规则
汽车接线的特点和一般规则是:一般为单线制,电器设备并联,负极接地,接线以不同颜色和数量的导线区分,并与点火开关分为几条主线作为中心。
1。蓄电池正极线:从蓄电池通过保险丝盒引出,有的直接从蓄电池正极线引到起动机的正极,再将较细的正极线引到其他电路。
2。点火、仪表、指示灯线:电路必须通过车钥匙连接。
3。专线:不管发动机运转都需要连接的电器,如卷收器的点烟器等。, 分别由一档点火开关供电。
4。启动控制线:启动器主电路的控制开关(触摸板)通常由磁力开关接通和断开。接线方式分三种:小功率启动器磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档位控制; 大功率起动机的吸引保持线圈由起动机继电器控制(如东风解放、三菱重型汽车); - 对于配备自动变速器的汽车,为了保证空档启动,启动控制线常与空档开关串联。
5。接地线:接地点分布于整车各处,与不同金属(如铁、铜与铝、铝与铁)连接,形成电极电位差。有的接地部件容易沾染泥水、油污或锈迹,有的接连。铁件是很薄的金属片,可能会造成接地不良,如灯不亮,仪表不工作,喇叭不响等。因此,有些汽车使用双线。
二、电力系统接线规律
1。发电机与蓄电池并联,蓄电池负极必须接地。电池正极通过电流表(或直接)连接到电机正极。电池的静电动势常在11.5v~13.5v,发电机输出电压常被限制在13.8v~15v之间(24v电力系统28v~30v)。发电机工作时,正常电压高于蓄电池电压 0.3~3.5v,这个主要是克服线压降,让电池在充电的时候可以充满电,不会过充。
2。国产硅整流发电机接线端子上有标记或名称。“十”或“b十”是“电枢”终端。此端子应接电流表或电池的“十”极; “f”为“磁场”端子,接稳压器“磁场”端子; “e”为“地”端,应接稳压器的“地”端。
3。外置稳压交流发电机磁场线圈接地方式有两种:一种是磁场线圈直接在发电机内部接地,如国产东风eq1092 bj2020汽车的发电机; 另一种是磁场线圈不是发电机内部接地,而是通过调节器,比如解放的ca1092汽车的交流发电机。
三、启动系统接线法
1。点火开关直接控制起动机电路:点火开关直接控制起动机在起动档的吸拉保持线圈,多用于1。2kw以下起动机小车电路; 1.5kw以上起动机磁开关线圈电流40a以上,用起动机继电器触点作为开关。
2。带启动保护的启动控制电路:当启动点火开关在0档时,电路全部断开。当点火开关在一档(未启动)时,电源线由:发电机励磁点火线圈仪表点亮指示灯。当点火开关在2档时,除上述电路外,还必须接起动继电器电路:蓄电池正极-电流表-点火开关-起动继电器线圈-继电器常闭触点-接地-蓄电池负极-起动机驱动主人。同时,接触桥接点火线圈的旁路触点,电流通过点火线圈的初级,附加电阻被隔离。发动机点火后,发电机中性点n的地电压(发电机稳压电压的约0)。5)断开启动继电器中启动保护继电器的常闭触点,切断充电指示灯的接地点,充电指示灯熄灭,表示发电机工作正常。同时切断起动继电器线圈的接地回路。发电机正常工作时,即使点火开关误拨到二档,起动机也不会与飞轮啮合,以免损坏飞轮齿圈和起动机。保护起动机的作用。
四、点火系统的接线规律
汽车点火系统可分为普通(接触式)点火系统、非接触式点火系统、微机控制点火系统等形式。工作过程基本上是这样的:一次电流导通—一次电流断开(此时某一气缸的活塞在压缩上止点前成一个角度)—初级线圈产生自感电动势(约300v)-次级线圈互感产生脉冲高压(约6000~30000v)-火花塞出现。
非接触式点火系统的点火模块必须有的引出线:2根由点火开关控制的电源输入线(4、5针),来自信号发生器(信号发生器和分配器)的信号输入线轴集成)3根线(5、5、3针,其中5针为信号发生器的电源线),2根初级电流输入输出线(1、2针)。
五、照明系统的布线规律
汽车照明系统一般由前大灯、宽度指示灯(位置灯)、尾灯(后指示灯)、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成。大灯分为远光灯和近光灯。, 由调光开关控制。灯光由灯光开关控制:0级灯光开关关闭,1级灯光不亮(包括指示灯、尾灯、仪表灯、牌照灯),大灯在一级2个同时开启。照明系统的电流一般来自电池正极,不受点火开关控制(因为大灯远光灯功率大,一般用光继电器控制开和关,而开关的二档用于控制继电器线圈)。超车灯信号通常由远光灯亮或灭表示。发出此信号时,灯开关不通,属于短时开启按钮型。现代汽车的照明系统通常由组合开关控制。组合开关多安装在转向柱上,位于方向盘下方。驾驶员在操作时可以忽略方向盘。
六、仪表报警系统接线规律
1。所有电器仪表均由点火开关控制。
2。每个仪表的表头与其传感器串联,燃油表和水温表一般接仪表稳压器。
3。电流表串联在发电机正极和蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进入,指针偏向正极,当电池放电时,指针偏向负极。以下两种电流不通过电流表: 负载电流超过电流表量程,如起动机、电热塞、喇叭灯电流:发电机正常工作时提供给其他负载的电流。注意:发电机不工作时,电池提供给其他负载的电流必须通过电流表。现代汽车经常使用充电代替电流表。缺点是充放电电流未知,过充不易发现。
4。电压表并联在点火开关后,只在点火开关打开时显示系统电压。12v系统常用10v~18v,24v系统常用20~36v电压表。
5。指示灯和警示灯常与仪器组装成一个组件或布置在附近。它们与仪表一起由点火开关的工作档(on)和启动档(st)控制。在档案中,应该可以检查大部分仪表、指示灯和警告灯是否处于良好状态。指示灯和警示灯按电路连接方式可分为两种:一种是灯泡接点火开关火线,感应开关外接:当开关接通时,形成通路与地面,灯亮着。如:充电指示灯、手刹指示灯、制动液液位警示灯、开门警示灯、油压警示灯、低水位警示灯等。另一种接法是表示灯泡接地,控制信号来自其他开关的火线端。如:远光指示灯、转向指示灯、安全带未系好指示灯、防抱死制动指示灯(abs)、巡航控制指示灯等。
6。汽车仪表常用双金属发热丝结构,表头一般只有2根线。例如油量指示器的两个端子上下排列。一般上端接电源线,下端接传感器,否则不能正常工作。另外还有双线圈十字架。*。中间有磁性指针的仪表用3根线引出,一根接点火开关,另一根接地,另一根接传感器。电路中不接机械仪表,如软轴传动的速度表、直动式弯头弹簧制动气压表、油压表、乙醚膨胀水温表、油温表等。这些仪表具有相对较高的读数精度。高,但仪表盘内引入了很多管路和软轴,拆装麻烦,甚至容易漏气。正逐渐被电控仪表所取代。
七、信号系统的接线规律
信号系统主要包括油路转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等。这些信号都是驾驶员根据道路交通情况发送给其他车辆和行人的,具有很强的随机性,一般 * 自开关控制,比如刹车信号,多由刹车踏板联动控制:倒车灯多为由变速杆倒轴联动控制,无需驾驶员特殊操作即可开启。喇叭按钮多在方向盘上,司机手不离开方向盘就发出信号。
1。转向灯有一定的闪烁频率。国标规定为60~120磁铁/min。日本规定为(85+10)次/分钟。转向灯功率一般为21~25w。它安装在前部和后部。大型车辆和汽车经常在旁边。还有一个转向灯。该电路的一般接线方式为:转向灯、转向灯开关和转向闪光继电器通过危险警示灯开关的常闭触点与点火开关串联,即转向灯用于点火开关在工作档(开)。
2。危险警示灯主要用于以下情况: 车辆出现故障或危险无法驾驶:车辆有牵引其他车辆的任务,需要其他车辆。注意:本车需先通过,其他车辆需避让。因此,当发动机不工作时,可以使用危险警告灯。此时无需打开点火系统和仪表警告灯。为此,提供了一个危险警告开关。它是一个多极联动开关。断开点火开关接线时,接上电瓶接线,闪光灯和灯泡的电源直接来自电瓶,将闪光灯继电器的输出端接左右转向灯。即当闪烁继电器动作时,左右转向灯和指示灯会同时发出危险信号。
8。电控系统接线规律
1。了解电控系统的功能,控制哪些部件,控制哪些物理量。比如有的控制点火,有的控制燃油喷射,有的控制自动变速器等。
2。掌握各传感器的名称、安装位置、功能、结构原理及主要技术参数。例如:断电状态下的电阻值,通电状态下的电位和电流,来判断各种传感器的信号电压是模拟、脉冲还是开关。
3。掌握各种执行器的名称、安装位置、功能、结构原理及主要参数。
4。了解计算机中主要功能块的作用,掌握传感器与执行器之间接线端子的编号、字母代号、端子间的正常电压或电阻。
5。了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置,区分各连接器及其端子的序列号和编码,区分各部件的形状特征,
6。了解故障诊断插座或检测仪的通讯接口,按国家、厂家、车组查找每辆车的故障代码表,通过仪表闪烁或故障检查灯闪烁读取故障代码,确定故障定位,排除故障。
电控系统电路的接线规则可概括为:电脑控制电路必须由点火开关控制,各种传感器必须随时输入工况信号,例如:磁脉冲式或霍尔式传感器都可以产生脉冲电压信号:有些传感器是由热敏电阻制成的,阻值发生变化,输出电压也随之变化。属于模拟电压信号,如水温、进气温度传感器等。:电控系统执行器由电脑控制,具有自诊断功能。计算机工作一般由开环和闭环控制两种模式组成。比如燃油喷射的开环控制:发动机电脑接收到输入信号后,只会按照预设的程序做出反应,不会监测氧传感器的信号。开环工况包括暖机工况、减速工况、全油门工况等。闭环控制:发动机电脑检测氧传感器信号,使电脑控制的喷油脉宽获得理想的空燃比,达到最佳燃油经济性和低排放。闭环工况包括怠速工况、巡航工况等。
九、接线注意事项
1。准备好要连接的车辆的电路原理图。如果没有电路图,最好根据实际产品自己画一个接线草图,这样会给接线维护工作带来很大的方便。
2。由于维修需要临时外接接线,必须注意绝缘,防止短路。
3。不要连接带电的电线。线材损坏时,换上原规型线材。连接要可靠,尽量减少连接处的接触电阻。
4。接线完成后,应按原接线要求装订处理