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“现在汽车变速箱好用?
目前市场上的变速箱大致分为以下四种。通过对比,你可以更好的了解哪一款适合你。
第一个是MT,简称手动变速箱。您可以手动拉动变速杆来改变变速箱内的齿轮啮合,改变传动比,加速汽车。这就是我们通常所说的手动波。我们去考驾照的时候教练车用的就是这个手动波。这种手动挡车有一个很大的优势,就是价格比其他变速箱高。盒子价格便宜1万多,结构简单,技术相当成熟。这种手动变速箱输出扭矩大,价格便宜,可靠性高,也是后期维修最便宜的。同时由于不使用任何电子系统,属于机械结构,故障率很低。
但是有一个缺点就是在拥堵的路上,每次前进都需要踩离合才能起步。对于一些新手司机或者在交通严重拥堵的城市道路上,会显得很凌乱,所以目前使用的是手动挡。汽车用于卡车或一些公共汽车,除了少数家用车,或者面包车仍然使用手动变速器。市场上90%以上的车辆使用自动变速器。
第二个是DCT。这是双离合变速箱。双离合变速箱分为湿式和干式。目前国内品牌大多采用湿式双离合变速箱。当你听到这个名字时,你应该把它们想象成两套离合器。及两组齿轮转换器。双离合有一个无可比拟的优越优势,就是有两组离合器控制两组档位交替换档加速。当变速器处于一档时,离合器准备进入二档。当变速箱处于 2 档时 3 档准备就绪。汽车在加速或减速时,双离合变速箱提前准备加速或减速。双离合换挡速度很快,能量转化率很高,燃油经济性很好。正是因为这个优势,在双离合技术还不够成熟的时候,很多汽车品牌还是开始研究和使用双离合。其中,跑车和性能车用的最多的是双离合,因为双离合变速箱是直接的,加速的。性能好,升档快,扭矩输出强劲。
但是双离合变速器也有缺点,就是变速箱不能长时间处于半离合状态。长时间在拥堵的道路上,双离合变速器处于半离合状态时间过长,会导致离合器发热,损坏变速箱。双离合变速器的调整技术要求比较高。目前部分使用双离合变速器的品牌出现低速加速和受挫。
第三种是CVT,也叫无级变速箱。无级变速箱是日本自主研发的,无级变速箱只出现在日系车上。无级变速器的工作原理主要依靠两个可改变半径的齿轮和钢带传递动力。它没有明确的档位。当汽车需要换挡和加速时,主要靠输出齿轮变大被动。齿轮变小达到加速的目的。无级变速箱的汽车行驶平稳安静,没有换档的挫败感。
无级变速器的缺点是因为用钢来传递动力,输出扭矩比较小,不能承受大扭矩的输出,钢带的使用寿命不够长,制造成本相对较高。可靠性不理想,出现问题的概率高,一旦出现问题,无法修复或调整。只更换整体,维护成本非常高。
第四种是AT,简称手动变速器,也是市面上最流行的变速器。因为手动变速器具有双离合变速器的优点,变速器直接能量转化率高,燃油经济性相当高,没有双离合变速器的缺点。但同时,它具有无级变速器的优点。平稳安静的换档速度非常快,没有任何挫败感。AT自动手动变速器是一种能根据车速和发动机转速自动控制和换挡的自动装置。技术成熟稳定,可靠性强,故障率低。目前大部分用于部分中高端车型。汽车行驶时,驾驶员只需踩下油门踏板。自动变速器会根据发动机的负荷和汽车的工况自动进入不同的档位行驶。 非常适合任何一种道路交通状况。
由于手动变速箱是由自动液力变矩器控制的,所以会有一定的动力损失。同时,该类变速器结构复杂,制造成本会相对较高。
从各种传动的优缺点中进行选择。相对而言,AT的自动手动档更具优势,可靠性强。同时,市场上90%以上的私家车和乘用车都使用自动手动变速箱,所以如果能买手动变速箱,尽量买AT手动变速箱。如果你不喜欢手动档,你也可以换其他三个。毕竟各有优缺点。
汽车变速箱分为哪几种?
目前市场上最常见的自动变速器主要有以下四种:
1。AT变速箱,学名是液压自动变速箱。这是我们接触最多的那种自动变速箱。优点明显,动力“更直接”,缺点也比较突出,加速时的挫败感,油耗比较高。
2。CVT变速箱,学名Mechanical Infinite Automatic Transmission,主要以日系车为代表。本田和日产等大多数车型使用CVT变速箱。CVT变速箱特点明显。由于传动比不是一个间歇点,而是一系列连续的值,所以平顺性很好,燃油经济性也比较突出,但缺点比较明显,就是动力的瞬间。输出缺少爆发点,相对温和。
3。AMT变速箱,电控机械式自动变速箱的简称,AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折衷。优点是生产成本比较低,操作比手动变速箱方便。但是AMT变速箱的缺点比较突出。如果操作不好,很容易产生强烈的挫败感,大大影响舒适性,市场上配备AMT变速箱的车型较少。
4。双离合变速器简称DCT。双离合变速器,顾名思义就是使用两组离合器,通过两组离合器交替工作,达到无间隙换挡的效果。分为干式双离合、湿式双离合、双离合。变速箱,换挡速度快,换挡时动力损失小,燃油经济性也不错,双离合变速箱的缺点比较明显,质量稳定是该车的一大缺点。双离合。
⑴手动变速器—MT
手动变速器(Manual Transmission,简称MT),又称机械变速器。汽车手动变速器多为四档或五档有级变速器,通常配有同步器,换档方便,噪音低。重型卡车通常采用组合式变速器,即主副变速器,一般为十档以上。手动变速器传动效率高,但配备MT的车辆频繁换档操作容易使驾驶员疲劳。不同的驾驶技术水平导致车辆的燃油经济性、动力性和乘坐舒适性存在很大差异,对驾驶员的要求。更高。
⑵无级变速器——CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又称无级变速器,已有100多年的历史。CVT和有级变速器的区别在于,它的传动比不是一个间歇点,而是一系列连续值,实现了良好的经济性、动力性和驾驶舒适性,降低了排放和成本。此外,具有自我保护作用,但效率低,传动比不固定。
⑶ 液压自动变速器—AT
AT(Automatic Transmission)是一种液力自动变速器,由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统等组成。液力自动变速器具有换挡动力强(换挡时间短、冲击小)、启动平稳、扭矩变化适应性强、制造工艺和生产工艺成熟、现阶段制造成本低等优点。用途广泛 轿车、客车、重型车和商用车是目前自动变速器的主流产品。
⑷ 电控机械式自动变速器—AMT
电控机械式自动变速器(AutomatedManual Transmission,简称AMT)是在机械变速箱的基础上进行改造,主要改变手动换挡控制部分。即在整体传动结构不变的情况下,通过安装由计算机控制的自动控制系统,可以实现换档的自动化。AMT的核心技术是微电脑控制。电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。技术比较成熟,传动效率高,成本低,燃油经济性好,但换挡挫败感较大。
⑸双离合自动变速器—DCT
DCT(Dual Clutch Transmission) DCT分为湿式和干式。湿式使用更多的传动油,体积更大,能承受更大的扭矩。干式变速箱油用量少,体积小。更小、更紧凑、更高效,适用于小型车,但比湿式承受的扭矩小。DCT与普通自动变速器系统不同。除了自动变速器的灵活性、燃油经济性和舒适性外,它还可以提供不间断的动力输出。经过十多年的发展,已广泛应用于普通汽车,成为未来汽车变速器的发展方向,受到各大车企的重视。接下来说说变速箱的种类及各自的优势。
变速器分类:目前变速器主要有手动变速器(MT,即传统机械)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DSG)。
手动机械传动由齿轮直接驱动,传动效率最高,机械损耗最小。所以理论上可以说是最省油的变速器。当然,这种省油的变速器必须基于对换档的精确控制(换档时机)把握等。)
而自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DSG)都是自动变速器。
无级变速器由两个直径可变的传动轮和中间的传动钢带驱动,可实现较宽范围内的无级变速,从而使传动系统与工况达到最佳匹配。引擎。所以理论上可以带来最好的燃油经济性,但是因为CVT的钢带传动效率不如传统的手动齿轮传动机构,所以不能说是最省油的变速器。由于钢带强度的限制,变速器不能用于大扭矩的传递,所以如果发动机扭矩大(超过300牛米左右),则不适用。
双离合变速器在手动变速器的基础上:双离合自动变速器由轴驱动,传动部分由行星齿轮改变。动力传递原理与传统手动变速器相同。传动效率高,机械损耗小,但传动控制比手动传动更准确。所以对于普通人来说,双离合比手动更省油。当然也有经验丰富的老司机。手动控制比自动更准确。在这种情况下,手册比DSG更省油。实际上,DSG是技术含量、综合性能和经济性最高的变速器。
自动机械变速器(AMT)是一种通过电子控制传统干式离合器和手动齿轮变速器实现自动换档的新型变速器。控制过程基本上是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员的意图,AMT变速器的电控部分可以自动控制离合器和换档过程。更复杂,我们不需要啰嗦。其实我们可以这样想象AMT的换挡过程。他的离合器和换档机构都是由电子部分控制的,换档自然是自动化的。
AMT变速箱最大的优点是可以同时实现自动变速箱,无需对现有的手动变速箱做太多改动。技术结构比较简单,对于厂家来说成本不会太高。消费者也愿意接受这种低成本的自动变速器。箱型。那么AMT和普通机械变速箱有什么区别?使用上有什么具体区别?这是大多数消费者关注的焦点。
实际上,AMT 是一种手动变速箱,具有电子控制的离合和换档程序。所以和手动变速箱一样是干式离合器,所以传递力更直接,油耗更经济。普通机械式采用液压“离合器”,会造成一定的能量传输损失和较高的油耗。优点说了这么多,AMT的缺点也很明显,就是换挡质量不高,容易受挫。如果不踩油门,车子挂D档也不会前进。这与普通的AT型变速箱有些不同。除了最早使用AMT外,其他一些车型也开始使用AMT变速箱,例如,也有新的将在未来上市。
但值得注意的是,AMT自动变速箱的电控换挡或离合器部分相对容易损坏。一旦损坏,成本不便宜。使部分主控元件更换成本达数千元。笔者看过好几位AMT车主更换此类配件,费用暂时无法让QQ用户接受。汽车变速器(Transmission)在汽车中常被称为“变速器”;
常见机器:
1。手动变速器(MT),又称手动变速器,是通过用手转动换挡杆来改变变速器中齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到换挡的目的。踩下离合器时,可以移动换档杆。如果驾驶技术熟练,配备手动变速箱的汽车可以比自动变速箱汽车更快地加速和超车并且节省燃料。
2。自动变速器(AT),采用行星齿轮机构换档,可根据油门踏板的程度和车速的变化自动换档。驾驶员只需操纵油门踏板即可控制车速。
一般来说,汽车上常用的自动变速器有几种:液力自动变速器、液力自动变速器、电传动自动变速器、有级机械自动变速器和无级机械自动变速器等。其中,最常见的是液压自动变速器。液力自动变速器主要由液控齿轮传动系统组成,主要包括自动离合器和自动变速器两部分。可根据油门开度和车速变化自动换档。
3。Tiptronic,手动/自动一体式变速箱,可在手动和自动之间自由切换,自动调节发动机转速和档位,同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便捷性。除自动变速箱的D、3、2档外,只需将变速杆向左推即可上下移动即可完成前进后退档。此时驾驶员可以随意选择档位,不限于自动系统的自动档位选择。为了避免错误换档造成发动机损坏,Tiptronic系统在手动模式下运行,如果发动机转速过高,驾驶员如果没有换档,电脑会适时介入执行换档; 相反,如果驾驶员在不合适的发动机转速下换档,计算机会立即做出判断,以免损坏汽车。
4。无级变速器(CVT),CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术是无级变速器技术,它利用传动带和主、从动轮的可变工作直径来传递动力,可以实现传动比的连续变化,从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器包括液压机械无级变速器和金属带无级变速器(VDT-CVT)。
5。DSG变速箱,DSG(Direct Shift Gearbox)中文意思是“Direct Shift Gearbox”。DSG变速箱不同于一般的传动系统。它基于手动变速箱而不是自动变速箱。手动比自动更高效。除了手动的灵活性和自动的舒适性,DSG还能提供不间断的动力输出。传统手动挡的动力输出在踩离合器时会中断,而普通的自动变速箱也不是没有离合器,而是离合器是由电脑控制的,换挡时也会出现动力中断的问题。
6。串联变速箱(AMT)是在传统手动齿轮传动基础上的改进; 它结合了AT和MT机电一体化自动变速器的优点; AMT兼具普通自动变速箱的自动变速箱优点,同时保留了原手动变速箱齿轮传动的高效率、低成本、结构简单、制造容易。在目前的手动变速箱上改装,保留了大部分原厂组装件,只改动了手动操作系统的换挡杆部分,生产传承性好,改装投资成本小,非常容易被制造商接受。有CVT,MT,AT,还有这些类型的汽车变速箱。他们都有自己的优势。根据不同的汽车选择的变速箱也有很大的不同。