三菱帕杰罗怎么样?没有,缺点是什么?
帕杰罗,一款享誉全球的车型,完全可以媲美丰田普拉多。一样的真皮,很可靠,越野性超强。只是三菱这几年的营销策略让三菱在中国的知名度越来越小,但是帕杰罗是三菱的看家车,从来没有缩水过。
帕杰罗当然有它的缺点,价格高(赶上进口FJ酷路泽)、车身重(2.2吨)、油耗高(与公路SUV相比)、公路性能略差(与公路SUV相比)。每年达喀尔拉力赛都有很多种车辆参与。达喀尔就像是越野车厂商的产品竞技场——9000多公里的赛道,广袤无垠的撒哈拉沙漠,极其艰险的路段,相当复杂的路况,这些都是对其性能和品质的一大考验和挑战。什么样的车最适合这种高强度的越野拉力赛?这就要从汽车的机械结构来讨论了。首先是车身:为了适应这种高强度的拉力,车身的强度必须非常好。所以非承载式车身(独立底盘结构)基本上可以说是必须的。至于承重体加固后能不能胜任,就看怎么加固,加固后有多坚韧了。对于有经验的越野拉力赛车手,能够从容应对各种路况,而你的副驾驶又精通机械原理,能够应对一定程度的机械故障,那么汽油发动机是个不错的选择。相比柴油发动机,汽油发动机的动力优势非常明显,可以保持较高的动力输出,保证你的速度优势。但汽油发动机与柴油发动机相比,在故障率、保养、峰值扭矩(包括峰值区间)等方面稍显不足。柴油机在扭矩上的先天优势可以在一定程度上弥补驾驶技术的不足,所以更适合新手越野驾驶。拉力赛中车手使用的变速箱基本都是半自动变速箱(现在的手自一体变速箱与之类似)。也就是手动换挡控制,但是换挡过程是由电脑控制完成的。半自动变速箱更有利于发动机的表现,换挡更快。轮胎作为车辆动力输出中非常重要的一个环节,往往被人们所忽视。因为越野车的路面更加复杂多变,对轮胎的要求也更加苛刻。就越野轮胎最苛刻的抓地力而言,最重要的还是取决于胎冠的胎面结构(越野路面的情况下)。一般全地形轮胎(a/t)能更好的适应变化的路况,但是像达喀尔拉力赛这样的地形比较复杂,在一些路面需要软底涉水和突破泥潭的时候,泥胎(m/t)更方便。这就是为什么达喀尔拉力赛90%的赛车都使用泥胎的原因。悬挂系统方面,越野拉力赛中,前双横臂独立悬挂加后整体桥独立悬挂(部分全是双横臂独立悬挂)的悬挂形式是最合理的。其实这种悬挂模式也是达喀尔拉力赛组装最多的车辆。双横臂悬架能更好地适应路面,使轮胎能提供更大的抓地力。其次,与整体桥式独立悬架相比,双横臂悬架可以在不提高车辆重心的情况下拥有更长的行程。再者,行程和结构带来的减震效果,能给车辆和驾驶者都带来更稳定的性能。最后说说车身。其实对车身的要求很简单——除了耐久性、经济性等诸多因素外,最重要的是影响汽车机械性能的重量。所以现在看到的高级赛车外壳(车体)基本都是碳纤维或者玻璃钢结构。除了内部的驱动系统,基本全部去掉,达到“越轻越好”的轻量化标准,尽可能提高赛车的性能。九年了,每年都有人想问,谁能在达喀尔打败红色三菱?但答案无一例外:“没有人!”三菱帕杰罗在以上任何一个方面都发挥出色,以至于能够连续九年称霸这个残酷的越野车试验田。10月20日,“长风汽车三菱帕杰罗大型试驾体验活动”,进入广州站广州太子山森林公园试驾场的全新帕杰罗,是越野拉力赛运动的最佳搭档,纯正优秀的越野血统,卓越的动力性能,卓越的操控性能,轻松征服试驾场颠簸曲折的沙路。(责任编辑:黄可)
三菱帕杰罗有多好
三菱帕杰罗的车,越野性能不错,整体通过性也很好,操控性更好。你好!
这款车真的是世界上为数不多的越野车,而且价格实惠。达喀尔拉力赛多次夺冠,主要是因为其超选的四驱系统可以实现全时四驱、非全时四驱、后轮驱动。
仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。你好,这车外观时尚省油。是一款越野SUV,通过性很高。三菱帕杰罗的越野性能还是很不错的。发动机技术成熟,动力强劲,速度快。三菱帕杰罗是好车。首先是动力比较强,空间大,表现力好,油耗高。你好,这车的越野能力绝对没有问题。如果家用油耗有点大,这就是纯越野性能车型。