现代酷车
酷派是目前国内保有量最高的品牌跑车。前卫设计2.0发动机是现代Sirius发动机。2.7是现代台达全铝V型6缸发动机。这两款发动机是第六代索纳塔使用的发动机型号。目前,VVT技术也在使用属于前置发动机前轮驱动汽车。底盘、轴距、悬挂等的设计。已经在伊兰特和索纳塔的基础换过了,但是作为跑车性能并不突出。外观和配置都还不错。属于跑车的外形,缺少跑车的心脏,所以原装进口的酷派价格不是很高。属于入门级跑车。变速箱技术相对落后。它的缺点和优点一样突出。最重要的是要有一个大品牌进口跑车的价格,能让更多人接受。炫酷只是跑车的外观而没有跑车的性能。19.8万的价格也有点高。还行,跑车底盘,后轮驱动!酷派,基于现代韩国的XD平台,是前置和前置的平台,伊兰特也是基于这个平台。某种程度上,酷派只是换了个马甲的伊兰特
那现代的酷车呢?
以其低廉的价格、不张扬的跑车造型和易于驾驭的个性,迅速俘获了一大批年轻时尚人士(尤其是女性)的芳心,风靡东南亚,甚至在欧美也有可观的销量。
酷派从第一代开始在国内销售。就单一型号而言,酷派一直在进化:从看起来像千里马的第一代到独特的三头灯设计的第二代都只是小改动;二代到现在街上常见的三代(还有黑色大灯的“三代半”)是一个很大的变化;这款第四代在广州车展亮相,相比第三代只是小改款。按照历代的发展规律,未来两年应该会推出新一代变化较大的酷派。
显然,现代公司都很清楚,这种以“时尚”为卖点的汽车,要想保持活力,就必须不断制造新鲜感。
第四代酷派依然保持了经典的鲨鱼造型,几乎是双门轿跑的典范。几个关键的样式从第一代开始就没变过,比如车身中间的小三角窗,还有凸起的腰线。平心而论,现代酷派虽然在世界“跑车界”没有什么地位(因为大家都不把它当跑车看),但在外观设计方面确实很成功。没有人会觉得酷丑,事实证明它经得起时间的考验。
第四代酷派的变化在于前后灯和保险杠造型,力求营造出更强的跑车气息和高档感。即便如此,新酷派依然无法激起强烈的驾驶欲望,反而让人有了将其进一步个性化的想法。
新酷的大灯采用了目前跑车流行的内置圆形灯的形式。整个大灯是三角形的,比第三代更犀利。尾灯换成了透明灯罩,这在改装车上很常见。内部两个独立的圆形灯立体感很强,精致感相比上一代有明显提升。虽然变化不大,但是通过前后灯的观感还是能一眼认出来。这样的改变是相当成功的。
引擎盖线条也进行了重新设计,整体效果比第三代更扁平。另一个有趣的细节是车身的侧转向灯。熟悉宝马的朋友看到这个造型都会笑,模仿的恰到好处。
从你踩下油门的那一刻起,你就知道,酷还是那辆穿了运动马甲的车。新酷派还是很好开的,方向盘、油门、刹车都设计的很轻。难怪如此受年轻女性青睐。
底盘结构来自第三代,但厂家表示参数优化。整体感觉还是比较沙龙的。过减速带时,悬挂动作很干净,后座没有剧烈的弹跳。过石子路时,只有轻微的震动传到车身,不像上一代那样生硬散乱。可见现代对酷有了更清晰的定位。它是一款容易驾驶的日常代步车,并不刻意追求跑车。
良好的底盘完善性在一定程度上弥补了驾驶乐趣的不足。如果只是用于日常交通,新酷还是能让人感觉舒适省心的。
驾驶酷炫弯道稳定感好,车身有低重心的先天优势,驾驶坐姿低,翻滚感小。但如果以跑车的标准来衡量,酷派还是“尚未起步”方向盘略空,油门踏板不粗,刹车行程长,前半程几乎不费力。这样的驾驶体验怎么会让人觉得激烈和爽呢?更不用说攻弯之类的了。同样,整个传动系统也是日常车辆的设定。虽然4前变速箱的规格有些过时,但是日常行驶动力连接还是很顺畅的。因为发动机本身潜力不是很高,所以没必要用手动模式。总的来说,开起来舒服自如就好。
尽管知道开车猛的概率不高,但ESP系统无论是2.0还是2.7都是标配。这种对安全的坚持值得称赞。ESP可以手动关闭,但是对于不是很感兴趣的底盘,当然不建议在激烈驾驶时关闭ESP。
酷派的车厢装备比较齐全,尤其是安全装备——前排和侧气囊,ABS+BAS刹车,ESP。还有一点让买家高兴的是,2.0和2.7的装备一模一样。很明显,厂商并没有强迫你选择你可能用不上的2.7版本。
还有一点补充:刹车严重跑偏,100%轮胎(出厂)造成的缺陷无法修复。悍马,宝马,奔驰,丰田。