塞纳的转化潜力有多大?
塞纳是国内第一款两厢车
这款车在法国很受欢迎,但是因为审美问题在国内卖的并不好
。不过这车悬挂很出色,非常值得改装!众所周知,塞纳曾经是WRC的冠军模特。它的车架、底盘和引擎都和赛车一样。这已经充分展示了这款车所投入的技术的成熟性和先进性。楔形车身,大气的前脸,动感的外观,备受换车爱好者追捧。不想花太多钱,但是明显提高塞纳的动力,而且有很多球员控制起来明显很舒服。下面介绍的“娜娜”就是一个典型的例子。在底盘上做文章,不动原厂发动机,是车主的智慧。
●轮圈
据说适合塞纳的16寸轮圈很难找。其实只要你肯努力,美好的事物就会浮现在你的面前。用了一个星期,车主介绍适合这辆车的轮子不下五个。其中一个是以每个550元的价格买的,性价比尚可。在百路驰和倍耐力轮胎之间犹豫了一天,最终决定用倍耐力轮胎。轮圈的加大必须要配合轮胎改变,轮圈的修改是为了散热和轻量化。铝合金或镁合金材质的轮圈散热效果要比铁制轮圈好很多,如果配合轮圈的特殊形状就更能达到降温的效果。重新安装轮辋时,应特别注意轮辋的偏移。使用较宽轮辋时的偏置原则是尽量使用原偏置值,不打磨轮毂,不悬挂。这里要提醒读者的是,改装时轮圈的重量是最重要的考虑因素。
●轮胎
装轮胎的时候出了点小差错。赛纳轮毂的孔距为4x108,偏移量为18。孔距直观,应该没有问题。在改装的时候,车的底盘已经放低了!结果后轮装上后,轮胎内壁和内泥板相撞。最后,后悬架被迫再次抬高。如果当时选了偏置15的轮毂,估计这种情况是可以避免的。而且偏置15的轮毂不会对车的悬挂有任何不利影响。后来得知,原因是虽然轮毂向外移动了3mm,但实际轮胎的内壁还是向内膨胀了2mm,因为205轮胎比两侧的195轮胎多了5mm。所以只要能装205胎,偏置13-18的16寸轮毂都适合娜娜。
底盘改装的第一步应该是选择合适的好轮胎。轮胎是汽车性能的最终输出。性能再好,也只能靠四个轮胎来表演。轮胎的改装无非就是加宽,降低扁平率,改变轮胎质量。除非大幅度增加马力,否则仅仅为了提高循迹性能而加宽10到20mm,也足以应对一般道路上的严苛驾驶风格,转向特性和悬挂载荷不会改变。随着动力性能的普遍提升,扁平率的降低是大势所趋,通常是配合轮胎加宽和轮辋增大而做出的调整。以市面上主流的1600cc车为例。改装时,主要选择195/55-15或205/45-16。
●减震器和弹簧
轮胎的问题解决后,接下来就是减震器和弹簧了。有些人会把减震器和弹簧分开更换,但建议是高性能减震器和递进式短弹簧一起处理。原因是高性能减震器有其最佳的工作行程范围,而原装弹簧会使减震器工作在接近行程上限的位置。如果万不得已必须单独更换,那就先更换减震器,避免出现只更换短弹簧时减震器抓不住弹簧,悬空座椅底部的情况。渐进式短簧是降低车身重心的正确方法。
●防倾
先换防倾杆还是先换减震器和弹簧,经常会引起争议。其实这是因为人们不了解防倾杆的作用。防侧倾杆只有在左右悬挂动作不同步的情况下才会起作用,也就是说防侧倾杆的主要作用是抑制侧倾,对于改善平坦路面上高速直行时的悬浮感并无帮助。如果你的车直行时的稳定性符合你的要求,但转弯或变道时的侧倾是你无法接受的,那么你就应该先更换防侧倾杆。如果你即使在直行时也有不愉快的漂浮感,那么你应该从减震器和弹簧开始。虽然高性能的减震器和短弹簧也能改善侧倾,但绝对不能增加硬减震器和弹簧来约束侧倾,这样会严重恶化行走的舒适性和在不平路面行走时的循迹性能。需要对防侧倾杆进行匹配和改装,才能获得最大的效益。
没有修改的可能。
剪刀门1W左右,容易松动。改了就不能申请车了。非法车,除非你改回来,否则可以申请用车。