《二级汽车评价规则是什么》
二级车辆评价规则为:使用寿命七年以上; 重点项目分类项目达到二级以上,重点项目不合格的; 项目合格率≥80%; 操作中没有保留条件。
考核内容:主要考核车辆的动力、燃油经济性、制动、转向控制、大灯及喇叭噪声、尾气排放、防雨气密性、车辆外观。汽车的使用寿命从新车投产之日起确定。
一等车:使用寿命七年以内; 重点项目分类项目达到一级,重点项目未分类为合格的; 项目合格率≥90%; 操作中没有保留条件。
Tier 3 汽车:所有不符合二级汽车技术水平的汽车都归为 Tier 3 汽车。
货车,3级及以上车辆均可参与运输。客运车辆、从事高速公路客运的客运车辆或营运里程超过800公里的客运车辆,应符合行业标准《营运车辆技术等级分类与分类》。《考核要求》(JT/T198)规定的一级技术水平。
营运里程400公里及以上乘用车技术水平为二级以上,其他乘用车技术水平为三级以上。检验评价项目中的重点项目至少为二级技术评价项目合格。技术评估项目中一般项目不合格,项目数量不超过六项,技术评估项目中分级项目至少为二级。
看看别人怎么说。
《什么是二级汽车插座》
二级网点是厂家特约维修店的4S店,即二级网点是没有厂家认证的汽车经销商,二级网点一般是一级代理商或经销商。区域总代理。他们没有。车、车也是从4S店拿到的,但是因为不像4S那样受厂家限制,而且自己的投资比4S店低,所以二级网点的价格会比4S店低4S店。今年车市无疑充满变数,大部分车商不敢盲目乐观。金融危机下,抢占二级市场成为车商抵御市场下滑的“武器”。经过一轮圈地,东莞汽车4s店招商步伐逐渐放缓,但车商通过二级网点加强对现有势力范围的深入发展。平时对经销商贡献不大的二级市场,目前正显出其重要性。在2008年销量普遍下滑的背景下,经销商重新将目光投向了二级市场。据记者了解,截至目前,已有不少品牌表示有意在2009年加强对二级市场的渗透。多数经销商扩大二级网点。“二级市场的市场容量并没有人们想象的那么小。在粗放经营的情况下,部分品牌依然取得了不错的销量。”据荣威东莞经销商相关人士透露,2008年荣威品牌二级门店销售额是门店总销售额的4倍。当然,这与惠州等没有荣威4s店的地区汽车经销商二级网点的设立有关。“我们在虎门、樟木头、厚街都有二级网点。这些网点的销售额约占总销售额的20%,剩下的80%由4s总公司“贡献”。南城某日系品牌营销部人士告诉记者,该店去年通过二级网点销售了200多辆,约占总销量的30%。“二级网点逐步完善后,今年销量至少会达到1000辆,除4s店外二级网点销量将超过300辆。”该人士表示,通过多个二级网点完成300辆汽车的销售数据并非。今年车市无疑充满变数,多数车商不敢盲目乐观。金融危机下,抢占二级市场成为车商抵御市场下滑的“武器”。经过一轮圈地,东莞汽车4s店招商步伐逐渐放缓,但车商通过二级网点加强对现有势力范围的深入发展。平时对经销商贡献不大的二级市场,目前正显出其重要性。在2008年销量普遍下滑的背景下,经销商重新将目光投向了二级市场。据记者了解,截至目前,已有不少品牌表示有意在2009年加强对二级市场的渗透。多数经销商扩大二级网点。“二级市场的市场容量并没有人们想象的那么小。在粗放经营的情况下,部分品牌依然取得了不错的销量。”据荣威东莞经销商相关人士透露,2008年荣威品牌二级门店销售额是门店总销售额的4倍。当然,这与惠州等没有荣威4s店的地区汽车经销商二级网点的设立有关。“我们在虎门、樟木头、厚街都有二级网点。这些网点的销售额约占总销售额的20%,剩下的80%由4s总公司“贡献”。南城某日系品牌营销部人士告诉记者,该店去年通过二级网点销售了200多辆,约占总销量的30%。“二级网点逐步完善后,今年销量至少会达到1000辆,除4s店外二级网点销量将超过300辆。”该人士表示,通过多个二级网点完成300辆的销售数据并不难,但车商增加300辆的销量则相对困难。据他介绍,今年车商还将在镇上布局更多二级网点,不排除进一步区域。记者了解到,大部分在南城或寮步开设4s店的汽车品牌,在厂家授权允许的情况下,一般都会交叉布局二级网点。例如,如果在南城建一家4s店,二级网点一般选择在东部城镇如寮步、昌平、樟木头,而东莞车商二级网点控制的主要区域除了虎门、厚街、下桥、樟木头等地区。主要包括江门、惠州、韶关乃至广西、湖南等。二级网点多为合作开发。据了解,经销商为避免占用过多资金,对于二级网点的发展一般采取合作发展模式,即在二级网点寻求当地合作伙伴。虽然激烈的价格竞争导致利润有限,但为经销商提供了广阔的网络拓展储备资源。“二级网点通常与其他合作伙伴共同完成。比如我们提供车辆,对方提供场地和人员。”据悉,东莞汽车经销商已在南城、寮步、虎门、樟木头等地设立二级网点。除了汽车经销商建立自己的3S和2S销售店外,也有很多汽车经销商采取了与合作伙伴合作的模式。东莞4s店提供品牌、供应、管理及部分资金,当地经销商合作伙伴提供场地、设施及人员等。并实行销售利润分享。售后部分,配件由4s店提供,根据配件数量收取一定的工时费。如果用二级网络的投入产出比来衡量二级网络的利润贡献,那似乎是一个只盈利的企业。但其实二级网点的利润并没有一级网点的利润丰厚,否则这个市场缺口现在车商是不会注意到的,这也反映了二级网点的先天不足和竞争困难。“从表面上看,二级网点投资小,销售贡献大。其实二级网点的利润是有限的。”某二级日本汽车网点负责人直言,二级网点靠的是价格优势,所以价格比4s店便宜很多。“都是上门,面对面的竞争,价格也很猛。”记者了解到,划定区域市场是保持汽车销售价格稳定的重要手段,但二级市场经销商往往一手掌握,导致二级市场价格竞争激烈。据业内人士分析,低成本扩张模式可以让经销商在短时间内快速占领二级市场。因为4s店对于二级市场有品牌、供应、管理、资金和配件输出,一旦这个市场成熟,东莞汽车商家直接占领这些区域会减少很多阻力,二级市场将成为后备随时可以转化的力量。