“汽车的牵引力是如何产生的?自行车和汽车的牵引力是如何产生的”
自行车的牵引力是地面对后轮的向前摩擦力。汽车的牵引力也是地面对车轮的向前摩擦力。
“为什么;汽车的额定功率和汽车的牵引力?为什么; 汽车的额定功率与“
汽车启动时,牵引力大于阻力,所以汽车在加速。随着速度越来越快,阻力也越来越大。当阻力和牵引力相等时,小车应匀速运动。这个时间是速度最高的时候,所以无关紧要。
《什么是汽车牵引力》
汽车牵引
也称为汽车驱动力。指驱动汽车的动力。汽车内燃机产生的扭矩通过传动机构传递给驱动轮,使驱动轮在路面轮辋上产生圆周力。
当主动轮与路面有足够的附着力时,即主动轮在路面上不打滑时,轮辋的圆周力等于路面反方向的反作用力驱动轮,驾驶汽车 在路上行驶。
关于牵引轮胎花纹大小的相关因素。汽车在道路上行驶时,如果使整车运动所需的外力超过上述质量的最大值(即最大静摩擦力),则不能保证驱动轮会简单滚动,而是会打滑时侧倾,甚至原地旋转,但整车无法前进。这就是汽车后轮有时打滑的原因。
轮胎上的花纹是用来增加轮胎与路面的摩擦力的。这就像从鞋底模式中撤出。
轮胎花纹提高胎面接地弹性。在胎面与路面切向力的作用下,花纹块可以产生较大的切向弹性变形,切向力增大,切向变形增大,“接触面摩擦”“效应”就会增大从而抑制胎面和道路打滑或打滑的趋势。
影响车纹效果的主要因素有花纹类型和花纹深度。如越野车轮胎花纹沟宽而深。据测试,在泥泞路面上,使用越野胎面轮胎的同车型牵引力可达普通胎面的1%。5次。
参考来源:
汽车牵引
如果牵引力为后轮驱动汽车,则驱动轮相对于地面有向后运动的趋势,并受到来自地面向前的静摩擦力F。这个静摩擦力F就是汽车受到的牵引力; 并且前轮相对于地面有向前运动的趋势。因此,地面静摩擦力 F‘。一是小车运动的阻力,二是使前轮转动,改变滑动倾向为滚动,所以这个力F’很小。
如果前后轮都是驱动轮,前后轮上的力与后轮上的力相同,静摩擦力就是牵引力。
前后轮都受到来自地面的静摩擦力。
这种牵引力是靠发动机的转动带动驱动轮转动,从而产生相对地面的运动趋势。静摩擦力就是牵引力。从这个意义上说,牵引力是由发动机产生的。中学牵引物理经常提到汽车、卡车、火车等各种机动车辆的牵引。 有人认为牵引力是传动系统对驱动轮施加的力。确实是发动机通过传动系统对驱动轮施加的力促使驱动轮转动。这个力对于整车的正常行驶至关重要。但所谓的“牵引力”并不是指这种力。 有人认为“汽车的牵引力”是指“地面对驱动轮施加的向前的水平力”。这种说法并不完全正确。 在下面的描述中,用f、f1、f2、f3、f3、f表示力的大小,它们都是正值。 当发动机不工作而汽车继续向前行驶时,空气作用在其上的力f1向后,地面对从动轮的水平力f2向后,驱动轮的水平力f3向后。汽车受到的阻力 f 满足: f=f1+f2+f3 (1) 发动机工作时,汽车匀速加速行驶时,空气对它的作用力 f1 向后,地面对从动轮的力 f2 向后。面对驱动轮的力 f3 向前。此时合力f满足: fjoin=f3-(f1+f2) (2) 如果我们定义f3为牵引力的大小,(f1+f2)为汽车在发动机启动时所受到的阻力大小正在工作,似乎也有道理。但其实牵引力和阻力的定义不是这样的。 (2) 公式可以简化为f组合=(f3+f3)-(f1+f2+f3) (3) 其实(f3+f3)定义为牵引力,而(f1+f2+f3 ) 被定义为电阻的大小。 根据这个定义,如果f3=2000n,f3=3000n,那么牵引力就是5000n。 这个定义不明显,所以书上一般都避免。 发动机工作的作用不是使驱动轮上的水平力从零变为f3:而是使驱动轮上的水平力从向后f3变为向前f3。认识到这一点可能有助于我们理解这个定义。 说到牵引的工作,把整辆车当成一个质点。这样,牵引功就等于牵引力与汽车距离的乘积。 上面定义了牵引力后,发动机的输出功率(与油耗和效率有关)等于牵引力的功率。这就是上面定义的根本原因。 上面没有提到发动机小功率工作,汽车(原车速度更高)减速的情况。在这种情况下, f3 可能会倒退。如果它倒退,那么它必须小于 f3。如果倒退,还是物理上说有牵引力——牵引力的大小是f3-f3。 上面没有提到汽车的所有车轮都是驱动轮。那不是更复杂的情况,所以我就不多说了。
“汽车的牵引力是什么意思”
牵引力是车轮通过与地面的摩擦力使汽车向前行驶所产生的力。
发动机输出的动力通过变速箱和传动系统到达驱动轮,驱动轮在路面上滚动形成推动汽车前进的动力。这是牵引力。如果牵引力大于阻力,小车就会加速前进; 如果牵引力小于阻力,汽车就会减速; 如果牵引力等于阻力,汽车会保持匀速(当然,还是有条件的)。
阻力的构成包括道路对汽车的阻力、空气阻力(风阻)、相当于上坡的“坡道阻力”。由于牵引力的概念已经是驱动轮的有效力,所以不需要计算汽车内部动力传递过程中的机械阻力。
如果牵引力是摩擦力,它对汽车不起作用; 如果把牵引力看作是内力,在回答牵引力使汽车加速的问题时,内力不能产生加速度。产生加速度的是摩擦力。这似乎是一个矛盾。在理解牵引力的概念时,应该从加速度和做功两个效应来分析。
汽车加速的直接原因是摩擦,但根本原因是内力。没有发动机提供的内力,就没有摩擦力,也就没有加速度。反之,只有驱动力矩,地面不足以提供摩擦力,汽车就会打滑,所以本质上牵引力就是产生加速度和做功的作用而得名。
—汽车牵引牵引系统tc是指:根据附着情况自动分配各驱动轮的扭矩,通过同步控制各驱动轮的速度来防止侧滑。优化牵引特性以降低油耗。tc的实现是通过传感器采集前后轮(而不是左右两侧)的速度,当两者(即后轮)有偏差时,降低油门或触发刹车。车轮空转)以确保发动机不会在弯道中过度输出。高功率导致旋转。发动机输出的动力通过变速箱和传动系统到达驱动轮,驱动轮在路面上滚动形成推动汽车前进的动力。这是牵引力。如果牵引力大于阻力,小车就会加速前进; 如果牵引力小于阻力,汽车就会减速; 如果牵引力等于阻力,汽车会保持匀速(当然,还是有条件的)。
阻力的构成包括道路对汽车的阻力、空气阻力(风阻)、相当于上坡的“坡道阻力”。由于牵引力的概念已经是驱动轮的有效力,所以不需要计算汽车内部动力传递过程中的机械阻力。牵引力是车轮通过与地面的摩擦力使汽车向前行驶所产生的力。
阻力由滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力组成。