“什么是汽车术语
消声器的结构一般有三种不同的口径,排气时的流量也不同。Rated Flow LR (CFM)Rated Flow MR (CFM)Rated Flow HR (CFM)高额定流量(立方英尺/分钟) Back Press LR (In Hg) 低流量时的压力(inch Hg) Back Press MR (In Hg) 中等流速下的压力 (inch Hg) Back Press HR (In Hg) 高流速下的压力(英寸汞柱)。
“什么是汽车术语 0BD?什么是汽车术语0BD”
OBD是英文名On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。该系统会从发动机的运行状态随时监测汽车的废气是否超标,一旦超标,立即发出警告。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,动力总成控制模块(PCM)将故障信息存储在内存中,故障代码可通过PCM从PCM读取某个程序。根据故障代码的提示,维修人员可以快速准确地判断故障的性质和位置。目前最发达的车载诊断系统是OBD-III。
“关于汽车的专业术语是什么
汽车的主要专业术语如下:
1。车辆装备质量(kg):装备齐全的车辆的质量,包括润滑油、燃油、车辆工具、备胎等所有装备的质量。
2。最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。
3。最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4。最大轴重质量(kg):汽车单个轴承载的最大总质量。与道路通行性有关。
5。车长(mm):车长中两个极值点之间的距离。
6。车宽(mm):车宽方向两个极值点之间的距离。
7。车高(mm):汽车最高点到地面的距离。
8。轴距(mm):汽车前轴中心到后轴中心的距离。
9。轴距(mm):同一辆车左右两侧轮胎花纹中心线的距离。
10。前悬架(mm):汽车前端到前轴中心的距离。
11。后悬架(mm):汽车后端到后轴中心的距离。
12。最小离地间隙(mm):汽车满载时最低点到地面的距离。
13。接近角(°):汽车前端突出点所画前轮的切线与地面的夹角。
14。离去角(°):汽车后端到后轮的切线与地面的夹角。
15。转弯半径(mm):汽车转弯时,汽车外方向盘中心平面在车辆支撑面上的轨道圆半径。方向盘转至极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16。最高速度(km/h):汽车在直线道路上行驶时所能达到的最高速度。
17。最大爬坡能力(%):汽车满载时的最大爬坡能力。
18。平均油耗(l/100km):汽车在路上行驶时每百公里的平均油耗。
19。车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数是根据轮毂的数量来衡量的,n代表汽车的总车轮数,m代表驱动轮数。
20。概念车是汽车制造商在车展上推出的一款原型车,旨在体现先进的设计理念和水平。概念车主要用于展示厂商强大的科研和新产品开发能力,同时也起到了“引领消费”的作用。
汽车,即具有自身动力驱动,不需要架设在铁轨或电力上进行机动行驶的车辆。广义上讲,有四个轮子的车辆一般称为汽车。汽车有很多专业术语,比如前驱、后驱、4缸、手动或自动变速器或手动集成,无论是带天窗、安全气囊、倒车雷达、安全带、防眩晕玻璃、真皮座椅,是否带涡轮增压,排量大小,排量标准达到欧II、III等。
专业术语:指特定领域对某些特定事物的统一行业名称。
专业术语国际通行,各行各业都在使用专业术语。
专业术语也是专业通讯中对名称的介绍,例如:集成电路在家电维修行业中称为IC; 线路输出变压器俗称高压包; 运算放大器简称运算放大器; 简称中国等。
专业术语是相对于日常用语而言的,一般是指对某个行业的专有名词的简要介绍,大多为该领域的专业人士所熟知。
汽车术语大全
一种装有卤素灯泡的聚光灯头灯,其光度比普通头灯更亮。
· 汽油
它分为两部分:安装在驾驶室仪表板上的表体和安装在油箱上的油量表。
· 油压表
俗称油量表,它表示发动机内部油压的大小。至于油底壳里的油量,需要用发动机旁边的油尺测量。现在大多数汽车使用警告灯而不是油压表。
· 压缩机
空调系统的部件可以检测制冷剂蒸汽压缩以增加其压力和温度。
·冷凝器
空调系统的部件可以将管道内的热量以非常快的速度传递到管道附近的空气中。大多数汽车都放在水箱前面。
· 储水器和干燥器
安装在冷凝器和蒸发器之间,靠近冷凝器,用于储存液态制冷剂,并吸收制冷剂中的水分。
·制冷剂
在空调系统中,通过蒸发和冷凝来传递热量的物质。俗称氟利昂。
· 冷冻油
润滑空调系统中的运动部件,在进行空调工作时必须加注润滑油。
· 交流发电机
在汽车电气系统中,一种能将机械能转化为电能的装置。这个可以给电池充电,可以给各种电器供电。
· 调节器
在充电系统中,一种可以控制交流发电机电压输出以防止电压过高的装置。
·免维护电池
电池是汽车的重要组成部分。其作用是为汽车启动提供电能,调节发电机输出与负载之间的不平衡状态。目前部分汽车采用的新型免维护蓄电池是近十年来得到迅速发展和应用的一项新技术。铅酸电池由正负极板、隔板、外壳、电解液、接线柱组成。其放电的化学反应是以正极板的活性物质(二氧化铅和铅)和负极板的活性物质(海绵状)为基础的。纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行。传统电池的极板栅极采用铅锑合金,免维护电池采用铅钙合金。前者用锑,后者用钙。这是两者的根本区别。不同的材料会产生不同的现象。传统电池在使用过程中会漏液。这是因为栅极上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅,使电池充满电后的反电动势减弱。 导致水过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板逸出,减少电解液。用钙代替锑可以改变充满电的电池的反电动势,降低过充电电流,降低液体汽化速度,从而减少电解液的损失。由于免维护电池采用铅钙合金板栅,充电时产生的水分解量低,水分蒸发量低。此外,外壳的密封结构也释放出较少的硫酸气体。因此,它与传统电池相比。具有无需加任何液体,对接线柱、电线和本体的腐蚀小,抗过充能力强,启动电流大,蓄电时间长等优点。深受车友欢迎。
· 电池电解液
电池中使用的电解液是硫酸和水的混合物。由电池极板数量决定,每极板为2.1伏,一般是12伏
· 电池电压
由电池极板数量决定,每极板为2.1伏,一般12伏的电池有六个极板
· 点火线圈
在汽车点火系统中,可将蓄电池电压(12v)转换成火花塞点火燃烧所需的高压。
· 经销商
点火系统的高低压电源转换站可以接通或切断通向点火线圈的电路,然后将产生的高压分配给各气缸的火花塞。
· 点火开关
点火系统的开关(通常用钥匙),可以自由打开或关闭点火线圈的主电路,也适用于其他电路。
·火花塞
它是两个电极和一个绝缘体的组合,可以提供发动机气缸的一部分火花点火间隙。
· 分度头
分电器内零件随分电器轴运动,用薄金属片向火花塞输送高压电。
· 车速表
每辆车必须配备指示轮轴转数的仪表。它可以让驾驶员随时关注车辆的速度。通常安装在驾驶室中显示状态,另一端连接变速箱的输出轴。classic 汽车
老爷车也叫老爷车,一般指20年前或更老的车。老爷车是怀旧的产物。它是人们过去使用过的汽车,现在仍然可以工作。
老爷车的概念始于1970年代,首次出现在英国杂志上。这句话很快得到了老爷车爱好者的认可。
零排放汽车
零排放汽车是指不排放任何有害污染物的汽车,如太阳能汽车、纯电动汽车、氢能汽车等。有时人们将零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
电子车
目前人们所说的电动汽车大多是指纯电动汽车,即以单个电池为动力源进行储能的车辆。它以电池为动力源进行储能,通过电池为电机提供电能,驱动电机运行,进而推动汽车前进。从外观上看,电动车和你日常看到的车没什么区别。主要区别在于动力源及其驱动系统。
混合动力汽车
混合动力汽车是在纯电动汽车上加装一套内燃机,目的是减少车辆污染,增加纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联和并联两种结构形式。
汽油车
燃气汽车主要包括压缩天然气汽车(。(简称lpg汽车或lpgv)和压缩天然气汽车(简称cng汽车或cngv)。顾名思义,lpg汽车以液化石油气为燃料,CNG汽车以压缩天然气为燃料。与汽油车相比,汽油车减少了90%以上的CO排放量、70%以上的碳氢化合物排放量、35%以上的氮氧化物排放量。它们是目前更实用的低排放车辆。
欧洲ⅱ排放标准
汽车尾气排放的污染物主要包括碳氢化合物(hc)、氮氧化物(nox)、一氧化碳(co)、颗粒物(pm)等。它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车污染物对环境的危害越来越大,世界各国和地区相继制定了限值来限制汽车尾气排放。其中,欧盟制定的欧洲标准是大多数国家和地区执行的参考标准。
欧洲排放标准属于非常专业的技术范畴。下面我们用例子来解释一下欧洲工号和欧洲ⅱ标准是什么意思。
设计载客不超过6人(含司机),最大总质量不超过2人。以5t车为例。
1999年1月1日至2003年12月31日,该阶段必须达到的排放标准限值为:一氧化碳不得超过3。16克/公里; 碳氢化合物不得超过 1。13克/公里; 其中,柴油车颗粒物标准不超过0。18克/公里; 耐久性要求为 50,000 公里。
2004年1月1日以后标准提高:汽油车一氧化碳不超过2.2g/km,不超过0碳氢化合物。5克/公里; 柴油车一氧化碳不超过1.0g/km,不超过0碳氢化合物。7g/km,颗粒物不超过0.08克/公里。这是中国2004年实施的欧洲ⅱ排放标准。
汽车召回
所谓汽车召回(recall),是指投放市场的汽车,因设计或制造原因发现存在缺陷,不符合相关规定和标准,可能造成安全隐患的汽车。和环保问题。制造商必须及时向国家有关部门报告产品是否存在问题、问题原因、改进措施等。提交召回申请,经批准对在用车辆进行改装,消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。
mpv
mpv的全称是multi-purpose Vehicle,即多用途车。集汽车、旅行车、面包车功能于一体。车内每个座椅均可调节,并有多种组合。比如中排靠背可以变成桌子。前排座椅可以旋转180度等。
近年来,mpv有小型化的趋势,出现了所谓的s-mpv,其中s的意思是小。s-mpv队长一般在(4.2-4.3)米之间,车身紧凑,一般(5-7)个座位。
越野车
suv的全称是sportutility Vehicle,中文意思是运动型多功能车。现在主要是指那些设计前卫、煨压钡的。一般前悬挂为汽车式独立悬挂,后悬挂为非独立悬挂。离地间隙比较大。在一定程度上兼具轿车的舒适性和越野车的越野性能。由于mpv式座椅的多重组合功能,车辆既可载人又可载货,应用范围广泛。
房车
房车的全称是recreationi&a vehicle,即适合娱乐、休闲、旅游的休闲车。最早提出房车概念的国家是日本。房车覆盖面比较广,没有严格的分类。广义上讲,除轿车和跑车外的所有轻型乘用车都可以归于rv。mpv和suv也属于rv。
捡起
皮卡,又称轿车。一加一加顾名思义就是用前排和驾驶室的车型,也有敞篷货车。它的特点是在不失动力的情况下拥有汽车的舒适性,比汽车的载重能力和适应不良路面的能力更强。最常见的皮卡类型是两排皮卡,是目前市场上保有量最大、最常见的皮卡。
CKD车
ckd 是英文完全击倒的缩写,意思是“完全击倒”。也就是说,ckd车在进口或进口时,车子进入完全拆解状态,然后把车子的所有零部件组装成一个完整的车子。中国在引进国外先进汽车技术时,一开始通常采用ckd组装方式,购买国外先进车型的所有零部件,在国内同一家汽车厂组装成整车。
skd车
skd是英文semi-knocked down的缩写,意思是“半块”。也就是说skd汽车是指汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)。) 从国外进口,然后在国内汽车厂组装。skd相当于把汽车做成了“半成品”,进口后可以简单地组装成整车。
零公里车
零公里汽车是一个销售术语,指的是行驶里程为零(或里程数较低,例如不超过10kin)的汽车。它似乎满足客户对购买的“全新”车辆的要求。零公里意味着汽车下线后,没有人开过。为确保里程表读数为零,从生产厂到销售点均采用大型专用车运输,确保车辆为全新。
概念车
概念车由英文概念车自由翻译而来。概念车不是ep将要投产的车型,只是为了向人们展示设计师的新颖、独特和先进的理念。概念车仍处于创意和实验阶段,可能永远不会投产。因为不是量产的商用车,每款概念车都可以更多地摆脱制造水平的束缚,甚至可以通过夸张的造型来展现自己独特的魅力。
v6引擎
汽车发动机常用的气缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。3缸多用于排量小于1升的发动机; (1-2。5)l一般为4缸发动机; 3l左右一般是6缸发动机; 约4l为8缸; 5.5升以上的12缸发动机。一般来说,相同缸径下,缸数越多,排量越大,功率越大; 相同排量下,缸数越多,缸径越小,转速越高,从而获得更大的助力。
气缸的排列方式主要有直列、V型、W型等。
一般5缸以下发动机的气缸都是直列排列的,少数6缸发动机也有直列排列,过去也有直列8缸的。直列式发动机的气缸体排成一排。缸体、缸盖、曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,油耗低,应用比较广泛,缺点是功率低。一般1升以下的汽油机采用直列3缸,(1-2.5) l 汽油机多采用直列4缸,部分四驱车采用直列6缸。由于宽度小,增压器等设施可就近布置。直列6缸动平衡好,振动比较小,所以也被一些中高档车采用。(6-12)气缸发动机一般采用V型排列,其中vio发动机主要安装在赛车上。V型发动机的长度和高度都很小,布置非常方便。一般认为V型发动机是比较先进的发动机,已经成为汽车水平的标志之一。v8引擎的结构非常复杂,制造成本高,所以使用较少。v12,发动机太大太重,只有少数高档车用。
目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)和V型6缸(v6)发动机。一般来说,v6发动机的排量比14发动机高,v6发动机比14发动机更稳定安静。u 主要安装在普通车上,而v6机器安装在中高档车上。
压缩率
压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的重要参数。
一般来说,发动机的压缩比更大; 在压缩冲程结束时,混合气的压力和温度会更高,燃烧速度会更快。因此,发动机功率越大,经济性越好。但是,当压缩比过大时,不仅燃烧情况得不到进一步改善,反而会出现爆燃、表面着火等异常燃烧现象,进而影响发动机的性能。另外,发动机压缩比的提高也受到排气污染法规的制约。
移位
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点扫过的气体体积,也称为单缸排量,取决于气缸直径和活塞行程。发动机排量是每个气缸工作容积的总和,一般用毫升(cc)表示。发动机排量是最重要的结构参数之一。它比汽缸直径和汽缸数更能代表发动机的大小。发动机的许多指标与排量密切相关。
power
功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内,汽车发动机的功率与发动机转速呈非线性比例关系,转速越快
功率越大,反之越小,它反映了汽车在一定时间内的性能。同类型的汽车比较,功率越大,速度越高,汽车的最高速度也越高。
发动机的输出功率与转速有很大关系。随着转速÷增加,发动机的功率也随之增加,但在达到一定转速后,功率呈现下降趋势。一般发动机的最大输出功率与每分钟转速(r/min)同时表示,如100ps/5000r/min,即每分钟5000转时最大输出功率为100马力(73.5kw)。
常用最大功率来描述汽车的动态性能。最大功率一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,1马力等于0.735kw。
扭矩
扭矩是使物体旋转的力。发动机扭矩是指发动机曲轴端输出的扭矩。在功率固定的情况下,与发动机转速成反比。速度越快扭矩越小,反之亦然。它反映了汽车在一定范围内的承载能力。在某些场合,它可以真实地体现汽车的“本色”,例如在起步时或在山区行驶时。扭矩越高,汽车的响应越好。同类型发动机的汽车比较,扭矩输出越大,负载能力越大,加速性能越好,爬坡能力越强,换档次数越少,对汽车的磨损越小。特别是零速起步时,更能体现出更高扭矩、更快速度的优势。
发动机的扭矩用牛顿米(n。米)。与功率相同,发动机的最大输出扭矩一般与每分钟转速(r/min)同时表示。最大扭矩一般出现在发动机的中低速区间。随着速度的增加,扭矩反而会降低。
多点电喷
汽车发动机的电子喷射装置一般由燃油喷射电路、传感器组和电控单元三部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置,即整个发动机只有一个汽油喷射点,这是单点电喷; 如果喷油器安装在每个气缸的进气管上,则汽油从多个位置喷射(至少每个气缸都有一个喷射点)将人注入气缸,这就是多点电喷。
闭环控制
发动机电子喷射系统的闭环控制是实时氧传感器、计算机和燃油量控制装置之间的闭三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比,计算机向燃油量控制装置发出指令,向理论值方向调整空燃比(14.7:1)。这种调整往往会超出一点理论值。氧传感器检测到并报告给电脑。然后电脑发出指令调回14.7:1。由于每次调整周期快,空燃比不会偏离14.7:1,一旦运行,这个闭环调节是连续的。具有闭环控制的电子喷射发动机可以始终在理想的工况下运行发动机(空燃比不会偏离理论值太大),可以保证汽车不仅具有更好的动力性能,而且节省燃料。
多阀
传统发动机多为每缸一个进气门和一个排气门。这种二气门阀机构比较简单,制造成本也低。对于输出功率要求不高的普通发动机,可以获得更满意的发动机输出功率和扭矩性能。大排量、大功率发动机应采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构上增加一个进气门。近年来,世界各大汽车公司新开发的汽车大多采用四气门结构。在四气门配气机构中,每个气缸有两个进气门和两个排气门。四气门结构可大大提高发动机的进排气效率。大部分新车采用四气门技术。
顶置凸轮轴 (ohc)
发动机凸轮轴安装位置有下、中、上三种。由于汽车发动机转速快,转速可达每分钟5000转以上。为保证进排气效率,进排气门倒置,即顶置气门装置。该装置适用于凸轮轴。三种安装方式。但如果采用下装或中装凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较长,需要配气门挺杆、挺杆等辅助部件,导致气门传动部件多,结构复杂,发动机大型化。体积大,而且高速运转时也容易产生噪音,但使用顶置凸轮轴可以改变这种现象。因此,现代汽车发动机一般采用顶置凸轮轴。凸轮轴布置在发动机上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门挺杆和挺杆,简化了凸轮轴到气门。在传动机构之间,发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是,这种安装方式可以降低整个系统往复运动的质量,提高传动效率。
按凸轮轴数量可分为单顶置凸轮轴(sohc)和双顶置凸轮轴(dohc)。由于中高端汽车发动机一般配置多气门和V型缸,所以需要双凸轮轴。进气门和排气门分别控制,所以很多名牌发动机都采用双顶置凸轮轴。
VTEC
vtec系统的全称是可变气门正时和升程电子控制系统。这是本田的专有技术。可根据发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,适当调整气门正时和气门升程。 使发动机在高速和低速时都能达到最高效率。+vtec系统中,进气凸轮轴上有三个凸轮面,分别推动摇臂轴上的三个摇臂。发动机低速或低负荷时,三个摇臂之间没有连接。左右摇臂分别推动两个进气门,使其具有不同的正时和升程,形成挤压效果。此时中间的高速摇臂不移动气门,而是在摇臂轴上作无效运动。当车速增加时,发动机的传感器将监测到的负荷、速度、车速、水温等参数发送给计算机,由计算机对信息进行分析处理。当需要切换到高速模式时,电脑发出信号打开vtec电磁阀,使压力油进入摇臂轴推动活塞,使三个摇臂连成一体, 这样两个阀门都工作在高速模式。当发动机转速降低需要再次改变气门正时时,计算机再次发出信号打开VTEC电磁阀压力启动,使压力油排出,阀门恢复低速工作再次模式。
vvt--i
vvt—i。该系统是Toyota's Intelligent Variable Valve Timing System的英文缩写。最新款的丰田车普遍安装了vvt-i系统。丰田的vvt-i系统可以连续调节气门正时,但不能调节气门升程。其工作原理是:当发动机由低速转为高速时,电子电脑自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮中的小涡轮,使小涡轮在压力作用下相对于齿轮外壳旋转一定角度,使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时间,达到连续调节气门正时的目的。
三元催化转化器
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。可将汽车尾气排放的co、hc、nox等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和二氧化碳。氮。由于这种催化转化器能同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质,故称为三元催化器。
三元催化器的工作原理是:当高温汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化器会增强CO、hc和nox三种气体的活性,促进某些氧化还原化学反应。 ,其中co在高温下被氧化成五色无毒的二氧化碳气体; hc 化合物在高温下被氧化成水 (h2O) 和二氧化碳; nox 被还原为氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体,让汽车尾气得到净化。
涡轮
Turbo缩写为turbo。如果在车尾看到turbo或t,则说明该车使用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它利用发动机排出的废气的惯性冲量推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴叶轮。叶轮将空气过滤管送来的空气压入气缸内加压。当发动机转速增加时,废气排出速度和轮速同时增加,叶轮将更多的空气压缩到气缸中。空气压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料,燃料量的增加可以增加发动机。输出功率。
涡轮增压器的最大优点是可以在不增加发动机排量的情况下,大大提高发动机的功率和扭矩。一般来说,带增压器的发动机的功率和扭矩应该提高20%。—30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性,对油门突然变化的反应迟缓使发动机延迟增加或减少输出功率。对于想要突然加速或超车的汽车来说,这有点片刻。一种感觉。
发动机防盗锁止系统
由于汽车门锁具有一定的互开率,降低了汽车的防盗功能,人们开发了发动机防盗锁系统。对于已配备发动机防盗锁系统的汽车; 即使偷车贼能打开车门,也无法将车开走。一个典型的发动机防盗锁系统是这样工作的:在汽车点火钥匙上安装一个电子芯片,每个芯片上都有一个固定的id(相当于一个识别号),只有钥匙芯片的id和id在发动机一侧,当它们一致时,汽车可以启动。相反,如果不一致,汽车会立即自动切断电路,使发动机无法启动。
空气阻力系数(cd)
由于行驶过程中空气阻力的作用,围绕汽车重心同时产生纵向、横向和垂直方向的气动力。纵向空气阻力是最大的空气阻力,约占整体空气阻力的80%。以上。空气阻力系数值通过风洞试验得到。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比,为了降低空气阻力,现代汽车必须考虑降低空气阻力系数。从1950年代到1970年代初,汽车的空气阻力系数一直保持在0.4比0.6 之间。1970年代能源危机后,为了进一步节能降耗,各国都致力于降低空气阻力系数。目前汽车的空气阻力系数一般为0.28比0.4个之间。
试验表明,空气阻力系数每降低10%,可节省燃油约7%。有人曾经治疗过两种相同质量和相同大小的类型; 但具有不同的空气阻力系数(分别为 0.44 和 0.25)与汽车相比,以每小时88公里的速度行驶100公里,后者的油耗比前者少1.7升。
风洞
风洞是用来产生人工气流(人工风)的管道。在这种管道中,可以使一段气流均匀流动,在这一段风洞中进行汽车风洞试验。用于在汽车风洞中产生强大气流的风扇非常大。比如奔驰的汽车风洞,风扇直径为8.5m,驱动风扇的电力高达4000kw,实车测试段风洞内空气流速高达270km/h。这种规模的汽车风洞建设,往往耗资数亿美元,甚至超过10亿,而且每次汽车风洞试验的成本都相当大。
汽车风洞包括模型风洞、实车风洞、气候风洞。模型风洞比真车风洞小很多,投资和使用成本相对较小。在模型风洞中,只能测试缩小比例的模型,测试精度比较低。实际车辆风洞很大,建设和使用成本极高。目前,世界上实车风洞并不多,主要集中在日本、美国、德国、法国、意大利的大型汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境的风洞,用于确定汽车的一般性能(如空腔性能等)。)。国外汽车公司在开发汽车时,大部分车身都是先做成l:1的汽车泥模,然后在风洞里进行测试。根据试验条件,对车身各部位进行详细修改,使风阻系数达到设计要求。然后用三维坐标测量仪测量车身外形,绘制车身图纸,进行车身冲压模具的设计和制作。