摩托车高压点火线圈的故障是什么?
有两种情况不赞成道路(畏光术),短路(烧焦)。其检测方法具有以下三个。多次使用表检测。轻轻地用OHMMeterNXI测量初级侧线圈(初级绕组)的电阻值。如果测量结果与预定值非常不同,则线圈损坏。类似地,可以使用次级侧线圈(次级侧绕组),低压线圈的电阻约为IFI,高压线圈的电阻约为50,000,即正常。如果电阻数太小,则它将说明点火线圈的内部。如果线圈被解锁,则点火线电路断开连接。
如果汽车点火线圈失效,我该怎么办?如果汽车点火线圈失效,我该怎么办?
还故障现象点火线圈损坏或工作造成的火灾造成不当,导致发动机无法启动,不稳定的空转,不利的加速,排气管道排水管和超过标准的排放。故障排除和排除(1)手触摸点火线圈外壳感应温度,感觉正常,如果铁在点火线圈中短路。(2)用万用表测量绕组和次级绕组电阻值。如果测量电阻是无限的,则绕组具有话语故障;如果电阻过大或太小,绕组的接触差或有短路。在20°C环境中,初级绕组的电阻应为0。
如何确定点火线圈故障
当您找到以下现象之一时,基本上得出结论,点火线圈出现问题:
首先,在空闲状态下,身体抖动是显而易见的。观察排气管,从汽车排出的废气流动间歇性,排气管是抖动,可以清晰地听到“突然”的声音。
二,当速度为2500rpm时,车身具有明显的抖动并加速弱点;当速度超过2500次旋转时,抖动消失了。
第三是打开发动机盖,在运行中观察发动机,并发现发动机具有明显的抖动。该抖动在正常发动机的工作状态下显着不是抖动,抖动非常大。
如果只有一个点火线圈故障,剩余的三个汽缸正常工作,并且对发动机,发动机,发动机,机器和汽车连接部件不利。一个未来的BAO主人指定服务站,表明所有者暂时停止使用气缸车。如果有超过1个气缸,则点火线圈被燃烧,建议立即停止。
此外,由于点火线圈驱动导致车辆,车辆非常不利。在向上的路段,特别是“斜坡”,发动机负荷的发动机负荷增加,身体抖动更明显。很容易出现在即时死火中。司机很容易恐慌,甚至还有一个摇摆。如果您必须移动车辆,您应该尽可能地保持25,000的速度。用其他气缸进行点火线圈,如果您不忽视点火线圈,它是点火线圈问题,否则就像火花塞,高压线路等点火线圈的其他问题。两个高回转比线圈!原则上,它是一个高可变的脉冲升压变压器!它超过100次!这需要其结构之间的高绝缘性能!
点火线圈的常见故障大致短,(高压短路,高压短路,)。泄漏,(高压对,高压对低压)。开路开路开路,高电压,低压,低压,低压,低压
因为高压线圈是普通的地线!因此,它是漏电和短路泄漏!高压线圈今天没有维修价值!
检查替换方法。如果断层消失,请使用良好的点火线圈更换可疑的点火线圈,表示点火线圈是否有故障。2)通过检测点火线圈的电阻来判断。
如果汽车点火线圈失效,我该怎么办?
故障现象点火线圈损坏或工作造成的火灾造成不当,导致发动机无法启动,不稳定的空转,不利的加速,排气管道排水管和超过标准的排放。故障排除和排除(1)手触摸点火线圈外壳感应温度,感觉正常,如果铁在点火线圈中短路。
(2)用万用表测量绕组和次级绕组电阻值。如果测量电阻是无限的,则绕组具有话语故障;如果电阻过大或太小,绕组的接触差或有短路。在20°C环境中,初级绕组的值应为0.5-1,电子点火系统,传统点火系统应为1。
5-3.0N。次级绕组的损害应为2.5-4kN,传统点火为6-8kN)。绕组是否被测试,识别出灭火线端子和点火线圈壳体的通用测量点之间的电阻。电阻为零,表明绕组拼凑;电阻小于50mn,表示绝缘性能不佳。
(3)点火线圈的一些故障不一定反映通过测量电阻的方法。例如,点火线圈中的绝缘老化或小裂缝,这些简单地在高压下产生泄漏,这导致次级电压下降,并且点火能量不足以使发动机异常地工作。
这些故障需要通过专用仪器准确地歧视。(4)替代方法,使用比较搅拌方法的方法。该方法可以在测试阶段或在汽车上进行,并且将被检查的点火线圈与良好的点火线圈进行比较,并且与火花强度相同。检查点火线圈,如内部短路,开路和铁,或者当角强度不符合要求时,应更换新部件。KMS摘要点火线圈的常见故障是:绕组,次级绕组电路,匝间短路或绕组铁;绝缘老化,泄漏;内线连接点接触。
点火线圈的这些故障可能导致次级电压产生,或者二次电压太低而不会点火;虽然火灾很激烈,但由于二次电压降低,点火能量小于高速早餐,火灾,使发动机不易启动,空转不稳定,低功率降低,排气污染,尾气污染和增加在燃料消耗中。当您找到以下现象之一时,基本上得出结论,点火线圈出现问题:
首先,在空闲状态下,身体抖动是显而易见的。观察排气管,从汽车排出的废气流动间歇性,排气管是抖动,可以清晰地听到“突然”的声音。
二,当速度为2500rpm时,车身具有明显的抖动并加速弱点;当速度超过2500次旋转时,抖动消失了。
第三是打开发动机盖,在运行中观察发动机,并发现发动机具有明显的抖动。该抖动在正常发动机的工作状态下显着不是抖动,抖动非常大。
如果只有一个点火线圈故障,剩余的三个汽缸正常工作,并且对发动机,发动机,发动机,机器和汽车连接部件不利。建议业主使用气缸车暂时停止。
特定的诊断方法如下:
1
启动发动机时,初级冷端有12V-至0V。
----您可以使用指针通用表电压档测试
---观察者
---数字表数字变化往往难以观察
---这种次要的应具有高压,火花塞将可遍布。
但这不能证实确认点火线圈的正常运行,因为还有高压泄漏,轻度次要转弯和树突排出。
如果没有火花,点火线破损---主要断开,短路,次要间度短路,电平泄漏等。-怀疑驱动器波形。
2.对于内部点火驱动模块的点火线圈,如果发动机计算机被发送到点火线圈控制端子0V-5V跳跃脉冲是正常的,则接地线是正常的,电源正常,没有火花解释点火线圈组件。
如果有火花,它会好得多,但不排除泄漏,接触虚拟,快速飞度,能量不足,高压降低,高速,磁化电流缺乏,磁化时间闭上的角落问题。
3,福特,别克和其他汽车点火器具有发射点火模式,侧面路线控制工作状态,并且有一个高速点火系统。
4.条件示波器观察初级和次级波形。
5,取下检测点火线圈,直流检测:初级电阻---0.5?1.2Ω。次级电阻为1kΩ?6kΩ。如果包括内部高压防雾二极管,则必须使用指针表10k档位,单向。
----注意一些点火线圈具有开路电路,但负载是正常的,即高压交叉额外的短路间隙-可以继续使用。
6,拆下激烈的测试:使用高功率三级管,如国内3DD15d-它非常便宜1.5元----收集器制冷结束,变送器地,基准镐30-50Ω间歇式触摸12V阳性,次要的喂食。
观察激烈间隙的距离,电压越高-更大的河流;
观察火花,火花更粗--在火电流中很高;
最好的:火花较厚,火焰很明亮,声音很脆,响亮。
7.使用解码器读取故障代码,通常可以读取哪个气缸的点火线圈故障。如果点火线圈或气缸线发生故障,发动机将具有显着的抖动,发动机不能实惠,可以通过破碎的汽缸检查,当您断开火线时,发动机的抖动没有显着变化,然后证明这个气缸很差!
点火线圈衰竭的现象是什么?
1.在空闲状态下,身体抖动很明显。观察排气管,从汽车排出的废气流动间歇性,排气管是抖动,可以清晰地听到“突然”的声音。
2,在驾驶过程中,速度超过2500到下面,体具有明显的抖动,加速弱点;当速度超过2500次旋转时,抖动消失了。
3,打开发动机盖,在运行中观察发动机,并发现发动机有明显的抖动。该抖动在正常发动机的工作状态下显着不是抖动,抖动非常大。
如果只有一个点火线圈故障,剩余的三个汽缸正常工作,并且对发动机,发动机,发动机,机器和汽车连接部件不利。汽车的仪表板将出现发动机故障代码,有机会感受汽缸的现象,抖动强大,电源不足,燃料消耗有一个错误弄错了,这是什么样的车,它真的很棒看看问题,在下一行旁边没有得到一个很好的解释
让我们看看两条高压线替换另一个组,看看它是否弱或老化高压线或原始转换
如果你看点火线圈的弱点,应该有小裂缝,导致老化
它必须改变,堵塞火花塞在空气管中需要多长时间更换火花塞,这一般不错,但突然留下了10,000公里
右键单击,哦,哦,必须更换,否则会影响汽油的燃烧应定期更换。陆清小心。哦,那么有一个突然的进气门要定期清洗,哦,为什么,改变发动机嘿,我是汽车的点火线圈失效,并且一般的常见现象是:
解决方案:
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