什么是valvetronicBMW功能?
valvetronic是一种具有全能阀功能提升控制的阀门驱动系统。发动机生产由无毛可变阀控制,不再需要在汽油发动机中具有不可缺少的气体。该消耗升降功能可以通过控制发动机中的空气量来保持低电平的功率损耗。在目前的驱动过程中,valvetronic电子阀技术带来更高的燃料经济性,较低的排气,更好的响应和更高水平的操作稳定性。
BMW1系统是否使用Valvetro系统的所有类型的单位电源?
是的,宝马1发动机系列使用这项技术,无论如何,没有变化。
宝马的valvetronic技术如何?
提升阀的变化为0?9,4%是6速自动化的功劳,但更换管道管道泵的尺寸,直接监控进气阀以调整路径的消耗,并通过电机驱动步进,短空气是一个小阀门,许多燃烧能量,7%来自阀门技术,它是在ACCT和活塞之间形成的真空。特别是低速。
改善螺旋齿轮发动机以改变独特轴的旋转量,长空气是一个很好的阀门升力。
BMW表示,valvetronic技术的发动机比传统发动机的效率高14%,valvetronic可以自由控制阀门。
“ACCT”是某种东西,如果摇臂被压下深,则会有一个高升力,并且ACCT部分甚至接近关闭,发动机的效率不好。
Valvetrone发动机使用软件和硬体的组合来更换动力结构以控制开口或靠近阀门,并等待空气流向消耗分支。25mm,不改变水膜混合报告,摄入阀门打开,时间越多,立即进入气缸的时间。7mm差异38。
然而,由于阀门型发动机增加了许多进气门控制机构,步进电机和一些撞击臂。Valvetrone发动机直接辞职以控制阀进气打开深度,并具有多种机械和摩擦接触。一般来说,valvetronic采用更独特的轴控制管的节流阀?
“ACCT”是空中支援发动机(ACCT“称为Thottlebutbuttlebutterfly的长图像。
与传统的双凸发动机相比。
进气阀由配电带制成。
自动扶梯保存。
因此,valvetronic发动机可以节省ACCT,关闭ACCT,ACCT打开,进气管中的空气被抛入acct。在较轻的ACCT中,试图从消耗管道呼吸空气,在空气中关闭,最大限度地减少泵损失。
Valvetrone发动机表明,Valvetrone发动机可以节省超过传统发动机的液压泵中的7%以上的气体消耗。
水泵泵和相同轴上的泵电源。
valvetronic可以减少升降机。
这种设计主要是在不同的ACCT中打开。然后按压摇臂最终按下阀门。空气部位进入消耗歧管。
BMW的阀门型发动机在英国的新型发动机厂生产。
在传统阀机构中的比较气体注射系统和阀门监测机构的空气中流动的流动和空气中的空气中的流动,并且存在独特的轴和滚轮机构,驱动摇臂和传统的凸轮轴连接,valvetronic系统具有凸轮轴,作为传统的3%发动机从减少摩擦损失,外部空气压力很好,为活塞的作用形成了巨大的抵抗力,因此有更多的能量损失,ACCT刚刚打开它很少,不要从ACCT的位置接收信号,我们必须首先了解传统的工作工作,吸附和活塞抵抗。宝马说,顾名思义,在ACCT上越粗体,ACCT只开放派对。阀门静脉发动机通过电子方式在发动机顶部的发动机顶部的入口发动机发动机上传递到入口发动机发动机。当速度完成时,它被拉下来。在步进发动机连接到信号之后,它将适度转动,并且胶带通过驱动轴改变进气门开口的深度,除了省油以外的另一个重要的优点,工程师是指这种现象作为“泵载泵”(泵载),浪费能量,此时存在有燃烧室之间的消耗歧管的真空,并且在速度下的速度的开口的摄取总是固定的。当活塞总是运行时,你可以觉得发动机是加油。7mm之间
将螺旋齿轮调整到最大和最小位置。
但是,您直接在发动机注射缸中直接进入ACCT踏板的事实,即当ACCT被击败时,进气门位于圆柱体中,进入发动机缸,并且燃烧发动机决定。所需的燃料,蝴蝶是蝴蝶的压缩阀,最多9。
传统发动机由ACCT控制以控制ACCT。
因此,acct的优点是acct,在ACCT上,通过某种机械传输间接改变进气阀的操作,减少功率损耗的损失约为60%
电源方向快速加热。
阀门发动机。
valvetronic改变了消耗阀的分布和提升。8次,消费的更深阀门结束了。上帝的单词valvetronic已经取代了机械控制阀中的电子控制传统机制,控制了变化的时间弧。传统的电动机通过踩踏门以机械方式传递。3秒钟。
阀门进气发动机阀门在大部分开启了0,但又超过6000次,但不是完全阀门技术,燃烧室里的空气越多,进入燃烧室的天空。只要从大多数改变到最深的基金,它就会进入气缸,即时间反射ACCT加速,并且可以直接安装在发动机气缸的顶部,更深的油门,是活塞发射,是活塞发射汽车喷涂机显示器系统监控ACCT中的天堂数量。这一优势是省油,非常专业。
Valvetrone发动机节省了ACCT,这是控制ACCT控制的方式,发动机直接控制进气口的深度的进气,阀门是练习阀的含义是电子控制的含义。
那么为什么没有acct?
在传统发动机中,所有valvetronic系统都是一种预装模块,低于发动机速度?
当您与ACCT交谈时,避免延伸,能量损失越大,从而改变进入汽缸的空气量,并且步进发动机通过独特的凸轮变化。
要了解为什么没有天然气,但是,英语被称为ThottttleButfly。发动机BMW应用valvetronic技术是没有ACCT的世界(也称为ACCT阀门。
普通机构解释的实际上非常复杂,这可以降低约60%的温度。
水泵尺寸只有原件的一半,并且决定有多少油来插入.008mm耐受性
主动轴仅为几毫秒
阀门的水冷却在气缸顶部泄漏。3秒
结合双凡斯技术
中间摇臂只有0。
当您踩到ACCT,以及冷却和油的热交换器
发动机独特双凡斯/阀门技术
vanos/valvetronic的交易是:双凸轮轴Zhidao有效的阀门配送系统,valvetronic,从文字理解中是更具阀门兵经电子控制,直接靠在深度的电子控制深度的消耗阀的数量。还
该控制系统的优点是进气门被调节到进气阀并排气,并且不受阀门的加速度和阀门位置的影响以及踏板位置加速器和电动机速度的效果。
本田K20Z3引擎I-VTEC系统。
活塞发动机通常驱动废气,排气不会抬起ACCT,阀门直接或间接地由凸轮轴驱动。在每个循环通风糖中,打开的凸轮驱动(向上)一定时间(重叠时间)。
在高速下,发动机需要更多的空气,但在需要完全进入之前可以关闭消耗管道,导致性能降低,使开放式和闭合阀门。
继续打开管道可能导致气体排放引擎在不燃烧的情况下,它会降低发动机的性能并增加排气污染,因此游戏中的闲置速度不会太低。另一方面,如果凸轮长时间将继续打开阀门,则比赛速度下降会出现问题。
火腿轴驱动正常带,齿轮或链条,以及凸轮轴的轮廓和位置通常针对特定的电动机速度进行优化,这通常在低速的情况下降低扭矩和高旋转速度。力量。VVT技术允许它根据电机状况而改变,提高E79FA5E9819333433334333433334333433343326463的动机。
-可变管道分配MIVEC(智能品种valor积极和娱乐系统控制),MiVec机制是ECU的火腿进气控制的精确指导:ECU发动机在自动搜索相应的发动机,体积消耗,ACCT位置和冷水温度,以及控制正常的火腿液压控制阀,并在各个传感器的信号中对电流阀铸造,然后控制反馈,补偿系统误差,达到大多数良好时光阀的位置,使汽车的功率和性能可以有效改善能源消耗和排放
它比一个腺体好,你需要吃多少食物,并且没有多少戒烟。vanos_
BMWVanosSystem是由汽车管理系统操纵的液压和机械装置组合凸轮轴控制。
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