国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)
11月2日,国务院印发新能源汽车产业发展规划。
规划提出,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力显着增强,动力电池、驱动电机、汽车操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。新型纯电动乘用车平均耗电量降至12.0 kWh/100km,新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现有限区域和特定场景的商业应用,充换电服务的便利性显着提升。经过15年的不断努力,力争中国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,质量品牌具有较强的国际竞争力。纯电动汽车成为新车销售主流,公用汽车全电动化,燃料电池汽车商业化,高度自动驾驶汽车大规模应用,充换电服务网络便捷高效,氢能供油系统稳步推进。有效促进节能减排水平和社会运行效率的提高。
方案部署了5项战略任务:
一是提高技术创新能力。坚持整车与零部件并重,加强整车集成技术创新,提升动力电池、新一代汽车电机等关键零部件产业基础能力,促进电气化、互联互通、智能化协同发展。
二是构建产业新生态。以生态龙头企业为龙头,加快汽车操作系统开发应用,构建动力电池高效回收体系,强化质量安全保障,推动形成相互融合、分工协作、合作、利益共享。
三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合,推动能源消费结构优化、交通运输体系和城市智能化水平提升,构建产业协同新格局发展。
四是完善基础设施体系。加快充换电、加氢等基础设施建设,提高互联互通水平,鼓励商业模式创新,营造良好的使用环境。
五、深化开放合作。践行开放、融资、互利共赢的合作理念,深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域交流合作,积极参与国际竞争,不断提高国际竞争力。
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节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)
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关于印发节能与新能源汽车产业发展规划
(—年) 通知
国发 [] 否。
各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:
现将节能与新能源汽车产业发展规划(-年)印发给你们,请认真贯彻执行。
2012 年 6 月 28 日
节能与新能源汽车产业发展规划(年)
汽车工业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济的持续快速发展和城镇化进程的加快,未来很长一段时间内,对汽车的需求将持续增长,由此带来的能源短缺和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车和新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快转型升级的战略举措。汽车产业,培育新的经济增长点和国际竞争优势。为贯彻落实国务院关于发展战略性新兴产业的决策部署,加强节能减排工作,加快培育和发展节能和新能源汽车产业,特制定本方案。规划周期为年。个人收藏,请勿用于商业用途
1。发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新能源的汽车。本计划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况油耗优于下一阶段目标值的汽车。
汽车产业调整振兴规划的基本原则是什么
坚持扩大内需,着力财税相结合,改善消费环境。要立足当前,采取财政激励措施,扩大国内汽车市场需求,保经济增长。还要着眼长远,完善消费政策,培育消费市场。 坚持结构调整,着力发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段,促进企业兼并重组,整合要素资源,提高产业集中度,实现汽车产业组织结构优化升级。 坚持自主创新,注重传统产品改造与新能源汽车推广相结合。加强技术改造,提高研发水平,加快产品升级和结构调整,着力培育自主品牌,积极发展节能环保的新能源汽车。 坚持产业升级,注重产业发展与服务增值相结合。汽车制造企业不仅要增强制造能力,还要拓展汽车金融业务和产品售后服务,加强生产与服务的联系,促进相互支持,实现汽车制造业和汽车服务业的协调发展。
“随着新能源汽车产业规划的不断酝酿?随着新能源汽车产业规划的不断酝酿”
我们的电动汽车基本处于示范运营阶段。我们和杭州市政府计划在下个月底向他们交付三辆汽车,以便他们首先进行电动汽车的示范运营。当然,示范操作必须与周边设备搭配才能有效搭配,让消费者在使用我们的爱车前获得品质保证。
汽车工业十二五规划有哪些内容
来自中国汽车工业协会的消息显示,在中国汽车工业“十二五”规划中,新能源汽车被列为未来五年中国汽车工业发展的重中之重。自主品牌也将得到支持。据了解,在即将到来的中国汽车工业“十二五”规划中,提出到2015年,中国新能源汽车年销量将达到100万辆。业内专家认为,中国要想赶上全球汽车行业新一轮技术变革,就必须实现这一目标。
据介绍,在汽车行业“十二五”规划中,新能源汽车的发展重点将以整车电动化和动力混动、产品更新换代和产业升级两大技术相结合为标志。将进行。
工信部近日宣布,未来10年中国将投资1000亿元以上支持新能源汽车生产。使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。
中国汽车工业协会秘书长董扬表示:“未来五年将是关键时期,恰好是中国从汽车大国向汽车强国迈进的重要阶段。当然,“十二五”期间市场规模和产销规模将进一步扩大。此外,产销的扩大将为我们包括新能源汽车在内的自主创新和自主开发提供更有力的支持。”
董扬表示,在向汽车强国转型的过程中,最显着的变化将发生在以下三个方面:
一、中国汽车工业已成为世界汽车体系的重要组成部分。二、产品结构进一步优化,产品结构调整基本完成。三、自主创新能力逐步提高。
中国从汽车大国向汽车强国转变的关键是自主品牌汽车企业的发展。这也是我国汽车“十二五”规划的重要内容之一。(找不到方案全文,请先回答这个。感到抱歉。此外,2011年4月有报道称,规划修订遇到了暂时难以解决的困难,拟放弃制定汽车工业“十二五”发展规划)。
据介绍,“十二五”有一个目标:提高自主品牌的国产份额。2015年中国自主品牌汽车市场占比将进一步扩大。自主品牌乘用车国内市场占有率将超过50%,其中自主品牌轿车国内市场占有率将超过40%。2015年大型汽车企业应具备开发接近世界先进水平的自主产品平台能力。
国家信息化中心信息化发展处处长徐长明表示,“十二五”期间,自主品牌发展将取得重大突破。这要看政策推动和企业自身的努力。各种力量的综合作用缺一不可。“十二五”期间,政府还将在科研投入方面对自主品牌企业给予大力支持。
继续问:只有这些(⊙_⊙)?我们需要做数据参考。谢谢! 补充回答:2011年4月6日,工信部、发改委有关负责人透露,我国已放弃制定汽车工业“十二五”规划。不过,据报道援引的官方说法,这一计划并没有真正被放弃,而是被即将出台的节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)(以下简称规划)所取代。 ”)。
据介绍,工信部相关负责人表示,节能与新能源汽车规划即将出台,没有必要搞“十二五”用于汽车行业。业内资深分析人士认为,这是相关部门在中国汽车行业管理和交易层面的务实表现。它专注于整个工作更详细的层次,而不是抓眉毛和胡须,而是有明确的优先级和优先级。
同一篇报道援引发改委相关负责人的话,也可以佐证管理部门的务实表现:现在重要的不是产销量,而是汽车的质量和性能。
事实上,规划释放的信号非常明显,那就是“十二五”期间中国汽车产业的战略重点,即新能源汽车产业链的建设和新能源汽车产业化。车辆节能减排。根据提前曝光的规划内容,“十二五”期间重点发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时注重传统汽车技术的改进,大力发展节能汽车,持续跟踪燃料电池研究。汽车技术因地制宜,适度发展替代燃料汽车。
为实现这一目标,方案建议政府投资1000亿元打造新能源汽车产业链。建议设立500亿元节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持关键技术研发和产业化。 300亿元用于支持新能源汽车示范推广; 200亿元用于以混合动力汽车为主的节能汽车推广; 此外,100亿元用于支持汽车零部件核心产业发展,50亿元用于试点城市基础设施建设。
同时,以节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)替代中国汽车工业“十二五”规划的举措,也明确表明中国将实现汽车产业结构化。 “十二五”期间的工业。转型,发展重点不再是单纯的产销,尤其是传统燃油车的产销。
为此,首都北京树立了榜样。据相关媒体近日报道,北京对购买纯电动汽车的消费者每千瓦时补贴3000元,对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,最高补贴纯电动乘用车。给予每辆车6万元补贴,相关金融机构还将为电动汽车的推广应用提供信贷、担保等资金支持。同时,消费者还将享受到“不抽奖、不限线、不交税(国家缴纳)”的特殊优惠政策。
没有尽头,欢迎进一步询问。如果你想了解中国汽车行业的发展趋势,你可以。
续问:汽车十二五规划(正文)。谢谢! 补充回答:汽车工业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
2012年7月9日,据中国政府网站消息,国务院近日印发了节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)。以下为计划全文:
汽车工业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济的持续快速发展和城镇化进程的加快,未来很长一段时间内,对汽车的需求将持续增长,由此带来的能源短缺和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车和新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快转型升级的战略举措。汽车产业,培育新的经济增长点和国际竞争优势。为贯彻落实国务院关于发展战略性新兴产业的决策部署,加强节能减排工作,加快培育和发展节能和新能源汽车产业,特制定本方案。规划期为2012-2020年。
1。发展现状及形势
新能源汽车是指采用新动力系统,完全或主要依赖新能源的汽车。本计划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。节能车是指以内燃机为主动力系统,综合工况油耗优于下一阶段目标值的车辆。发展节能与新能源汽车是降低汽车油耗、缓解燃料供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境、促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
我国新能源汽车经过近10年的研发和示范运行,我国新能源汽车基本具备产业化发展基础。电池、电机、电控、系统集成等关键技术取得重大进展。纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始增长。扩大市场规模。近年来,汽车节能技术的推广应用也取得了积极进展。通过实施乘用车油耗限值标准和鼓励购买小排量汽车、先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计等节能技术和产品的财税政策大力推广混合动力,车辆平均油耗显着降低; 天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化,形成一定的市场规模。但总体来看,我国新能源汽车及部分核心零部件关键技术尚未突破,产品成本高,社会配套体系不完善,产业化、市场化发展受限; 经济效益与国际先进水平仍有一定差距,节能小排量汽车市场占有率较低。
为应对日益突出的燃料供需矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国加快布局,将发展新能源汽车作为国家战略,加快技术研发和产业化,大力发展促进汽车节能技术应用。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模居世界第一,未来有望继续保持增长。要抓住机遇,加快布局,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,推动汽车产业优化升级,实现成为汽车工业强国的目标。向汽车工业强国转型。
2。指导思想和基本原则
(一)指导思想。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,把培育和发展节能新能源汽车产业作为加快转型升级的重要任务。经济发展方式立足国情,依托产业基础,按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求,充分发挥主体作用加大政策支持,营造良好发展环境,提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平,促进汽车产业优化升级。提升汽车产业整体竞争力。
(二)基本原则。
坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育发展新能源汽车产业,推动汽车动力系统电气化改造。坚持统筹规划,在培育发展新能源汽车产业的同时,大力推进节能汽车普及,促进汽车产业技术升级。
坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展,以技术创新为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要动力,加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源,深入开展国际科技合作与交流,探索合作新模式。
坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期,积极发挥规划引导和政策激励作用,聚集技术和产业资源,鼓励节能和新能源汽车开发生产,引导市场消费。进入行业成熟期后,充分发挥市场对行业发展的带动作用和资源配置的基础性作用,营造良好的市场环境,促进节能减排的规模化商业应用。新能源汽车。
坚持培育产业与加强配套设施相结合。以整车为龙头,培育和加快动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器产业链发展。加快充电设施建设,推动充电设施、智能电网、新能源产业协同发展,做好营销、售后服务、电池回收等工作,形成完整的产业配套体系。
3。技术路线及主要目标
(一)技术路线。
以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,普及非插电式混合动力汽车。汽车和节能内燃机汽车,提升中国汽车行业整体技术水平。
(二)主要目标。
1。工业化取得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆; 到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆,累计产销量突破500万辆。燃料电池汽车和汽车氢能源产业与国际同步发展。
2。显着提高燃油经济性。到2015年,当年生产的乘用车平均油耗将下降到6.9升/百公里,节能乘用车油耗降至5.9 升/100 公里或更少。到2020年,当年生产的乘用车平均油耗降至5.0升/百公里,节能乘用车油耗降至4。5升/100公里以下; 新型商用车油耗接近国际先进水平。
3。技术水平显着提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体达到国际先进水平。掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子、轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成了一批具有较强竞争力的汽车。节能与新能源汽车企业。
4。支撑能力显着增强。关键零部件的技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足新能源汽车在重点区域或城市间的运营需求。
5。管理体系比较完善。建立有效的节能与新能源汽车企业及产品管理体系,构建营销、售后服务和动力电池回收体系,完善扶持政策,形成较为完善的技术标准和管理标准体系。
四、主要任务
(一)实施节能与新能源汽车技术创新工程。
提升技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的核心环节。要强化企业技术创新主体地位,引导创新要素向优势企业集聚,健全以企业为基础、以市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系,加大国家支持力度。科技计划、专项等渠道,突破关键核心技术,提升产业竞争力。
1。加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新,重点开展动力电池系统的安全可靠性研究和轻量化设计,加快动力电池正负极、隔膜、电解液等关键材料及其生产、控制、检测设备研制,开发新型超级电容器及其与电池的组合系统,促进动力电池及相关零部件的标准化和系列化; 推进动力电池重大基础和前沿技术领域布局,重点开发高比能量动力电池新材料、新体系、新体系。结构、新技术等研究。着力突破一批支撑长期发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发,重点支持驱动电机系统及核心材料、电动空调、电动转向、电动刹车等电气化配件研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展趋势,加大对其他类型新能源汽车技术的研究。
到2015年,纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车最高时速不低于100公里/小时,纯电动模式下续驶里程不低于150公里,纯电动模式下续驶里程不低于50公里。全面的工作条件; 电池模组比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降低至2元/瓦时以下,循环寿命稳定至2000次或10年以上; 电驱动系统功率密度达到2.5kW/kg以上,成本降至200元/kW以下。到2020年,动力电池模组比能量达到300Wh/kg以上,成本降低到1.5元/瓦以下。
2。加强节能汽车技术研发。以大幅提高汽车燃油经济性为目标,积极推进汽车节能技术的集成创新和引进消化吸收再创新。重点研究混合动力技术,开发特种混合动力发动机和机电耦合装置,支持柴油机高压共轨、汽油机缸内直联等高效内燃机技术和先进电控技术发展。喷射、均质燃烧和涡轮增压; 支持; 开发六速及以上机械变速器、双离合自动变速器、商用车自动控制机械变速器; 突破低阻零部件、轻量化材料和激光拼焊成型技术,大幅提升小排量发动机技术水平。开展氮氧化物等污染物排放高效控制研究。
3。加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入,鼓励成立跨行业节能与新能源汽车技术开发联盟,加快共性技术平台建设。重点发展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术; 建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库,实现资源共享; 整合现有科技资源,建设多个国家整车及零部件研发试验基地,构建完善的技术创新基础平台; 建设一批具有国际先进水平的工程平台,发展一批企业主导、科研机构和高校积极参与产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略,加强知识产权创造、运用、保护和管理,构建全产业链专利体系,提升产业竞争力。
(二)科学规划产业布局。
中国已建立完整的汽车工业体系。发展节能与新能源汽车,既要利用好现有产业基础,又要充分发挥市场机制作用,加强规划引导,提高发展效率。
1。统筹发展新能源汽车产能。根据产业发展实际需要和产业政策要求,合理发展新能源汽车产能。现有汽车企业在实施转型扩容时必须统筹兼顾新能源汽车产能建设。在产业发展过程中,要注意防止低水平盲目投资和重复建设。
2。重点建设动力电池产业集聚区。积极推进动力电池规模化生产,加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业,力争形成2-3家产销规模超过100亿瓦时的龙头企业及关键材料研发生产能力。正负极、隔膜、电解液等重点材料领域分别形成2-3家重点生产企业。
3。提升关键零部件研发生产能力。鼓励相关市场主体积极参与,加大投入,培育一批符合产业链聚集要求、技术创新能力强的关键零部件企业,培育2-3家驱动电机、高效能领域的重点企业。传输。支持发展具有较强国际竞争力和整车企业参与的专业化汽车电子企业。
(三)加快推广应用和试点示范。
新能源汽车尚处于产业化初期,需加大政策支持,积极推进试点示范,加快市场培育,促进技术进步和产业发展。节能汽车已具备产业化基础,需采取标准约束、财税支持等综合措施推广推广。
1。扎实推进新能源汽车试点示范。扩大大中城市公共服务领域新能源汽车示范推广范围,开展新能源汽车私人购买补贴,重点实施新能源汽车产品性能验证和生产使用国家确定试点城市的售后服务、电池回收。概述。探索具有商业可行性的市场推广模式,统筹充电设施发展,形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。
探索新能源汽车和电池租赁、充换电等多种业务模式,形成一批优质的新能源汽车服务企业。继续开展燃料电池汽车运行示范,提高燃料电池系统可靠性和耐久性,推动氢气制备、储运、加氢技术发展。
2。大力推进节能汽车普及。建立完善的汽车节能管理体系,推动混合动力等多种先进节能技术的开发和应用,加快节能汽车的普及。出台了基于企业平均油耗和阶段性目标值的汽车油耗管理办法。2012年在国内销售的国产和进口汽车油耗管理逐步实施,并开展相关测试和评价工作。并提出2016-2020年汽车产品节能技术指标及年度要求。实施重型商用车油耗标识制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
3。因地制宜发展代用燃料汽车。发展替代燃料汽车是降低汽车油耗的必要补充。积极开展汽车代用燃料制造技术研发和应用,鼓励天然气(含液化天然气)、生物燃料等资源丰富地区发展代用燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用,推动汽车能源多元化发展。
(四)积极推进充电设施建设。
完善的充电设施是新能源汽车产业发展的重要保障。要科学规划,加强技术开发,探索有效的商业运营模式,积极推进充电设施建设,满足新能源汽车产业化需求。
1。制定整体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划,支持各类适用技术发展,按照新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。产业发展初期,重点推进试点城市充电设施建设。试点城市要按照土地集约利用、规范建设、满足消费需求的原则,将充电设施纳入城市综合交通系统规划和城市建设相关产业规划,科学确定建设规模和区位布局,适度推进那个工程。积极探索个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验,确定符合地区实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。
2。开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运营和管理规范及相关技术标准,研发充电设施联网、监控、计量、计费设备和技术,开展车联网融合技术研究和应用,探索新能源汽车作为移动存储能源单元与电网之间的能源信息双向交互机制。3。探索商业运营模式。试点城市要加大政府投入,积极吸引社会资金参与,结合当地供电和土地资源条件建设慢充桩和公共快充换电设施。鼓励成立独立经营的充换电公司,建立按时计费的收费机制,逐步实现充电设施建设和管理的市场化、社会化。
(五)加强动力电池梯级利用和回收管理。
制定动力电池回收管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理制度,明确各方责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强废旧电池回收利用,鼓励发展专业电池回收企业。严格设定动力电池回收企业准入条件,明确动力电池收集、储存、运输、加工、回收和最终处置的技术标准和管理要求。加强监管,督促相关企业提高技术水平,严格执行各项环保法规,严防重金属污染。
五、保障措施
(一)完善标准体系和准入管理制度。
进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公示制度,严格执行准入条件和认证要求。加强新能源汽车安全标准研究制定,根据应用示范和规模化发展需要,加快研究制定新能源汽车及充换气技术和设施相关标准。分阶段制定实施乘用车、轻型商用车和重型商用车油耗目标值标准。积极参与国际标准的制定。2013年前,基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。
(二)加大财税政策支持。
中央安排资金适当支持节能和新能源汽车技术创新项目实施,引导企业加大技术开发、工程、标准制定和市场应用等方面的投入,构建技术创新体系。产、教、研、用相结合; 对公共服务领域的节能和新能源汽车示范和私人购买新能源汽车给予补贴,鼓励消费者购买和使用节能汽车; 充分发挥政府采购的引导作用,逐步扩大公共机构采购节能和新能源汽车的规模。 研究基于汽车油耗水平奖惩政策,完善相关法律法规。新能源汽车示范城市安排一定资金,重点支持充电设施建设,建立电池梯级利用和回收体系等。
研究完善汽车税收政策体系。经认定取得高新技术企业所得税优惠资格的节能与新能源汽车及其关键零部件企业,可依法享受相关优惠政策。节能与新能源汽车及其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询服务业务收入的,可按规定享受营业税免税政策。
(三)加强金融服务支持。
引导金融机构建立鼓励节能与新能源汽车产业发展的信贷管理和贷款审核制度,积极推动知识产权质押融资、产业链融资等金融产品创新,加快建立多包括财政出资和社会资本投资在内的水平保障制度,综合运用风险补偿等政策,推动加大财政支持力度。支持符合条件的节能新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市并发行债务融资工具; 支持符合条件的上市公司再融资。按照政府引导、市场运作、管理规范、支持创新的原则,支持地方设立节能与新能源汽车创业投资基金。符合条件的可按规定申请中央政府参股,引导社会资金多种方式投资节能新能源汽车产业。
(四)营造有利于产业发展的良好环境。
大力发展有利于扩大节能与新能源汽车市场规模的专业服务、增值服务等新业态,建立新能源汽车金融信贷、保险、租赁、物流、二手车交易、动力电池回收等营销和售后服务体系,开发新能源汽车及关键零部件质量安全检测服务平台。研究落实新能源汽车停车费减免、收费优惠等扶持政策。有关地方实施限行、拍卖配额、购车配额等措施,对新能源汽车应区别对待。
(五)加强人才队伍保障。
牢固树立人才第一理念,建立多层次人才培养体系,加大人才培养力度。依托国家相关专项,在节能与新能源汽车关键核心技术领域培养一批国际知名领军人才。加强电化学、新材料、汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科建设,培养技术研究、产品开发、企业管理、知识产权和技术应用等人才。按照国家中长期人才发展规划(2010-2020年)的相关要求,推动人才引进,鼓励企业、高校和科研机构引进国外优秀人才。重视职业教育发展和岗位技能提升培训,加大工程技术人员和专业技能人才培养力度。
(六)积极发挥国际合作作用。
支持汽车企业、高校和科研机构在节能与新能源汽车基础和前沿技术领域开展国际合作研究,开展全球研发服务外包,在国外设立研发机构,开展联合研发,并在国外提交专利申请。积极创造条件开展多种形式的技术交流与合作,学习借鉴国外先进技术和经验。完善出口信贷保险政策,支持新能源汽车产品、技术和服务出口。支持企业通过商标海外注册、海外收购等方式培育国际品牌。充分发挥各种多双边合作机制的作用,加强技术标准、政策法规方面的国际交流与协调,合作探索和推广新能源汽车商业化新模式。
六、规划与实施
建立工业和信息化部牵头,国家发展改革委、科技部、财政部参与的节能与新能源汽车产业发展部际协调机制。加强组织领导和统筹协调,综合采取多种措施形成合力。 加快发展节能与新能源汽车产业。各有关部门按照职责分工制定各自的工作规划和配套政策措施,确保完成规划提出的目标任务。
有关地区要按照规划确定的目标任务和政策措施,结合本地实际,制定具体实施方案,认真组织实施,确保取得实效。具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题,要及时向有关部门报告。
汽车产业调整振兴规划规划目标
1。汽车产销稳定增长。2009年汽车产销量将突破1000万辆,三年平均增长10%。
2。汽车消费环境明显改善。建立完善的汽车消费政策和监管框架体系、科学合理的汽车税费体系、现代汽车服务体系和智能交通管理体系,建立电动汽车基础设施配套体系,为稳定发展提供保障汽车市场的。
3。优化市场需求结构。1.5升以下排量乘用车市场占有率达40%以上,其中1.0升以下小排量车市场占有率达15%以上。重型卡车占卡车的25%以上。
4。并购取得重大进展。通过兼并重组,形成了2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。已经形成。目前的14家公司已经减少到不到10家。
5。自主品牌汽车市场占比扩大。自主品牌乘用车国内市场占有率超过40%,其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量近10%。
6。电动汽车产销已形成规模。改造现有产能,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右。主要乘用车生产企业应具备新能源汽车产品认证。
7。整车研发水平大幅提升。自主研发汽车产品特别是小排量汽车的节能、环保、安全指标,力争达到国际先进水平。主要汽车产品符合发达国家法规要求,重卡、大型客车安全舒适性接近国际水平,新能源汽车整体技术达到国际先进水平。
8。自主关键零部件技术。发动机、变速箱、转向系统、制动系统、传动系统、悬架系统、汽车总线控制系统等关键零部件技术实现自主化,新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。