大众收购了保时捷-在开始大众购买保时捷?
作为欧洲最大的汽车制造商,大众汽车探讨了如何在过去几年中加速双方的整合。此模式提前在保时捷取得了巨大成就,并加快了大约两年的提案和方法认购两党双方于2009年。
2009年12月,大众汽车在保时捷收购了49.9%。但是,按照相关要求,保时捷等待于2014年向大众销售剩余行动,否则将支付150亿欧元.Gen德国媒体报告将对投票权转移行动。税务部门将认为交易被企业重组,而不是购买,从而避免高税。
大众收购了保时捷-在开始大众购买保时捷?
作为欧洲最大的汽车制造商,大众汽车探讨了如何在过去几年中加速双方的整合。此模式提前在保时捷取得了巨大成就,并加快了大约两年的提案和方法认购两党双方于2009年。
2009年12月,大众汽车在保时捷收购了49.9%。但是,按照相关要求,保时捷等待于2014年向大众销售剩余行动,否则将支付150亿欧元.Gen德国媒体报告将对投票权转移行动。税务部门将认为交易被企业重组,而不是购买,从而避免高税。
保时捷获得大众和大众汽车发展历史
7月23日,欧盟委员会正式决定并批准了保时捷公司寻找大众集团。
在出版物中,保时捷和大众汽车对产品没有太多重复。在分段市场中,无论制造商的数量,产品竞赛模式都不会改变,也是两家公司的结合,这不是可能影响供应商组件的模型。欧盟已确定这一点,保时捷和德国群众的合并不会对欧洲汽车市场竞争造成严重损害,因此我决定批准此并购交易。
如果收购成功,该合并将成为欧洲第一家的汽车公司,是世界上第三层。
保时捷与大众的力量比较使这笔交易更加重要,去年按摩集团完成了620万欧元的销售额,年产量仅为100,000枚保时捷品牌,实际上是一个伟大的人。
Porsche公司附近的斯图塔特,德国,是来自德国汽车工业的传奇菲德琳·费尔迪诺培,1875?1952年。50多年来,保时捷仍然拥有自己的核心,并始终尊重最多的运动绩效汽车。在豪华汽车花园里,德国总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来,门廊生产非常低,但有一个“最有利可图的车辆”。去年,保时捷已成为年产近10万台的产量,利润为40亿欧元,盈利能力,一直是整个行业的行业。
此外,“蛇”有一个深刻的“图标”背景,保时捷和大众血:大众车创始人Ferdinnad保时捷是一款民用祖先设计的大众汽车,也是一辆高端跑车保时捷。如今,大众和保时捷公司仍然关闭合作伙伴,合作以生产多功能间谍,卡宴和大众商共享平台,以及30%的部分提供给大众。
保时捷已经在我身边了。6月8日,6月8日保时捷60周年的活动,新闻并不尴尬:保时捷占大众汽车和投票权的31%,这是大众最大的股东。WENDELINWIEDEK,首席执行官保时捷汽车持有人揭示了香港的保时捷:“将建立世界上最强大而创新的契约,越来越令人恐吓国际竞争。”
欧洲“汽车帝国”发生了
从对保时捷的态度来看,欧盟的意图也很明显:我希望欧洲有一个更大的汽车集团。谁将是“汽车帝国欧洲?从目前的欧洲汽车模式,只有德国大众汽车就是”汽车帝国“的潜力。
经过多年的努力,法国汽车行业仍未形成一个非常有竞争力的汽车集团,雷诺和日产日本公司,虽然在规模上,超过500万年的年产量不足以成为世界级。汽车的能力是汽车,龙雪树的生产能力只保留300多万水平,生产能力补充说,法国两家公司还没有达到丰田。在欧洲,一家大型菲亚特汽车公司在生产中更加紧张,并没有进入世界十大武力。德国是汽车制造商的制造基地,梅赛德斯,宝马,奥迪等豪华车,但从规模中,它只能被认为是一个词,而且生产不足以与美国通用汽车和日本丰田竞争。9个主要品牌,如大众网,奥迪,斯柯达,兰博基尼,去年卖出620万辆汽车,希望今年福特超越福特。这是欧洲唯一的汽车集团。从目前的发展状况来看,大众将成为欧洲唯一可能与美国通用汽车和日本丰田竞争的公司。
在今年4月北京国际车展上,德国大众总裁Martinwinterkorn,已经详细介绍了2018年:10年,建设德国大众出售超过1000万,资本盈利超过全球盈利第一家公司。温丹娜没有采访,他继续考虑丰田公司作为丰田发布的最新数据的直接竞争对手,大众和丰田仍然有很远的距离。300万生产和600欧元营业额,也跟上丰田,并不容易讲大众汽车。
保时捷和大众的联盟不仅重写了欧洲大陆的汽车布局,而且还改变了世界上的汽车模式。大众汽车集团的家园加上保时捷公司的所有细化,这意味着集合的民用汽车,军用车,卡车和超级跑车。大型汽车按帝国将在德国举行超过150亿欧元。
一个“德国解决方案”
保时捷和大众的联盟,所谓的“德国解决方案”,在这种令人震惊的融合中,至少有一个目标是没有怀疑-以确保最大的汽车大众公司仍留在该处所。
德国在1960年制定了法律,以保护大众避免糟糕的收购:任何20%和更多公司股权的股东,有权阻止股东大会的决议。现管州政府多年来一直是大众汽车集团的主要股东,持有20%的股份。大规模法则是群众集团的私有化,并将产品转化为联合股票过程,旨在保护国有资产。去年10月,最高法院的欧盟宣布,大众的法律在47年将逆转,“将正常的资本交通限制在欧洲大陆,而这一受保护的少数股东的法律显然是不合理的,这是不合理的只是。”
对于在大众汽车工作的员工,只是为了谁工作:政府资本?或者是私人资本或公司资本?这种选择似乎是如此严重,一旦公司不突出,第一是大量的工人。唯一的区别是最大的资本风险回报;在政府资本的门槛上,工作人员相对保证,但必须容忍加班的压力;私人资本稳定性并不像政府资本那么良好,但风险不到许多风险投资。
事实上,保时捷收购已经开展,从前10.26%,在后期18.53%,并破产的法律伞保护,公共公司的行动是完全开放的,保时捷增加了他们大众的行动。2005年9月,购买27.4%的股票成为最大的股东,于2007年4月,保时捷继续增加31%的股权。
保时捷的收购是一个简单的资本行为,或者为了保护德国的大众?早在两年前,有大胆的估计:门廊从某种意义上获得大众,这是德国的战略联盟。
保时捷是全球自行车利润的最佳汽车公司之一。这将保证联盟的未来发展。新帝国汽车制作总数没有悬疑,更换福特成为世界第三大汽车公司。指那天。在模型和品牌方面,大众拥有一辆小型车,中型轿车,豪华轿车,夫妇,超级跑车,SUV,MPV等型号,保时捷在豪华跑车和丰富的SUV中都是如此;大众拥有平民(大众,斯柯达等),奢侈品牌(奥迪),顶级豪华汽车品牌(Bentley)和超级跑车标记(Bugati,Lamborghini),并在联盟之后,如果在经纪人之后独立运行,然后内部消费可以忽略不计。技术上,其中两个是短暂的,大众有多种优势技术,如柴油发动机,TFSI直喷式涡轮发动机增加汽油,DSG双离合器,Quittro驱动系统驱动,以及公共蓝色驱动和混合动力也将读取帮助保时捷将危及欧盟减少的更严格的保护和排放。保时捷高效生产和操作系统将有助于提高高生产生产成本的成本。
当然,如此大规模的采集仍然不排除很多悬念。在混合和混合过程中,如果品牌关系将改变公开奥迪Q7和保时捷Cayenne,奥迪R8和保时捷911等类型的和谐模型?Porsche和Lamborghini,Bugadi如何?特别是,当保时捷有更多的行动并且有足够的重量时,汽车帝国会倾向于?
保时捷的荣耀
沃尔夫冈保时捷(Wolfgangporsche)的保时捷晚期的种子是目前门廊的掌舵。这是一个兄弟和当前大众通讯委员会的大众汽车委员会。伟大的GratichGirse叫做汽车德国行业的雨,来自公共奥迪的总统,现在Pieshi是大众监事会主席。与此同时,佩吉家族拥有38%的门廊公司。相比之下,小沃尔夫冈堂兄相对较低,他知道一切都经营商业跑车家族,并积累了足够的钱。现在他是董事会保时捷董事会的总统,保时捷保时捷。保时捷普通股价高达62%,因为保时捷发现公共汽车,沃尔夫帮派愿意进入监事公司的公共公司委员会。
Pijish和Wolfgang在接受采访时表示,群众公司是欧洲最大的公司,但在资本市场上,大众汽车很容易被风险投资吞下。德国大众2007年绩效报告显示,上一财年的市场价值为533亿欧元,许多公司企业公司对大众非常兴趣。它们很容易拿起这笔钱,并将轻松删除群众公司。销售,“只有奥迪本人的品牌价值只能保证资本企业的回归没有问题,所以我们决定管理更合适的,我们的家人在公司从事汽车行业历史100多年来,我们没有对整个公司有点兴趣。“
对于保时捷的家庭,公司的可重新伸缩公司当然是一个伟大的荣耀,无论佩德尔弗雷德是否仍然是沃尔夫冈保时捷,他们的个人经历并不短暂挣扎。为了让家庭是企业的,他们甚至有所不同,但就重大决定而言,让我们回到大众保时捷的家庭,这是一项至高无上的选择,从来没有分歧,欲望共同建立一个公平的建设德国久坐不动的公司重新回归。今天,70年后,孙子们畏缩了门廊和孙子。
7月23日,欧盟委员会正式决定并批准了保时捷公司获得大众集团。在这种情况下,收购“蛇入口”,大众确实是一个伟大的人。保时捷不是一般的蛇,怎么说这是一个巨人。
在出版物中,保时捷和大众汽车对产品没有太多重复。在分段市场中,无论制造商的数量,产品竞赛模式都不会改变,也是两家公司的结合,这不是可能影响供应商组件的模型。欧盟已确定这一点,保时捷和德国群众的合并不会对欧洲汽车市场竞争造成严重损害,因此我决定批准此并购交易。
如果收购成功,该合并将成为欧洲第一家的汽车公司,是世界上第三层。
为什么保时捷会得到大众?
保时捷公司主要制造跑车和多功能跑车,大量机器主要生产轿车,并在收购保时捷之后继续面对大市场竞争。虽然两家公司都经营汽车零部件和汽车销售,但该收购对市场影响不大。主要是,兴趣的驱动器是不可能的!参观公共营销网络,完整的空缺走在豪华车外。
它已成为欧洲23日的决定,该欧洲正式在欧洲在欧洲批准的德国大众集团核准。在同一天发表的出版物中,调查得出结论认为,这两家德国汽车公司的合并不会对该地区的市场竞争造成严重损害,因此我决定批准此并购交易。保时捷汽车控股是由开发,生产机器和豪华运动营销和跑车道的主导。大众汽车集团现在是世界上最大的汽车制造商之一,特别是开发和生产小型汽车和商用车,包括许多大众,奥迪等知名汽车。近年来,大众汽车集团创造了阳台收购的要求。现在在保时捷成为大众最大的股东。公司已合并将取代大众成为欧洲最大的汽车公司。由于大众的采购,保时捷是欧洲最大的汽车制造商,一个人从企业控制的角度赚钱,调查德国国内AGS的所有者的结构。选择数据时要小心,因为很多不同似乎是相同的,差异是不同的。以下一系列数据显示了德国上市的国内公司的结构和长期趋势。
可以看出,在上述数据中,在德国的股权结构中,它的个人伙伴关系的比例传统上是更小的,银行代表的金融机构参与(1996年的20.9%)和非金融公司(37.4%)1996年)很棒。因此,为了调查德国公司的控制机制,我们需要分析非金融公司和金融机构的内部。
在德国公司部门互相检查时,企业集团互相检验)是一个重要问题。由于其形状的形状,康泽烯缺乏官方统计数据,但我们专注于上市的年龄,96.6%(数量)和98.83%(资本)属于康CENE的一部分。从国际比较点来看,德国公司的一个重要特征是公司部门的这种水平。
在金融部门,1994年,在德国的前100家大公司,Allianz(20),Deutcheschbank(11),Dresdnantbank(14)是最大的股东。在总市场资本化,Allianz和Deutschbank分别占4.87%和3.43%。德国游戏与企业之间关系的大金融机构,从资本链接,在他们的心中。(Prigge,1997,第971页)。
从公司控制的角度来看,公司参与的集中很重要。[8]由业主制定的行动的规模与公司有很大的关系。从国际比较中,在德国上市的公司参与,这非常高,特别是在中小企业。在1990年德国的所有AGS中,股东报告比例超过25%,是法国和英国的79%和16%(Nibler,1995,第5页)。
此外,由于普遍相互控股,公司的直接业主并不等于最终所有者,从而分析德国复杂股权结构。
虽然它基本上是德国“投票”的原则,但有些因素使平等结构和投票权的权利不完全相同。例如,在一些公司(特别是公共健康公司)中,一些股权有几项投票权;一些公司(特别是分为股权的公司),最大股东投票权的权利控制了上限;一些非转账登记行动,管理人员有更多的控制企业;某些行动(如归属分享)不受实际控制控制的人所拥有的。
在股东大会上,股东保留投票权通常可以包含这些选择:直接参加股东大会;其他委托代理人(给予或不提供直接意见);放弃投票权。许多小股东通常不会直接参加会议股东。在德国,银行往往是“自然”代理商。这种安排使合适的结构在股东大会上投票和共同的结构非常不同,特别是对于分为公平的公司。!在1997年达克斯上市的公司中,合适投票的行为为63.5%(Prigge,P.981,以扩大品牌的普及,加上保时捷获得大众:
欧洲委员会认为,阳台收购不会对欧盟市场竞争局势产生重大影响。保时捷公司主要制造跑车和多功能跑车,大量机器主要生产轿车,并在收购保时捷之后继续面对大市场竞争。虽然两家公司都经营汽车零部件和汽车销售,但该收购对市场影响不大。
它是保时捷,现在占30%,基本上控制董事会,并有权做出决定,但保时捷宣布不会将目前的情况改为大众。
家庭保时捷和大众有很长一段时间。最后一个门廊的许多部分都是所有产品。它传闻了美国赌场老板才能获得大众。如果收购成功,保时捷将非常令人尴尬,所以在这种情况下。在公共股票的增加下,它也属于贸易,品牌有这个价值,但管理人员的管理将被收购,发展的前景非常好。参与者和数据,小白...看到它不冷却,我觉得不可能,大众声誉。雕像可以让他找到真相。