“汽车的行驶阻力是多少”
汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力和空气阻力。
1。滚动阻力
车轮滚动时,轮胎与路面的接触面积产生法向和切向相互作用力,使轮胎与支撑路面产生相应的变形。轮胎与支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面7a64e58685e5aeb931333431366336(水泥路、柏油路)上滚动时,轮胎的变形是主要的。
此时,由于轮胎的内摩擦,发生弹性滞后损失,使轮胎在变形过程中所做的功不能完全恢复。正是这种轮胎的弹性滞后损失导致滚动阻力。
2。加速阻力
当汽车加速时,它克服了其质量加速时的惯性力,即加速阻力 Fj。加速度阻力包括平移质量惯性力和旋转质量惯性矩。为了便于计算,通常将旋转质量的转动惯量转换为平移质量的转动惯量。
3。坡度阻力
根据我国公路线路设计规范,公路平原丘陵区最大纵坡为3%,山区丘陵区最大纵坡为5%; 一级汽车公路平原丘陵区最大纵坡4%,山区丘陵区4%。全区最大纵向坡度为6%; 四类公路平均纵坡4%。N微丘陵面积5%,山地重丘陵面积9%。因此,一般道路坡度较小。
4。空气阻力
汽车直线行驶时空气力在行驶方向上的分量称为空气阻力。
汽车行驶阻力方向:
汽车在行驶过程中的阻力可分为纵向、横向和垂直上升三个方面。升力是由车辆上下两侧不同气流速度产生的压力差引起的,升力会使车辆向上漂浮。一方面会降低轮胎与地面的接触载荷,另一方面会引起悬架几何形状的变化。因此,升力通常会导致车辆的转向稳定性变差。
任何行驶条件下都存在滚动阻力和空气阻力。梯度阻力和加速阻力只存在于一定的驾驶条件下。在水平路面上匀速行驶时,没有坡度阻力和加速阻力。
汽车行驶阻力
汽车空气阻力汽车行驶阻力包括:轮胎滚动阻力、车身空气阻力、上坡阻力和加速阻力。根据空气动力学原理分析,我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力。这个阻力可以分为纵向、横向和垂直三个方面的力,车辆的速度与空气阻力的平方成正比,所以车速越快,空气阻力越大。
一般来说,当车速超过60km/h时,空气阻力对汽车的影响非常明显。为了有效减少和克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计了汽车尾部,其作用是使空气对汽车产生第四力。即对地面的附着力,它可以抵消一部分升力,控制汽车漂浮,减少风阻的影响,使汽车能够靠近路面行驶,从而提高行驶的稳定性。汽车的行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力和空气阻力。其中,滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都存在,而坡度阻力和加速阻力仅在某些行驶条件下存在。例如,在水平路面上匀速行驶时,没有坡度阻力和加速阻力。
汽车的行驶阻力由四部分组成:滚动阻力、加速阻力、坡度阻力和空气阻力。
汽车在平坦路面上匀速行驶时,必须克服地面滚动阻力和空气阻力。汽车在坡道上坡行驶时,必须克服沿坡道的重力分力,称为坡阻力。汽车加速时,也需要克服加速阻力。
上述阻力中,滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都存在,坡度阻力和加速阻力只存在于一定的行驶条件下,在水平路面上匀速行驶时不存在坡度阻力和加速阻力。
《汽车行驶阻力是多少》
汽车在运动时,需要克服运动中遇到的各种阻力。在水平道路上匀速行驶时,汽车必须克服汽车所依赖的地面滚动阻力Ff和汽车周围的空气阻力Fw。当汽车在斜坡上上坡行驶时,还必须克服汽车重力沿斜坡的分力,称为坡度阻力Fi。汽车加速时需要克服的惯性力称为加速阻力Fj。汽车行驶的总阻力F为:
F=Ff+Fw+Fi+Fj 任何行驶条件下都存在滚动阻力和空气阻力
1) 滚动阻力 滚动阻力 Ff 是指车轮在路面上滚动时两者相互作用并产生相应变形的能量损失。一般滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积:
Ff=Tf/r=Wf 式中:Tf——滚动阻力偶矩;
r-滚动半径;
W——地面法向载荷;
f————滚动阻力系数
一般来说,车轮滚动的能量损失由三部分组成,即轮胎变形和路面变形所消耗的能量损失,以及轮胎与支撑面之间的摩擦损失。
滚动阻力系数是指包括轮胎变形、路面变形和接触面摩擦在内的损失系数。滚动阻力系数与路面类型、行驶速度、轮胎结构材料的气压有关。
2)空气阻力汽车在空气介质中运动,空气介质本身也在运动,会对汽车的运动产生阻力。汽车直线行驶时,空气力在行驶方向上的分量称为空气阻力。摩擦阻力和压力阻力是两部分,摩擦阻力是由于空气在行驶方向上的粘性而在车身表面产生的切向力的分量; 压力阻力是沿行驶方向作用在汽车表面的法向压力 力的分量
若汽车与空气的相对速度单位为km/h,则空气阻力Fw为:
式中:ua-----车速(m/s);
CD-空气阻力系数;
A——汽车迎风面积,即汽车行驶方向的投影面积(m2);
空气阻力与汽车相对速度的平方成正比。相对速度越高,空气阻力越大。空气阻力与汽车的迎风面积成正比。
3)坡度阻力当汽车上坡行驶时,汽车重力沿斜坡的分力称为汽车上坡阻力Fi,即:
Fi=Gsinα 式中:Fi---斜坡电阻(N);
G——作用在汽车上的重力(N),G=mg,m为汽车质量(kg),g为重力加速度,g=9.8m/s2;
α——斜坡角度
4)加速阻力汽车加速时,需要克服汽车质量加速时的惯性力。这是加速阻力 Fj
式中:Fj-加速阻力(N);
δ————汽车旋转质量换算系数; m————轿厢质量(kg);
du/dt——-行驶加速度(m/s2) 根据空气动力学原理分析,我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力。这个阻力可以分为三个方面:纵向、横向和垂直 车辆的受力,而且车辆的速度与空气阻力的平方成正比,所以车速越快,空气阻力越大。一般来说,当车速超过60km/h时,空气阻力对车辆的影响非常明显。为了有效降低和克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计了汽车尾部,其作用是使空气对汽车产生第四力。即对地面的附着力,它可以抵消一部分升力,控制汽车漂浮,减少风阻的影响,使汽车能够靠近路面行驶,从而提高行驶的稳定性。