法拉利恩佐的质量如何?
还气动性能也得到了显着改善,V12发动机,最大功率增加到650马力。目前,这辆车没有供应中国大陆和港澳。Ferrari_enzo模型(风格)Ferrari_Zeno最大速度(km/h)350主尺寸和质量:长/宽/高(mm)4702/2035/1147俯仰(mm)2650道路(正面)(mm)1660/1650质量(kg))1365发动机参数:发动机型V型12缸,65度角,12缸位移(ML)6每缸(ML)6。
法拉利恩佐的价格?
45,5700万3.法拉利恩佐600,000美元(约4557万元除外税费)很高,但它在此列表中最多称为这台机器。世界仅限于400个单位,最近关于恩佐的车祸的报告继续出现,这款超级跑车的数量慢慢减少。如果你想拥有一个恩佐法拉利,那就没关系..中国档案条件要求法拉利恩佐拥有香港的所有者。2005年11月22日,郭富城在唱歌时占据了新的MV,以加强火灾的远景效果,着名的广告德拉德,专门使其成为一百万美元,法拉利Enzo作为“配件”的enzo限制表演。起初,郭福城生活在车上,没有保证,因为我担心射击,我会有点悲伤,我只看着导演的表达,但它告诉助理看到助理看到夜晚夜晚。营
关于法拉利恩佐的详细信息
近年来,法拉利在批量生产机中实施了最流行的工程技术,以及一些熟悉的名字,法拉利GTO,F40,F50,每种模式都能提升人的神经。这些常见的型号不仅代表高性能,而且在有限的生产版本中也是独一无二的。当出现2002年“Enzoferrari”时,这是一个完全表达了最终性能概念,它在所有大规模生产街道中运行了世界F1技术的最先进的概念,法拉利是独一无二的。这也是“Enzoferrari”的独特优势。法拉利有三个世界F1冠军制造商和2个F1世界司机的标题,长期轨道的经验积累已经创造了法拉利开发如此超级跑车的能力..在批量生产机,目标在自己的“恩佐”中将集成,当法拉利开发了“Enzo”时,这可能必须掌握像司机这样的表演,这有利于典型的F1样式坐标车。
风格外观
主笔Pinfarina的风格是完全破坏了GTO,F40,设计模型F50的概念,开发了一种新的肢体语言,似乎是一个未来派的汽车。在开发新车和F1赛车世界的开发期间,必须达到对工程师的要求。在华丽的空气契合之后,您必须呈现上一个模型的简单而轻巧。
在前面,水箱在空气耗水,中央小阵列都是完全f1赛车垫。纵向组双氙光也显示出不同的人格性状。EnzoBody的一侧是Stark合同和前翼形状,这是平坦的,狭窄的,中心突出,以及那些想到F1赛车的一侧的人!尾巴是如此伟大的空气动态滑板驱动器,紧紧拧紧。屋顶非常紧凑,这是平稳的,以实现优异的动态条件。
汽车的尽头没有用尾巴使整个车看起来更紧凑,鸥型门连接到屋顶和前泥浆,基于人类工程的系统选择:纵向安装可以制作驾驶员最好进入椅子,屋顶部分甚至可以让您从上面进入汽车。门的开口和关机有助于人们不粘在气压。车身拥有大量的先进作曲家,部分由碳纤维支撑和铝蜂蜜制成,这不仅可以保证在壳体中的最小重量,而且有助于这种形状,并且该技术非常适合捣碎该技术。
资本风格
“纯粹坚强”整个驱动器的灵魂,有限的空间和客观灯意味着整个驱动器中的非常极端功能。在碳纤维制造中,所有主要表面都清晰地看到,一些特征可以很容易地欣赏,因为它们在周围的铝梁下看起来非常孤独,例如裸体。大量车辆中的控制键集成在方向盘上。该特征还基于F1赛车的方向盘,这也可以尽可能地放置在车轮上。碳纤维“赛车”座椅非常接近和支撑。简单地说,新恩佐已经开辟了一个新的Enzo室内设计的新时代:这是所谓的人车界面的最大效率,这意味着驾驶员被放置在更好的条件下,以发展最大值机器。
空气动力学
作为汽车绩效发展的重要组成部分,法拉利在20世纪60年代开业了对空气动力学的研究,最新的360马德纳模型使用F1将敌人的赛车整合在底部,标志着设计电路中的法拉利公司和GT创新高速公路模型中的空气动力学永远不会无穷无尽。在开发Enzo时,法拉利决定了两个纯粹为导向的目标已经足够成为这一领域的超级跑车。
仅在中速期间增加有吸引力。保持高速(超过350公里)。人气是有必要有足够的压力在各种情况下保持身体稳定,并且必须确保在增加压力的同时可以增加阻力,从而可以找到更高的速度。
您必须通过新方法解决空气动力学难题,因为2分相反。在汽车的顶部,每个轨道将具有不同的偏转和其他附件,以实现所需的空气动力学。例如,一些低速列车(MonteCarlo,Hungary),您必须使用高压和高风电阻,而一些高速轨道(Monza,Hegenheim)侧需要低抗风阻力(和低压系数))。但对于Enzo,这些不同的原因适用于一组空气部件。因此,工程师开发了一系列活跃的集成空气动力学套件。通过汽车的工程特性,主动空气动力学控制允许汽车达到最佳设置以保持稳定。为此,工程师识别这些结构。
找到高压结构
单速结构
这个品牌可以在各种情况下在各种情况下进行修改,这可以在很短的时间内连续调整,以实现最佳要求。以不同的速度,佩克的调整可以达到不同的压力。当每小时200公里时,较低的压力可以达到344千克,达到300公里/小时,当汽车速度持续上升时,较低的压力可以相当达到775千克,当速度为350公里时,较低的压力下降到585千克水平。空气负荷控制,平衡是汽车前侧的一对翼片和背管道。法拉利恩佐将最先进的F1赛车技术在整个街道的发展中,法拉利是独一无二的。这也是“Enzoferrari”的独特优势。法拉利有三个世界F1冠军制造商和2个世界F1司机的标题,并积累了长期轨道的经验,创造了法拉利在批量生产机中开发了这样一辆超级跑车的能力。当法拉利开发了“恩佐”时,必须集成自己的“Enzo”的目的,这可能需要把握像司机这样的表演,这使得采用F1风格典型的人类汽车界面受益。
风格外观
主笔Pinfarina的风格是完全破坏了GTO,F40,设计模型F50的概念,开发了一种新的肢体语言,似乎是一个未来派的汽车。在开发新车和F1赛车世界的开发期间,必须达到对工程师的要求。在华丽的空气契合之后,您必须呈现上一个模型的简单而轻巧。
在前面,水箱在空气耗水,中央小阵列都是完全f1赛车垫。纵向组双氙光也显示出不同的人格性状。EnzoBody的一侧是Stark合同和前翼形状,这是平坦的,狭窄的,中心突出,以及那些想到F1赛车的一侧的人!尾巴是如此伟大的空气动态滑板驱动器,紧紧拧紧。屋顶非常紧凑,这是平稳的,以实现优异的动态条件。
汽车的尽头没有用尾巴使整个车看起来更紧凑,鸥型门连接到屋顶和前泥浆,基于人类工程的系统选择:纵向安装可以制作驾驶员最好进入椅子,屋顶部分甚至可以让您从上面进入汽车。门的开口和关机有助于人们不粘在气压。车身拥有大量的先进作曲家,部分由碳纤维支撑和铝蜂蜜制成,这不仅可以保证在壳体中的最小重量,而且有助于这种形状,并且该技术非常适合捣碎该技术。
资本风格
“纯粹坚强”整个驱动器的灵魂,有限的空间和客观灯意味着整个驱动器中的非常极端功能。在碳纤维制造中,所有主要表面都清晰地看到,一些特征可以很容易地欣赏,因为它们在周围的铝梁下看起来非常孤独,例如裸体。大量车辆中的控制键集成在方向盘上。该特征还基于F1赛车的方向盘,这也可以尽可能地放置在车轮上。碳纤维“赛车”座椅非常接近和支撑。简单地说,新恩佐已经开辟了一个新的Enzo室内设计的新时代:这是所谓的人车界面的最大效率,这意味着驾驶员被放置在更好的条件下,以发展最大值机器。
空气动力学
作为汽车绩效发展的重要组成部分,法拉利在20世纪60年代开业了对空气动力学的研究,最新的360马德纳模型使用F1将敌人的赛车整合在底部,标志着设计电路中的法拉利公司和GT创新高速公路模型中的空气动力学永远不会无穷无尽。在开发Enzo时,法拉利决定了两个纯粹为导向的目标已经足够成为这一领域的超级跑车。
仅在中速期间增加有吸引力。保持高速(超过350公里)。人气是有必要有足够的压力在各种情况下保持身体稳定,并且必须确保在增加压力的同时可以增加阻力,从而可以找到更高的速度。
您必须通过新方法解决空气动力学难题,因为2分相反。在汽车的顶部,每个轨道将具有不同的偏转和其他附件,以实现所需的空气动力学。例如,一些低速列车(MonteCarlo,Hungary),您必须使用高压和高风电阻,而一些高速轨道(Monza,Hegenheim)侧需要低抗风阻力(和低压系数))。但对于Enzo,这些不同的原因适用于一组空气部件。因此,工程师开发了一系列活跃的集成空气动力学套件。通过汽车的工程特性,主动空气动力学控制允许汽车达到最佳设置以保持稳定。为此,工程师识别这些结构。
找到高压结构
单速结构
这个品牌可以在各种情况下在各种情况下进行修改,这可以在很短的时间内连续调整,以实现最佳要求。以不同的速度,佩克的调整可以达到不同的压力。当每小时200公里时,较低的压力可以达到344千克,达到300公里/小时,当汽车速度持续上升时,较低的压力可以相当达到775千克,当速度为350公里时,较低的压力下降到585千克水平。空气负荷控制,平衡是汽车前侧的一对翼片和背管道。法拉利恩佐将最先进的F1赛车技术在整个街道的发展中,法拉利是独一无二的。这也是“Enzoferrari”的独特优势。法拉利有三个世界F1冠军制造商和2个世界F1司机的标题,并积累了长期轨道的经验,创造了法拉利在批量生产机中开发了这样一辆超级跑车的能力。当法拉利开发了“恩佐”时,必须集成自己的“Enzo”的目的,这可能需要把握像司机这样的表演,这使得采用F1风格典型的人类汽车界面受益。
风格外观
主笔Pinfarina的风格是完全破坏了GTO,F40,设计模型F50的概念,开发了一种新的肢体语言,似乎是一个未来派的汽车。在开发新车和F1赛车世界的开发期间,必须达到对工程师的要求。在华丽的空气契合之后,您必须呈现上一个模型的简单而轻巧。
在前面,水箱在空气耗水,中央小阵列都是完全f1赛车垫。纵向组双氙光也显示出不同的人格性状。EnzoBody的一侧是Stark合同和前翼形状,这是平坦的,狭窄的,中心突出,以及那些想到F1赛车的一侧的人!尾巴是如此伟大的空气动态滑板驱动器,紧紧拧紧。屋顶非常紧凑,这是平稳的,以实现优异的动态条件。
汽车的尽头没有用尾巴使整个车看起来更紧凑,鸥型门连接到屋顶和前泥浆,基于人类工程的系统选择:纵向安装可以制作驾驶员最好进入椅子,屋顶部分甚至可以让您从上面进入汽车。门的开口和关机有助于人们不粘在气压。车身拥有大量的先进作曲家,部分由碳纤维支撑和铝蜂蜜制成,这不仅可以保证在壳体中的最小重量,而且有助于这种形状,并且该技术非常适合捣碎该技术。
资本风格
“纯粹坚强”整个驱动器的灵魂,有限的空间和客观灯意味着整个驱动器中的非常极端功能。在碳纤维制造中,所有主要表面都清晰地看到,一些特征可以很容易地欣赏,因为它们在周围的铝梁下看起来非常孤独,例如裸体。大量车辆中的控制键集成在方向盘上。该特征还基于F1赛车的方向盘,这也可以尽可能地放置在车轮上。碳纤维“赛车”座椅非常接近和支撑。简单地说,新恩佐已经开辟了一个新的Enzo室内设计的新时代:这是所谓的人车界面的最大效率,这意味着驾驶员被放置在更好的条件下,以发展最大值机器。
空气动力学
作为汽车绩效发展的重要组成部分,法拉利在20世纪60年代开业了对空气动力学的研究,最新的360马德纳模型使用F1将敌人的赛车整合在底部,标志着设计电路中的法拉利公司和GT创新高速公路模型中的空气动力学永远不会无穷无尽。在开发Enzo时,法拉利决定了两个纯粹为导向的目标已经足够成为这一领域的超级跑车。
仅在中速期间增加有吸引力。保持高速(超过350公里)。人气是有必要有足够的压力在各种情况下保持身体稳定,并且必须确保在增加压力的同时可以增加阻力,从而可以找到更高的速度。
您必须通过新方法解决空气动力学难题,因为2分相反。在汽车的顶部,每个轨道将具有不同的偏转和其他附件,以实现所需的空气动力学。例如,一些低速列车(MonteCarlo,Hungary),您必须使用高压和高风电阻,而一些高速轨道(Monza,Hegenheim)侧需要低抗风阻力(和低压系数))。但对于Enzo,这些不同的原因适用于一组空气部件。因此,工程师开发了一系列活跃的集成空气动力学套件。通过汽车的工程特性,主动空气动力学控制允许汽车达到最佳设置以保持稳定。为此,工程师识别这些结构。
找到高压结构
单速结构
这个品牌可以在各种情况下在各种情况下进行修改,这可以在很短的时间内连续调整,以实现最佳要求。以不同的速度,佩克的调整可以达到不同的压力。当每小时200公里时,较低的压力可以达到344千克,达到300公里/小时,当汽车速度持续上升时,较低的压力可以相当达到775千克,当速度为350公里时,较低的压力下降到585千克水平。空气负荷控制,平衡是汽车前侧的一对翼片和背管道。法拉利恩佐的细节
模型付款方式,恩佐
基本参数此汽车功能
长/宽/高(mm)4702/2035/1147
音高(mm)2650
坦克音量(L)110
全品质(千克)1365
在驾驶模式后面
最大速度(km/h)350
无铅汽油,97种气体97
发动机参数
v12型
布局的方式
排量5998ml.
最大功率660kW/7800RPM
最大657nm/5500rpm扭矩
压缩报告11.2:1
是涡轮壶
0?100km时间加速3.65秒
底盘参数
地球停止方法六速箱手动箱
悬架独立双摇臂
制动型(前/然后)通风/磁盘通风
讲述哪种机械转向动力液压
规格类型(之前:采取)245/35ZR19:345/35ZR19
国际价格参考(US$)120万美元费拉利恩佐详细信息
模型付款方式,恩佐
基本参数此汽车功能
长/宽/高(mm)4702/2035/1147
音高(mm)2650
坦克音量(L)110
全品质(千克)1365
在驾驶模式后面
最大速度(km/h)350
无铅汽油,97种气体97
发动机参数
v12型
布局的方式
排量5998ml.
最大功率660kW/7800RPM
最大657nm/5500rpm扭矩
压缩报告11.2:1
是涡轮壶
0?100km时间加速3.65秒
底盘参数
地球停止方法六速箱手动箱
悬架独立双摇臂
制动型(前/然后)通风/磁盘通风
讲述哪种机械转向动力液压
规格类型(之前:采取)245/35ZR19:345/35ZR19
国际参考费用(美元)10.2亿美元
法拉利恩佐
麦克拉伦F1的恩佐王,毫无疑问,我认为恩佐的表现是350英里,而且是3.65秒的100英里。这位Enzoferrari的这些参数成为生产最快的公路车的Fararain集团。这辆车在弗兰克创始人的名义之后(1988年)的名义称,这辆车也是另外的第四个有限的图案,其中三个是:1984年,1987年和1995F40F50的288Go。具有超大碳碳纤维陶瓷盘式制动器的连续变化箱。虽然汽车的效力高达660,但它很容易开车,目的是驾驶一辆超级跑车的机会,但不必推动舒曼科技。舒马赫还参与了汽车的发展。他说,虽然汽车不能带来你爱的F1一般感受,但它沿途更接近F1。因此,传说中的McLarlenF1可以具有更高的速度,并且在技术上更高,但ENZO比F1更容易开车,价格便宜得多。它是纪念法拉利的创始人。法拉利。这款超级跑车不仅继承了F1的卓越性能..全球限量版......从一开始就生产了1999999。最后,由于买方的洞穴..必须生产200个单位..所以当你看到它时,你可以在街上。你的堡垒......我想,或者誓言。
它是最终极产品,推动Topgear中的“汽车”Carofthedode“的工程。作为世界上最大的媒体车,TG有一个相当的专业,威龙TG评论是:十年来最令人难以置信的奇迹工程,在汽车行业的制裁机。
虽然我真的不喜欢威力,但它的完整表现只能说,但我不否认在汽车行业的历史上很好,我已经10年了,它足以与XJ220,mclarenf1相同,因为它突破了汽车工程的程度。这是一辆现成的车辆。人们绝对没有。
相比之下,恩佐是更多的继承,没有创建。它仍然遵循“F50”的“设计”的想法,因此汽车行业不是振动。
我曾经在另一辆汽车设计中谈过:我喜欢Bugatti或Ferrari,这是一个可以用作理解汽车极限的参考。整门,我只听到法拉利,而半瓶醋在碎车里突破巴氏饼干,而且更多的血腥醋。我会爱法拉利,因为完整的赛道性能也更加强大,真正了解汽车很好地了解甚至参加了绘图机和发展,但不会偏好-因为所有的汽车都有自己的灵魂,而且人格都有自己的灵魂和个性人们,实际上没有比较。
所以十年的好车太多了-我将采取最快的Zondar在新的民用车,最文明的超高跑车性能GT-R,最强大的体育合法轿厢在Gumpertapollo等。它也是难以在这个领土之间做出决定。选择Budatyeron的原因,基于更大的眼睛点:对整个汽车行业的影响,这是一个很大的尝试,它是成功的。