“什么是汽车空燃比?》
发动机燃烧汽油将热能转化为机械能。但是一次燃烧需要多少空气?于是人们引入了一个叫做“空燃比”的概念,它是什么意思?”?它是空气的重量除以汽油的重量,用A/表示。这个比率是发动机运转时的一个主要参数。它不仅对排放的废气成分有重大影响,而且对发动机的动力性和经济性也有重大影响。理论上,一公斤汽油完全燃烧所需的最少空气量约为14.7kg,称为理论风量。设过量空气系数a=1,空燃比A/=14。7的可燃混合物称为理论混合物; 一种<1,A/<14.7的可燃混合气叫作浓混合气;a>1,A/>14.7的可燃混合物称为稀混合物。
“什么是汽车空燃比?》
发动机燃烧汽油将热能转化为机械能。但是一次燃烧需要多少空气?于是人们引入了一个叫做“空燃比”的概念,它是什么意思?”?它是空气的重量除以汽油的重量,用A/表示。这个比率是发动机运转时的一个主要参数。它不仅对排放的废气成分有重大影响,而且对发动机的动力性和经济性也有重大影响。理论上,一公斤汽油完全燃烧所需的最少空气量约为14.7kg,称为理论风量。设过量空气系数a=1,空燃比A/=14。7的可燃混合物称为理论混合物; 一种<1,A/<14.7的可燃混合气叫作浓混合气;a>1,A/>14.7的可燃混合物称为稀混合物。
“汽车的空燃比是多少》
空燃比是混合物中空气和燃料的质量比。通常以每克燃烧的燃料消耗的空气克数表示。
理论空燃比为14.7比1,柴油是14.3比1。
希望能帮到你,希望采纳。1。汽油车的理论空燃比为14.7
空燃比是指混合气中空气质量与燃料质量之比。理论上,完全燃烧1kg汽油大约需要14.7kg空气,所以理论空燃比为14.7。
三、空燃比的其他知识
1 空燃比<14.7 称为稠密混合物。
2 空燃比>14.7叫稀混合物。
3 在发动机的实际循环中,发动机对混合气浓度的要求随着发动机各种工作负荷条件的变化而变化。可燃混合气中空气质量与燃料质量之比为空燃比,记为α。空燃比a/f(a:空气-空气,f:燃料-燃料)代表空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数。它对废气排放、发动机功率和经济性有很大影响。
为了达到最佳的废气催化率(90%以上),需要在发动机排气管中安装氧传感器,实现闭环控制。其工作原理是氧传感器将废气中的氧浓度转换成电信号发送给ecu,将发动机的空燃比控制在一个狭窄的、接近理想的区域(14.7:1)。空燃比较大时,虽然co和hc的转化率略有提高,但nox的转化率急剧下降到20%,因此必须保证最佳空燃比。要达到最佳空燃比,关键是要保证氧传感器正常工作。如果燃料中含有铅和硅,氧传感器会中毒。此外,使用不当可能会造成氧传感器积炭、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧坏、内部接线断线等故障。氧传感器故障会导致空燃比不准确,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长期使用会降低催化转化器的使用寿命。空燃比 A/F(A:空气-空气,F:燃料-燃料)代表空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数。它对废气排放、发动机功率和经济性有很大影响。
理论空燃比:燃料完全燃烧所需的最小空气量与燃料量之比。燃料的成分对理论空燃比影响不大,汽油的理论空燃比约为14.8。换句话说,燃烧1g汽油需要14.8克空气。一般来说,汽油机混合气过浓或过稀,其标准是理论空燃比。当空燃比小于理论空燃比时,混合气中dao的汽油含量高,称为过浓; 当空燃比大于理论空燃比时,混合气中回气量高,称为过稀。
混合气稍浓时,空燃比为13。汽油在5-14燃烧最好,火焰温度也最高。因为更多的燃料可以燃烧空气中的所有氧气。
从经济角度考虑,当混合气较稀时,空燃比为16时油耗最小。因为此时空气较多,燃料可以充分燃烧。
在发动机功率方面,当混合气较浓时,火焰温度高,燃烧速度快。空燃比在12-13之间时,发动机功率最大。
“什么是汽车空燃比》
1。混合气浓度通常用空燃比或过量空气系数表示。空燃比是指空气质量与汽油体积之比。汽油完全燃烧时,理论空燃比应为 14 文献来源 2。所谓空燃比,是指进入气缸的混合气中空气与燃料质量的比值。理论上,为了达到AF=14.7的目标可以是控制空气量或燃料量。目前正在推广的电子发动机控制系统属于后一种类型。8表示理论空燃比。汽油比重为0.702-0.7470 空气和汽油蒸气不能完全混合均匀,不存在完全燃烧。4。空燃比是指一定量的混合气体中所含的空气和燃料各自的质量比。1kg汽油完全燃烧所需的最少空气量约为14.7kg,称为理论空气量,所以空燃比等于145,1公斤汽油完全燃烧时,大约需要15公斤空气。发动机内燃烧的汽油量与所需空气量的比值称为空燃比。提高空燃比是减少CO产生的有效措施。提高汽油机的压缩比。增加燃烧室的压力将减少未燃烧碳氢化合物的排放。6。(1)保持发动机供油系统清洁混合气中空燃的质量比。Air-fuel ratio。空燃比的大小和各缸内混合气体浓度分布的均匀性对汽油机的动力性能、燃油经济性和有害废气排放具有极其重要的影响。7。“空燃比”是指燃烧的空气量和燃烧量。比率系数。3~0.7 合格。汇总结果见表 2、表 3 和表 4.2 梅花针太细:实践证明[2],如果将髓内针加倍,针的弯曲强度为原强度的4次方,相当于针的承重能力为减少了 16 倍。8。所谓“空燃比”,是指空气质量除以燃油质量。当燃烧完成时,空气和燃料的混合物没有过量的O2称为化学计量混合物。此时的空气质量与燃料之比为化学计量空燃比 2 空煤比动态优化控制策略 2.1 空燃比退火炉在退火过程中,为使加热段达到预期温度,在加热过程中燃气燃烧时,消耗的助燃空气流量与消耗的混合气体流量之比称为空燃比和可燃混合物中的空气质量。燃料质量比为空燃比,记为α。空燃比A/F(A:空气-空气,F:燃料-燃料)代表空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数。它对废气排放、发动机功率和经济性有很大影响。为了达到最佳的废气催化率(90%以上),需要在发动机排气管中安装氧传感器,实现闭环控制。其工作原理是氧传感器将废气中的氧浓度转换成电信号发送给ECU,将发动机的空燃比控制在一个狭窄的、接近理想的区域(14.7:1)。空燃比较大时,虽然CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率急剧下降至20%,因此必须保证最佳空燃比。要达到最佳空燃比,关键是要保证氧传感器正常工作。如果燃料中含有铅和硅,氧传感器会中毒。另外,使用不当会造成氧传感器积炭、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧坏、内部接线断线等故障。氧传感器故障会导致空燃比不准确,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长期使用会降低催化转化器的使用寿命。各种车型的空燃比是固定的,一般在0.97-1.03年间,汽油车现在都是闭环电子喷射,即:闭环电子喷射-供油闭环控制!
发动机电子喷射系统的闭环控制是实时氧传感器、计算机和燃油量控制装置之间的闭三角关系。氧气传感器“告诉”
计算机混合气的空燃比,计算机向燃油量控制装置发出指令,将空燃比向理论值方向调整(14.7:1)。这种调整往往会超出一点理论值。氧传感器检测到并报告给电脑,电脑发出指令。
设置回 14.7:1。由于每次调整周期快,空燃比不会偏离14.7:1,一旦运行,这个闭环调节是连续的。具有闭环控制的电子喷射发动机可以始终在理想的工况下运行发动机(空燃比不会偏离理论值太大),可以保证汽车不仅具有更好的动力性能,而且节省燃料。
闭环控制,从输出量变化中取出控制信号作为比较量反馈到输入端控制输入量。一般取出量与输入量相位相反,故称为负反馈控制。自动控制通常是闭环控制。