关于汽车的论文!
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什么是汽车用纸
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汽车毕业论文(6000字)
汽车ABS技术发展趋势研究汽车防抱死制动系统出现之前,所有汽车都采用开环制动系统。其特点是制动制动力矩的大小仅与驾驶员的控制力、制动力的分配调整、制动器的大小和类型有关。。由于没有车轮运动状态的反馈信号,在制动过程中无法测量车轮的速度和抱死状态,汽车无法调节轮缸或空气的制动压力室据此。因此,在紧急制动时,不可避免地会出现车轮抱死并拖在地面上的情况。当车轮抱死时,地面的横向附着力性能很差,能提供的横向附着力很小,汽车在任何很小的外力作用下都会出现方向不稳,非常容易发生到交通事故。在湿滑路面或冰雪路面刹车时,这种方向不稳会比较严重。防抱死制动系统(简称ABS)的出现从根本上解决了制动过程中的车轮抱死问题。其基本功能是通过传感器感知车轮的每一个瞬间运动状态,并根据其运动状态相应调整制动器的制动力矩,避免车轮抱死现象,因此是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最成功的应用之一。汽车防抱死制动系统可在汽车制动时保持方向稳定性并缩短制动距离,有效提高行车安全。 1。ABS的工作原理 汽车刹车时,轮速与车速存在差异,会造成车轮与路面打滑。当车轮以纯滚动方式与路面接触时,滑移率为零。 ; 当车轮锁死时,其滑移率为 100%。滑移率在8%~35%之间时,可传递最大制动力。防抱死制动的基本原理就是在上述研究成果的基础上,通过控制和调节制动力,使制动过程中的车轮滑移率控制在合适的范围内,达到最佳制动效果。。ABS系统的硬件结构主要由传感器(包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器)、电控装置、制动压力调节器三部分组成,形成了以滑移率为基础的自动控制系统。目标。传感器测量车轮速度并将该数据传输至电子控制装置。控制装置是一个微处理器,它根据来自轮速传感器的信号计算车速。制动时,可将轮速与控制装置中预编程的理想减速度特性曲线进行比较。如果控制装置判断车轮减速度过快,车轮即将抱死,就会向液压调节器发出信号,液压调节器可根据控制装置发出的信号控制制动钳或轮泵的液压。设备(功能,保持,释放,重新动作)。此动作每秒可发生 10 次以上。 2。ABS技术的发展与应用现状。基于制动防抱死理论的制动系统首先应用于火车和飞机。1936年,德国博世公司(BOSCH)申请了一种电液控制的ABS装置专利,推动了ABS技术在汽车上的应用。1950 年代中期福特汽车公司开始在汽车中使用 ABS。1954年,福特汽车公司在林肯汽车上安装了法航的ABS装置。防抱死制动在某些车辆和工况下有效,因此制动效果不理想。复杂的机械结构使得ABS装置可靠性差,控制精度低,价格高。ABS技术在汽车上的推广应用难。直到1970年代后期,由于电子技术的飞速发展,为ABS技术在汽车上的应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用电控,响应速度、控制精度和可靠性显着提高,制动效果也显着提升。同时,它的体积逐渐缩小,质量逐渐降低,控制和诊断功能不断增强,价格逐渐降低。。在此期间,多家企业相继开发出各种形式的ABS装置。 进入90年代后,ABS技术不断发展成熟,控制精度和控制功能不断提高。现在发达国家已广泛采用ABS技术,ABS设备已成为汽车的必备设备。北美、西欧各类乘用车、轻型卡车ABS装备率达到90%以上,轿车ABS装备率60%左右,载运危险品卡车ABS装备率100%。。ABS器件厂商主要有:德国博世(BOSCH),欧美日韩采用最多; 美国德科(DELCO)、美国通用汽车和韩国大宇汽车; 美国克莱斯勒汽车使用; 以及德国的 TEVES、德国的 WABCO 和美国的 KELSEYHAYES。这些公司的ABS产品应用广泛并不断开发更新换代。 近年来,ABS技术也在我国得到推广应用。1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999汽车制动系统结构、性能及试验方法将安装ABS作为强制性规定。此后,一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等。都开始采用ABS技术,但这些ABS装置在我国还没有自主知识产权。 国内对ABS的研究主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究院、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学和其他单位。取得了一些成果。在气动ABS方面,国内企业包括东风电子科技有限公司。, 有限公司。、重庆巨能、广东凯米等。已形成一定的生产规模。由于液压ABS技术难度大,国外技术封锁严格,国内企业暂时无法自主生产,但也在液压ABS方面进行自主研发,试图突破国外跨国公司的技术壁垒,取得了一些新的进展和突破。例如,清华大学和浙江亚太承担了“九五”期间汽车液压防抱死制动系统(ABS)国家科技攻关项目,重点研究ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置及匹配方法等。关键技术取得重大成果。采用的耗散功率理论避免了传统逻辑阈值研究方法的局限性,取得了理论突破。ABS研发成功,进入产业化批量生产阶段。样品在南京依维柯轻型客车上配套使用,完全符合国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业和汽车零部件工业具有划时代的意义,标志着我国汽车液压ABS国产化迈出了坚实的一步。。同时,合肥工业大学还研发了国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱死系统,率先在HF6700轻型车上成功配套使用。虽然国内液压ABS的技术含量与国外有一定差距,但在政府的大力支持和国内丰富人力资源的配合下,相信我国在某些领域可以赶上国际水平ABS技术在较短的时间内。
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做文章驱动和制动力——谈电子稳定程序和后轮随动转向技术!
自从ABS(防抱死制动系统)发明以来,现在大多数汽车都将ABS作为标准配置。
但ABS只是辅助安全系统,作用非常有限。然后,汽车专家开始刹车
在上面做文章,不断推出各种电子安全系统,如:电子制动力分配系统(EBD); 加速预防
滑动系统(ASR); 牵引力控制系统(TCS); 以及最重要的电子稳定程序(ESP)等。,
有些公司名称不同但功能相同,如DSC等。
在造车理念上,雪铁龙有很多独门绝技。雪铁龙始终追求与众不同和独立。
但它非常务实,所以雪铁龙技术优越但价格合理!雪铁龙发明了汽车前轮驱动技术
早在几十年前,雪铁龙的大灯随动转向就被应用于当时震惊世界的DS车上。
液压悬挂系统更适用于CX车。国安局曾经用过很多这种鬼车,可以
往前爬、能自由升起的鬼魂曾一度引起人们极大的关注。在车辆稳定性方面
,雪铁龙的技术遥遥领先。其后轮随动转向技术目前仍沿用在大家熟悉的富康车上
, 这个在法国家喻户晓的绝招,大大提高了雪铁龙的稳定性。
如今,凯旋应用了更先进的随动转向大灯技术,还有最新的集中控制
方向盘,以及众多的电控系统,但凯旋只是没有采用后轮随动转向技术和主动
液压悬挂系统。纠正原因,没有使用主动液压悬挂系统,因为成本高。
后轮随动转向技术得益于新的稳定技术电子稳定程序ESP。然而,在雪铁龙
傲世C5上,依旧沿用了这种后轮随动转向技术。它们之间有什么区别
首先让我们了解一下什么是后轮跟随转向技术:所谓后轮跟随转向,就是指汽车通过。
转弯时,除了前轮可以转向外,后轮还可以根据行驶方向产生一定的转向角。虽然
这个角度很小,但是可以很大程度的提高车子的稳定性。贝弗利汽车的后续转向通常只提供
同相转向角,即后轮转向与前轮转向相同。虽然低速
小后轮转向角似乎没有太大影响,但在高速行驶时,
这么小的前转向角可以起到很大的作用,大大增加车辆的安全性能。这是雪
铁龙的绝招,他让雪铁龙汽车的高速稳定性非常好。这项技术的独特之处在于
提高车辆对失控的限制,但不能防止失控。后轮随动转向技术,因使用扭矩
弹簧还能有效衰减路面不平引起的振动,确保出色的行驶稳定性,同时也使车辆
转弯时,可根据当前车速判断车辆是否转向过度或转向不足。
铁龙产品抓地力好,转弯时不易翻滚或轻弹的主要原因。
其次,我们了解一下什么是电子稳定程序ESP:ESP的英文全称是“ElectronicStabilit
yProgram”在汽车行驶过程中,ESP系统通过不同的传感器实时监测驾驶员的转向,汽车
车速、油门开度、制动力、车身倾角和侧倾速度决定汽车的正常安全行驶和行驶
经营者意图的差距。然后通过调整发动机转速和车轮上的制动力分配来修正
转向过度或转向不足。ESP对提高汽车行驶稳定性有显着效果。
ESP具有三个特点:
1。实时监控:ESP可以实时监控驾驶员的控制动作、道路响应、汽车运动状态。
向发动机和制动系统发送指令。
2。主动干预:ABS等安全技术主要干扰驾驶员的动作,但不能控制发动机。
ESP可以主动调节发动机转速,调节每个车轮的驱动力和制动力来纠正汽车。
汽车转向过度和转向不足。
3。预先提醒:当驾驶员操作不当或道路异常时,ESP会使用警示灯警告驾驶员。换句话说
据说ESP其实就是一个牵引力控制系统。与其他牵引力控制系统相比,ESP不仅控制驱动器
轮,并可以控制从动轮。例如,后轮驱动的汽车经常会出现过度转向,此时后轮失控倾倒。
最后,ESP 会减速外侧前轮以稳定汽车; 当转向太小时,为了纠正跟踪方向,ESP会
将制动内后轮以纠正行驶方向。
由于两种技术原理的根本区别,效果也不一样。采用后轮随动转向技术
在达到极限之前,姿态好的车辆根本不会失控,而带有电子稳定程序ESP的车辆则是
车辆失控前,其实已经接近“失控”,在即将失控时进行干预调整状态。
国家防止失控。此时,如果ESP车辆熄火,则存在快速失控的风险。前一种技术提高了车辆的
稳定的性能极限,后一种技术弥补了车辆稳定性的先天不足,防止车辆失控。
从安全的角度来看,搭载电子稳定程序ESP的车辆显然更安全,而且在一定程度上剥夺了它。
司机的热情。但在竞技性和驾驶乐趣方面,略逊于后轮随动转向技术的车型。
对于有驾驶经验的人来说,后轮随动转向技术更加实用可靠!而对于大多数普通汽车
在驾驶方面,电子稳定程序ESP可以大大减少事故的发生,提高车辆行驶的安全性。
现代汽车的发展趋势!
不难看出,上面提到的电子安全系统都是基于控制驱动力和制动力的。
是的,安全系统无时无刻不在监控你的所作所为,不花时间去弥补你的错误,甚至剥夺你的权利
驾驶激情,如果你总是依赖这些技术,你的感觉可能会有偏差,你要牢记你的驾驶
技术性能依靠电子技术完成。一旦失去这些顾虑,你可能会立即迷失方向!你想要更多
记住,到现在为止,人类的感知系统还是很优越的,安全驾驶,最根本的还是驾驶技术