《本田新款雅阁实拍曝光!外观更加运动,或在明年进入国内》
作为B级市场中的实力选手,本田雅阁凭借不错的产品力在市场有着非常不错的表现,目前新车的销量基本长期稳定在同级第一,自然,新车的一举一动都备受关注。近日,我们就从海外媒体获悉了一组新款本田雅阁的实拍图,据悉,新车目前已在部分海外市场开售,或在明年进入国内。
外观设计上,前脸采用了标志性的U形大嘴式前格栅,对内部填充的横幅镀铬化,整个中前脸相比现款车型更加运动时尚,此外,新车还将继续采用溜背轿跑设计风格,有着非常运动的视觉效果。
动力方面,新车将继续沿用1.5T汽油版与2.0L混动版。其中,1.5T车型分为高、低功率两种动力,最大马力分别是177匹、194匹,而2.0L混动版最大马力是146匹。传动系统方面,新车将继续匹配CVT变速箱。整体来看,新车还是非常值得期待的。
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《新款广本雅阁怎么样?》
开过本田的朋友,都应该知道本田会隔代大改的惯例。而本田作为最早引入国产的车型,雅阁对于本田的重要性可想而知。
所以现在的第十代雅阁,用上了诸多最新的技术,抛开德系、美系的对手不说,光是老对手凯美瑞已经有了翻天覆地的进化,已经明确2.0T+10AT这一黑科技,暂无引进计划的全新雅阁,凭借1.5T发动机能打动我们吗?
10代雅阁官图出来以后,更低趴和宽阔的车身,突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都是脱离了以往雅阁的设计风格。犀利的led大灯,充满杀气。前格栅位置除了全景摄像头以及毫米波雷达意外,还增加了主动式进气格栅来优化散热和空气动力学。
尾巴增加了尾翼,层次感更强。双边单出尾排,配合上扬的后杠,出口处设计扁平的镀烙装饰件。即运动,又带有稳重感。
内饰上基本没什么变化,触摸屏反应还算灵敏,仪表中控双屏显示,七寸大屏幕也是很大气美观了。用料柔软,有皮质感觉,方向盘也很舒服。整体设计更加年轻化,用亚光木纹饰板搭配搪su搪塑材质,少量金属勾勒边线,规整又不失雅气。
前后排座椅对身体的贴合程度还算是到位的,保留了适当的包裹性和支撑度。车身和轴距的增加,为后排乘客增加更大空间。
后排中间地台长度可容纳41码鞋子,乘客乘坐中间不会感觉难受,至少膝部有足够空间。靠背的侧向支撑高度也提高了50mm,包裹性很强。中间不需要做人的时候也可以把靠背放下了,成中央扶手,相对于老款,增加了140mm。
后备箱空间也是十分大的,放3个皮箱,在加上几个背包,放进去也是轻松的很。
这次雅阁采用L15B系列发动机,并进行了高低两种功率的调校,高功率版本是260TURBO:最大功率143kW/5500rpm,最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。低功率版本是230TURBO:最大功率130kW/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm
同样是自家的1.5T发动机,全新雅阁上的这台的技术更全面些。此款发动机将分为高、低功率两个版本,其中高功率发动机最大功率为194马力,峰值扭矩260Nm;低功率发动机最大功率为177马力,峰值扭矩220Nm。
动力上,1.5T配合CVT,高燃烧效率,也让它的油耗非常喜人,综合油耗6.4L/100km。
雅阁作为B级车该有的舒适和经济性现在都有了,外加也更加轻运动话,不知道这次的新款10代市场表现上怎么样呢?
《广本新雅阁2.4和2.0哪个性价比高一些》
2.0没有天窗、2.4有。
两个车的性价比要看你怎么看待了,首先2.0肯定比2.4省油,2.4肯定要感觉比2.0豪华,银子够,买2.4应该比2.0要好一些。
要讲究一点点经济又不希望配置降的太多,买蒙迪欧的2.0尊贵型也是可以的。
祝您早日买到爱车
《广本新雅阁2.4和2.0哪个性价比高一些》
个人感觉2.4性价比更高
《广本新雅阁车怎么样? ?》
第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破,长宽高分别达到了4945/1845/1480mm,其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm,宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm,比现款雅阁增加了62mm。
还有第八代雅阁内饰风格成熟稳重,更宽大的中控台面板更具层次感感,空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。
液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上,方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型,并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰,而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质,显得更加高档。
新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式,使用起来很方便,但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅,后排座椅可按4/6放倒。
全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人
第八代雅阁的动力系统提升明显,从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选,目前已经确定这两款发动机都将引进国内,只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦(180马力)/6500转/分,比现款雅阁125千瓦(170马力)/5800转/分相比,增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分,并没哟增加,但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术,DOHC双顶置凸轮轴设计。另外,第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术,进一步改善了四缸发动机的噪音问题。
顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机,最大功率为197千瓦(268马力)/6200转/分,最大扭矩为337牛·米/5000转/分,无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时,它还具有本田全新的VCM气缸管理系统,可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换,从而在保证强大动力的同时有效降低了油耗,据称比现款3.0升V6发动机还要省油5%左右。
目前尚不能确定,本田八代雅阁在国内是否会保留2.0升发动机,考虑到国内市场的具体情况,也是为了降低门槛,拉大价格区间。我们预测很可能最终在国内上市的车型将保留2.0升车型,但是其动力系统仍旧采用现款雅阁的老款发动机。
在车身的底盘设计上,新雅阁较现款车型轴距加长了62mm,不仅令车内空间受益,同时令新雅阁的动态行驶稳定性大大加强。第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性,前悬架仍然采用了与前一代相同的双横臂独立悬架,但是后悬架使用了全新的轮内式多连杆独立悬架,在保证舒适性的前提下,很大程度的加强了车身的硬度,提供更出色的行驶操控性。
新雅阁运动性突出的另一表现是,方向盘总圈数缩小为2.56圈,转向精准而灵敏。可变速比(VGR)转向系统的齿条中间密两边疏,能够根据车辆行驶状态调节转向力度。在高速时,只需小幅摆动方向盘便可平缓改变方向;而低速掉头或转弯时,随着齿轮齿条间隙的增大,转向更为敏捷丝毫不拖泥带水。达到高速转向稳定、精准和低速转向敏捷灵活的效果,极大提高了操控性和高速稳定性。
制动系统与安全系统显得更为重要。第八代雅阁使用前通风盘后盘式制动器,高效而持久。全系车型将标配ABS+EBD、刹车辅助(BA)、车身动态辅助VSA(类似于ESP),另外胎压检测系统也为标准配置。被动安全性配置有多安全气囊、座椅头颈部保护系统等。另外,从本田公司进行的碰撞实验来看,新雅阁的车身强度很高,结构合理,碰撞安全性很高。八代雅阁目前只有2.4版本的!价格为:
八代雅阁2.4 EX 22.98万
发动机:L4 排量:2.4 马力:180 变速箱:5AT
八代雅阁2.4 EX Navi 26.48万 26.48万-28.70万
发动机:L4 排量:2.4 马力:180 变速箱:5AT |
不过因为产量的原因,在4S店里面预定的时间非常的长,听说北京的要到5月以后提车了,另外还有加价出售店铺!
这样一来价格就是高了很多,上面是厂家的指导价!希望可以帮助你
好 开着有派一句话:不会让你失望!好极了
《新出的本田雅阁性能怎么样?》
性能没的说棒级了。高速超爽。我买了一辆,做工也不错,外性很酷。是一部不错的车字。1999年,第一台雅阁驶下了广州本田的生产线,谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里,前后两代雅阁一路高歌猛进,连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠,这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续,而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。
我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢?这是用来恫吓对手的噱头?还是实至名归的王者权柄呢?为了解开这个未解之谜,笔者应邀试驾了第八代新雅阁:“越级而立,王者归来”,这就是第八代新雅阁的实质内涵。
-外观篇
越级而立:车身尺寸提升至“大型轿车”
想要战胜强大的对手,第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上,引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格,重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足,紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央,上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代,锐利而时尚。
第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素,看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中,最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线,这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源,很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间,在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上,这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距,加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。
-内饰篇
标杆内饰:设计更加豪华、人性、安全
坐入车内,大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性,腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构,主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上,配有经过全面汉化的车载导航系统,并拥有高达40G的存储空间,其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐,同时,为了方便车主外接自带的MP3设备,在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口,这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。
除了车身尺寸的增加,第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定,采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度,高强度钢占整车车架的比例提升到了48%,与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%,后部垂直刚度增加了33%,前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中,我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高,无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁,相信这会让车主更有信心。
-操控篇
延续运动:悬架、转向、空气动力学全面革新
在试车前,广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升,也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化,在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构,在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸,充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性,这种整体性带有浓厚的欧洲风格,既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健,再加上车身刚性的提高,车身侧倾并不明显,晃动也受到了限制。
为了获得更好的高速性能,本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化,发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流,与上一代车型相比空气阻力降低了8%,向上的浮力降低了23%。另外,以优化操控品质为目的,第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向,在实际驾驶过程中,VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率,车头的指向性更为清晰、精准。
【专业点评】
如果硬要鸡蛋里挑骨头,第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置,但是从第七代雅阁至今,却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出,消费者买车并非一味追求装备,花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分,在他们心中始终有一些最重要的着眼点,对20多万元的中高级轿车而言,着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌,真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺,同时零配件价格平均下调7%,没有比这更能打动买家的心了。
-动力篇
赛车风范:三款发动机“动力更强油耗更低”
先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面,第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率,在5500转时达到225Nm,通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中,2.4升i-VTEC引擎动力强劲,在5速自动变速器的驱动下相应积极,油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪,而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣,而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。
与2.4升引擎的稳重有所不同,新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情,280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠,对于一台前驱的中高级轿车,如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限,这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说,当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时,3.5升引擎会以6缸模式运行,而中等速度匀速巡航、中等加速时,这台引擎会以4缸模式运行,在拥堵路段或是怠速时,这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出,科学控制燃油消耗,达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。
【玩家观点】
“刚才车子开过地上的减速带,感觉异常平稳,大大出乎我的意料。要是我买第二辆车,一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李先生刚下车就对车子的平稳性赞不绝口。
“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线,从装饰上来看,加了侧线的车身更显得庄重,从技术上来说,我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬,较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。
“在转弯时感觉游刃有余,车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者,曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁,可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化,但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项,所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾,游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。1999年,第一台雅阁驶下了广州本田的生产线,谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里,前后两代雅阁一路高歌猛进,连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠,这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续,而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。
我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢?这是用来恫吓对手的噱头?还是实至名归的王者权柄呢?为了解开这个未解之谜,笔者应邀试驾了第八代新雅阁:“越级而立,王者归来”,这就是第八代新雅阁的实质内涵。
-外观篇
越级而立:车身尺寸提升至“大型轿车”
想要战胜强大的对手,第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上,引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格,重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足,紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央,上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代,锐利而时尚。
第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素,看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中,最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线,这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源,很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间,在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上,这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距,加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。
-内饰篇
标杆内饰:设计更加豪华、人性、安全
坐入车内,大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性,腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构,主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上,配有经过全面汉化的车载导航系统,并拥有高达40G的存储空间,其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐,同时,为了方便车主外接自带的MP3设备,在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口,这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。
除了车身尺寸的增加,第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定,采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度,高强度钢占整车车架的比例提升到了48%,与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%,后部垂直刚度增加了33%,前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中,我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高,无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁,相信这会让车主更有信心。
-操控篇
延续运动:悬架、转向、空气动力学全面革新
在试车前,广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升,也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化,在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构,在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸,充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性,这种整体性带有浓厚的欧洲风格,既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健,再加上车身刚性的提高,车身侧倾并不明显,晃动也受到了限制。
为了获得更好的高速性能,本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化,发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流,与上一代车型相比空气阻力降低了8%,向上的浮力降低了23%。另外,以优化操控品质为目的,第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向,在实际驾驶过程中,VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率,车头的指向性更为清晰、精准。
【专业点评】
如果硬要鸡蛋里挑骨头,第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置,但是从第七代雅阁至今,却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出,消费者买车并非一味追求装备,花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分,在他们心中始终有一些最重要的着眼点,对20多万元的中高级轿车而言,着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌,真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺,同时零配件价格平均下调7%,没有比这更能打动买家的心了。
-动力篇
赛车风范:三款发动机“动力更强油耗更低”
先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面,第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率,在5500转时达到225Nm,通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中,2.4升i-VTEC引擎动力强劲,在5速自动变速器的驱动下相应积极,油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪,而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣,而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。
与2.4升引擎的稳重有所不同,新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情,280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠,对于一台前驱的中高级轿车,如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限,这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说,当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时,3.5升引擎会以6缸模式运行,而中等速度匀速巡航、中等加速时,这台引擎会以4缸模式运行,在拥堵路段或是怠速时,这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出,科学控制燃油消耗,达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。
【玩家观点】
“刚才车子开过地上的减速带,感觉异常平稳,大大出乎我的意料。要是我买第二辆车,一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李先生刚下车就对车子的平稳性赞不绝口。
“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线,从装饰上来看,加了侧线的车身更显得庄重,从技术上来说,我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬,较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。
“在转弯时感觉游刃有余,车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者,曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁,可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化,但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项,所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾,游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。说实话,本田车的性能都调校的不错。
不过就安全性来说,确实是不怎么好。我知道个不错的汽车质量投诉网站。你可以去看看~
这部车做个全身包围超级的棒,特别金刚啊,其余的跟以前的都差不多,就是外观变化特别大,包围真的好棒.