《奥迪A5怎么?奥迪A5怎么样》
我特别喜欢a5,当然是不错了
《奥迪A5和奥迪S5有什么区别?》
S5是A5的运动版本,性能要比A5强悍很多~
《奥迪A5怎么样?值得买吗?》
奥迪A5是一款小众轿跑,定位年轻时尚客户群体,系列下Sportback、Coupe、Cabrielet三款车型,厂商指导价为36.98-56.38万元,经销商处基本有5万元左右的优惠,力度尚可。奥迪A5作为一款小众车型,优缺点同样明显。
最大的优点是外观,这是车友们对A5最不吝溢美的方面了。低趴的车头,掀背式尾门,无框车门,整体流动有力的车型设计,前后专属的灯组设计,标配S line套装,使A5的颜值在整个奥迪家族里属于佼佼者。
再说缺点,一是空间。尤其是乘坐空间,作为一款轿跑,它的头部空间是并不宽敞的,前排的横纵空间都可以,而后排乘客的头部感受就较差了,当然后排乘坐儿童的话,是毫无问题的。二是内饰和做工,作为一款三四十万的轿跑,奥迪A5内饰设计普普通通,中控面板仍然以硬塑为主,车内多数部位材料基本相同,细节处做工也并不显高档细致,只有D字型底部扁平的方向盘有跑车的感觉。配置方面也是略有不足,比较流行的抬头显并没有配备,而只是选配项目,全系没有全景天窗也是非常遗憾,没有全系配备胎压监测、倒车影像等,确实有些LOW了。
至于驾驶感受,2.0T发动机配合七速双离合变速箱,对于中级轿跑来说,动力并不足够。尤其是起步阶段,没有强力的推背感,当然四驱版本会好很多。而且A5悬挂调校相对偏软,过弯时侧倾明显,底盘较低,特殊路面通过性能也一般。A5的外观就不用说了,跑车外形相当酷了,前脸棱角分明,整车流线身材,秒杀三十来万同级车,奥迪灯厂又为A5专门设计制作了大灯组,极具现代感,非常帅气。回头率第一等,并且属于越看越爱看的类型。
操控方面也是很满意滴。经济档的时候输出正常,CVT并不十分差劲,虽然起步阶段略微显得肉了点,不过油门给足加速还是可以的。而且,在速度上来之后,中高速阶段,加速性能就显示出来了,总体来说动力够用,油耗也可以,当调到S档时,动力就牛了。奥迪车的操控普遍都很舒服,低速时,方向盘很轻盈,操控起来很舒适;高速时方向盘变沉,更加稳健了,利于整车把控,提高安全性。不过唯一一点就是悬架的调校,感觉偏软。虽然外形看起来一副跑车的样子,开起来速度也不错,可是过弯时,速度必须降下来,否则侧倾会很明显。
不过也有不如人意的地方,一是空间,A5的溜背式设计,确实牺牲了空间,这点不如A4L,不过这类车型设计带来的结果,没办法的,鱼和熊掌不可得兼。二是内饰,奥迪的内饰做工也就是还凑合吧,配不上豪华,而且奥迪系列的内饰,就像一个模子卡出来的,没新意。三是地盘低,通过性不好。下乡坑洼路面不敢跑了,常常刮地盘,很不爽。
总体来说,A5外观是真心的漂亮,驾驶感觉也很舒适,一副跑车的样子,实用车的实质,无论从外观还是内在,表现都还不错。当然,并不适合追求性能车的喜欢激烈驾驶的年轻人,毕竟它还称不上是性能车。A5是奥迪旗下的一款高端轿跑,新奥迪A5于2017年中期上市,目前分为三个车系,4门5座轿跑(Sportback)、2门4座轿跑(Coupe)以及2门4座敞篷车(Cabrielet)。新A5定位年轻的个性群体,它的外在表现要高于其内在的性价比。
以Sportback车系为例,外观方面,A5改变较大,与A4的区别更加明显了。整车线条更加硬朗,车头设计上横向和纵向直线的运用,使A5前部重心降低,更具冲击力。发动机盖四条V型立体直线的运用,凶悍有力的大灯组,腰线从头灯贯穿至尾灯,配合溜背式车顶设计,整体流线型车身,速度和力量均有表达。
新A5基于新的大众MLB Evo平台打造,相比老款,整车重量减轻50KG,车身长度和轴距都有所增加。这些变化,使新车更加修长、动感。
内饰方面,A5与A4区别不大,传统的奥迪风格,整体趋向简单,8.3英寸中控显示屏也算中规中矩,横贯式空调出风口设计显得统一有序。D字型的方向盘独具特色,算是点睛之笔,时尚而运动。对于这个价位的高端轿跑而言,没有全系配备液晶显示屏,均是选配的抬头显,天窗不是全景,这些都算是遗憾。
空间方面,作为跑车,A5Sportback还是可以的,但与中级家轿却没法比拟。修长的车身、压低的造型、溜背式的车顶,都决定了乘坐的头部空间并不充足。前排尚可,后排确实局促,当然,选择A5也不是为了大空间。这点无需纠结。而储物空间方面,A5后排放倒后,长达1.8米的后备箱纵深距离,储物空间足够了。
动力和操控方面。第三代EA888发动机,2.0T动力搭配7速湿式双离合变速箱,官方百公里加速时间为6秒。这与减轻的车重和流线的设计有关,A5Sportback的动力和操控依然让人满意。总的来说,选择A5,一是长面子,二是显个性。喜欢它的人有,不喜欢的同样很多。全系搭载缸内直喷TFSI发动机+双离合变速箱。可靠性如何是第一需要考虑的事情。大众的“死亡黄灯”问题之前爆发的面积有多大,至今依然记忆犹新。虽说后来变速箱改进过,但前阵子大众再次召回了10万台双离合变速箱。不得不引起我们的注意。
A5作为进口车价格方面优势不大。而且全系都是国5排放,以后的保值
率会更低!作为奥迪家族中的一个全新系列,定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。这是一个魅力四射的车系:它将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合,是奥迪“突破科技,启迪未来”品牌理念的全新诠释。 a5和s5于2007年3月6日在欧洲接受预订,第一批成品预计6月交付用户使用。在奥迪a5身上,可以看到很多2003款奥迪nuvolari quattro概念车的设计元素(nuvolari quattro概念车其名字源于奥迪赛车史上最伟大的车手之一,tagio nuvolari,他在30年代驾驶四环银箭赛车多次获得欧洲gp大奖赛冠军),让人们首次感受到奥迪对强劲动力、专业化设计、高性能潜力跑车的追求——向未来迈进了大胆的一步。 nuvolari quattro概念车的很多设计元素被运用在奥迪a5上。这款全新轿跑车对运动性和优雅性做出了清晰而独特的诠释。与此同时,a5还提供了一种以令人愉悦的动力性能和卓越的长途旅行舒适性能为特征的驾驶体验。 长4.63米的奥迪a5显然属于跑车中的贵族阶层。舒适的四人座椅加上455升的装载容积使a5成为一辆舒适的长途旅行车。额定功率为125-195千瓦(170-265马力)的fsi和tdi发动机为a5提供了足够强的动力性能。所有发动机都有一个相同的特征,即高度环保和节能。 奥迪a5的发动机动力可以通过六速手动变速箱或自动变速箱传输到前轮驱动或quattro全时四轮驱动系统上。为a5开发的全新行驶机构既确保了灵活的操控性,又最大程度确保了驾驶安全性。 设计 备受推崇的轿跑车 对于轿跑车购买者来说,个人喜好是一个很重要的决定因素;比如在选择一款双门跑车时,最主要的考虑因素就是设计了。在这一点上,奥迪a5的优势是不言而喻的——a5将奥迪先进、时尚的设计语言推向一个新的高度。运动感十足的轮廓和精炼勾勒的车身线条与强壮有力的表面、富于表现力的车头及同样与众不同的车尾相互呼应,优雅大方,打造出一款备受推崇的轿跑车。“奥迪a5是我设计的最漂亮的车。” 大众集团设计总监德西尔瓦信心十足地说。 运动和优雅是目前奥迪所有车型的共同特征。自然,奥迪的这些“遗传基因”在a5身上也得到了完美体现,这些设计特点一目了然:从车身比例看,a5车身宽大,底盘低,前悬短,从c柱到车尾整体线条非常流畅。 车身线条、表面与光影交相辉映 a5前端的特点可以用“坚定”来概括:车前脸的一体化格栅突出了奥迪的特点,直角型的前灯和宽大的进气口强化了a5车头轮廓的构造效果——宽阔大气。车尾部也同样如此:独特的水平线条和宽大、突出的尾灯都似乎向外伸出,强化了a5的运动性。 健硕的梯形c柱突出了车身的侧面线条。这不仅增强了车身的运动性,也勾起了人们对传奇运动轿车奥迪ur-quattro的回忆。 奥迪a5的第二个外观特点体现在车轮轮拱的突出轮廓:弯曲的轮拱轮廓延伸至宽阔的侧翼线条。a5的车身线条和表面与光影交相辉映,栩栩如生,赋予车身雕塑版的艺术感,形成奥迪独一无二的设计。 奥迪对细节的精益求精在前灯上表现得尤其明显:精雕细刻出的完美造型充分体现了奥迪精确、先进的高技术工艺。日用车灯每侧由8个led小灯组成,使a5的氙气大灯个性十足,易于辨认。 内饰 豪华完美的奥迪 汽车的内饰是车与人的融合点。奥迪a5的内饰从设计到功能都体现了人体工程学的要求,同时上乘的材料和奥迪高品质的制造工艺让你在车内体验到一种极其放松的氛围,即使是长途驾驶也不会感到疲劳——这是奥迪a5内饰的重要特征。 让内饰设计成为高品质的触感体验 奥迪a5整个驾驶室的设计焦点都集中到驾驶者身上,所有的仪表和中控台集成在一起。控制装置动感的造型、精确的工艺以及精巧的设计——这些都给人带来视觉上的美感和触觉上的快感。每当你驾驶奥迪a5时,其内饰设计会带给你高品质的感受体验。车门设计是奥迪“融合”设计理念的一个体现。在车门内侧,各种控制装置、嵌饰、把手以及储物格都经过精心设计,形成和谐的整体。 在仪表板上,奥迪a5的里程表和转速表都采用水滴状设计。从所有细节上看,这是一个沿袭经典但全新设计的仪表板。 在奥迪a5的驾驶室内,mmi系统的显示屏安装在最合适的高度上。新版本的mmi系统使各种功能更加直观明了,使操作更加便捷。 具有超强记忆功能的钥匙 新型钥匙是奥迪a5上另一项具备多种功能的精密设计。它轮廓柔和,表面精致,更重要的是这只新型钥匙摒弃了传统的钥匙齿,钥匙一旦插入钥匙孔,就立刻与汽车的电动系统联通。同时,新型钥匙还可以存储许多重要的信息,比如汽车的里程数以及来自驾驶信息系统的警告信息。这些数据会随时更新,经销商的售后服务人员可以利用这些数据为a5车主提供快速、便捷的服务。 发动机 澎湃动力带来驾驶乐趣 一款具有显著运动风格的轿跑车必须有强劲而高效的发动机。奥迪a5的澎湃动力来源于全球领先的发动机技术。奥迪a5的汽油发动机采用fsi燃油直喷技术,而柴油发动机则配备涡轮增压共轨技术的tdi。 带可变气门升程的全新fsi燃油直喷式发动机 奥迪a5所采用的最顶级发动机是新款3.2升fsi燃油直喷式发动机,它装备了包括可变气门升程系统的创新齿轮组合。为了能使发动机的气门升程可以进行两级调节,一组滑动凸轮被直接安装在了进气凸轮轴上,包括两组负责调节大小两个等级气门升程的相邻的凸轮轮廓。至于由哪个凸轮来打开进气气门则取决于某一时刻所需要的动力大小。 采用此项技术的效果是很明显的,不仅发动机的效率得到了提高,动力得到增强,与此同时还大大降低了油耗,这使a5的驾驶者受益匪浅。奥迪a5 3.2 fsi的最大功率达到195千瓦(265马力),在发动机转速为3000-5000转/分钟之间保持330牛?米的强大扭矩输出,如此强劲的动力使a5在任何时候都能随心所欲地加速。采用6速手动变速器的奥迪a5 3.2 fsi quattro从静止加速到100公里/小时只要6.1秒,而最高时速被限制在250公里/小时,尽管有如此惊人的性能表现,其百公里油耗却只有8.7升。 奥迪a5全新高科技四缸发动机也无愧于奥迪全球领先发动机的名誉。功率达125千瓦(170马力)的1.8升tfsi发动机将于2007年秋面市。它结合了涡轮增压技术和燃油直喷技术,动力十足。与tdi发动机一样,奥迪完善了其涡轮增压单元的工程和工艺,将汽油发动机的燃油经济性和动力性能提升到一个新的高度。奥迪A5,中高端轿跑。目前全部为进口,暂时没有国产的打算。整个A5车系基于奥迪最新的MLB-Evo平台打造,和A4L、A6、A7、A8,以及Q7均采用同一个平台。A5分为三个车型,分别是Sportback,Coupe和敞篷车Cabriolet。
敞篷车Cabriolet暂且不谈。Sportback和Coupe,主要的区别是4门与2门的设计,其他方面的差别均不太大。外观上看,两款车的车头造型几乎相同,总体上是奥迪家族的传统味道和新式设计相结合,低趴的六边形进气隔栅和车头底部的横贯式立体包围,为A5专门设计的大灯组,配合前机盖上的纵向肌肉线条,显得前脸更加凶悍。侧身采取溜背式的设计,配合挺拔的腰线,显得健硕刚劲,整车力量感十足。Sportback的掀背式尾箱的设计和双边双出的排气管也更加时尚。
进入车内,奥迪的内饰设计一贯的简约风格。中控区域以硬塑为主,做工还可以,并没有高档材质的感觉,而大面积的银色装饰板的运用又为A5挽回了一点颜面。中控区域平直的线条居多,各操作区域划分清晰,中控屏位置突出,显示清晰。最突出的就是方向盘和档杆了,D型平地方向盘配合粗壮有力的档杆,驾驶跑车的愉悦感会非常明显。而实际上,A5的方向盘非常轻盈,操控很舒适。
A5全系配备2.0T发动机搭配7速双离合变速箱,对于中型轿车来说,这个动力只能说是够用。但对于热爱跑车的车友来说,A5确实只有跑车的外观,并不具备跑车的实质。
《奥迪A5的性能如何?》
其实,这个价位的COUPE车型没有什么性价比好说,购买的因素完全就是看个人对车型的喜爱程度与对品牌的忠诚度和喜爱度来定了。如果你真的喜欢A5,那就不要犹豫,每个人心目中都有一个不同的选择,听取别人的意见只会动摇你原本的决定。自己决定了就好,别到时候听了别人的建议买了以后又后悔啦。
如果说性能的话,A5在这个级别的对手中并不占优势。当然,也并不是说A5的性能不好,只是相对于她的对手而言,性能确实不是她的强项。要性能的话,同价位的COUPE车型中可以选择宝马330i COUPE或者英菲尼迪G37 COUPE。这两款车的性能都要强于A5,个人比较推荐G37 COUPE,配置均衡、性能强悍,只是刚上市,价格会比较高,没有优惠。不过,买这车型的人也不太会注重价格问题。呵呵
但个人觉得A5的外观最漂亮,A5被很多人称之为奥迪有史以来最漂亮的车型,开在路上,肯定能吸引众人的目光。还有,A5的内饰做工与豪华程度要比330i COUPE和G37 COUPE要强,乘坐舒适度也会更好。特别是330i COUPE,将近70万的车了,居然连腰部支撑调节都没有。可A5很多配置都是需要加钱选装的,包括一些直接影响其操控性的装备。不过,A5最让我着迷的是她那套B&O的音响。
A5的中控显示屏和MMI系统显示都是英文的,目前没有中文系统。而且,引进国内后,MMI系统还取消了GPS导航。
不太追求性能,A5确实是不错的选择,精湛的内饰做工工艺、豪华舒适的配备、漂亮的外观,A5确实也有她的过人之处。但如果让我选择,我会选择英菲尼迪的G37 COUPE,综合来说还是G37 COUPE最强。
以下我列出A5可提供选装的配置单和价格:
选装配置名称 价格(元)
奥迪驾驶模式选项(只能与可控的运动悬架系统和/或奥迪动态转向系统一起选装)
4000
可控的运动悬架系统(只能与奥迪驾驶模式选项一起选装) 13000
奥迪动态转向系统(只能与奥迪驾驶模式选项一起选装) 12000
前运动座椅 4000
座椅面料为华格纳Valcona真皮 6000
前后座椅加热装置 3000
定速巡航控制系统 3500
自适应定速巡航控制系统 15000
准备系统 6000
10幅V型铸造铝合金轮辋8.5Jx18,轮胎245/40 R18Y 7000
5幅Y型铸造铝合金轮辋8.5Jx19,轮胎255/35 R19Y 16000
轮胎压力监控系统 1000
桃木装饰 2500
桂木装饰 2500
白腊木装饰 2500
儿童座椅固定装置及前排乘员安全气囊带关闭按钮 1000
后备箱内捆带及12V电源插座 1200
S line 个性风格版外部装备 22000几十年前,德.席尔瓦出生在形如靴子的亚平宁半岛,就像他的同胞与同行们所做的那样,德.席尔瓦用无数美妙绝伦的设计草图宣泄着自己对汽车的热爱。
乐于创造经典,就要习惯于改变历史,德.席尔瓦曾经创造了传奇的156轿车,并一举挽救了奄奄一息的阿尔法.罗密欧。多年后,德.席尔瓦成为了奥迪的首位意大利裔设计总监,也正是他举起了奥迪风格转变的旗帜。似乎在他眼里平淡与古板的外观是无法传递出自己血液中燃烧的张扬和自我的。
现在德.席尔瓦为奥迪勾勒出了A5俊朗的面孔,这也是20年前奥迪踏上复兴之路后,推出的首款Coupe轿跑。
先进的MLP平台对于奥迪的未来至关重要。在严谨而庞大的研发计划中,MLP平台上将会衍生出成堆的重量级产品,这些新车型几乎囊括了奥迪未来5年里的全部主力,其中也包括了刚刚在北京车展上全球首发的Q5和即将国产的新A4。近日新浪编辑lathe在北京金港赛车场试驾了奥迪A5 3.2。
奥迪A5是德.席尔瓦目前最欣赏的作品。在设计A5过程中,这位高傲的意大利人曾经羞红着脸向奥迪的董事会索要更多的研发时间,用来仔细实现自己对A5腰线的独特理解。我一直认为漂亮的两门Coupe就是为了浪漫多情的地中海而生的,它们的家乡便是意大利南部绵延不断的海岸公路。也许,对于德.席尔瓦来说,设计修长而华丽的两门Coupe轿跑车也是在向死板的德国老板们炫耀自己与生俱来的创造力。在我眼前的A5上,即闪耀着意大利人对设计的痴迷,也能看到德国人对机械的疯狂热爱。
A5是首款引入中国的MLP平台产品,其设计思路源自03年的Nuvolari quattro概念车。经过“德-席尔瓦革命”后的奥迪家族在通过大嘴化的中网强调品牌基因的同时,整体风格也更加年轻和运动。A5的车头设计与在其后亮相的新A4差别不大,大嘴与细节丰富的头灯组成了车头的视觉中心。德-席尔瓦很善于在自己整体简洁的设计中,通过细节来强调产品的档次。在A5的头灯里最引人注意的是一组精巧的LED白色昼间行车灯,这个设计与BMW家族的“天使眼”异曲同工。而A4引擎舱盖上硬朗的线条则是在展现肌肉与阳刚的美感。
我想相比于已经家族化的车头与车尾设计,可能A5的侧面留给意大利人用来的发挥空间是最大的。A5的侧面正是德.席尔瓦最关注的部分,对于这样一款两门大尺寸Coupe,其侧面的轮廓与比例的设计也将决定A5能否顺利的成为众人所期望的经典轿跑。A5的美需要我细细的品味,就像德.席尔瓦所说的:“身材就像是雕刻,少量但是精确的线条,优雅的肩膀,极致的平衡。”A5的前悬很短,侧窗尺寸不大,新的MLP平台让A5的重心明显低于上一代A4,车身被均匀的放置在轴距2751mm的底盘。就像设计师所期望的那样,A5的侧面比例非常平衡,侧面设计简洁,并没有过渡修饰,只用几条腰线优美而坚决的腰线贯穿过车身,就像湍流不息的激流刚柔并济。
A5尾部则是标准的Coupe风格。德.席尔瓦希望通过对尾灯、后窗以及尾部轮廓的精细考量来延续奥迪家族的最新设计元素。就像BMW的330i与330Ci,奥迪A5的尾部与新一代A4即相似却又有些许差异。Coupe轿跑车与后风挡一体掀起的尾门为A5提供了平整的后备箱开口,作为目标客户所在乎的衡量标准,A5的后备箱可以顺利的放下一套高尔夫球具或是几件随身行李。相比新A4,A5的设计师不用过多的去考虑如何增加储物空间,所以A5的尾部更加短而紧凑,线条像车身侧面那样匀称的平铺开,目视效果更厚实。LED尾灯与双镀铬尾喉是A5强调气质的细节,车尾的上缘稍稍翘起形如尾翼除去美观的作用外,也可以为Coupe平滑的溜背提供更好的空气动力学环境。[评论]
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奥迪A5方向盘
奥迪A5中控台细节
奥迪A5启动按钮
奥迪A5外后视镜控制手柄
内饰篇
与富有激情的外观相比,A5的内饰并不张扬。可能是为了给S5和S line套包留下作秀的空间,中国版本的A5内饰配色比较低调,配木与皮革的选用偏重沉稳。A5的侧门尺寸较大,开启角度适中,车主坐入车内可以继续保持自己绅士的派头,二后排空间也可以满足两名成年乘客的乘坐需要,只是坐入车内会有些麻烦。Coupe弧形的车顶会损失部分车内的头部空间,坐入A5后你会发现车内的向前的视线还算不错,外后视镜的视野也很合理,但受翘起的尾部所限,A5向后的视野几乎为零。
A5内饰的造型采用了标准的奥迪风格,一条曲线从中控台的左侧穿过将内饰前排分为操作区域与乘坐区域。中控台用料考究,虽然金属材质不错,但是高档的合成材质还是保持了奥迪一贯的出众水准。MMI的屏幕位于中控台的最上端,而控制按钮被设计在了中控台上,并没有被布置在挡把旁边。A5所装备的MMI拥有导航的升级潜力,而系统文字也可以和其他奥迪轿车一样进行全面的汉化设置。在挡把左侧布置有无钥匙启动按钮、电子手刹与自动驻车功能按键,挡把下方布置有ESP、倒车雷达等控制按键,而右侧则预留为停车卡、IP卡存放槽。中控台附近的按键稍显凌乱,但是使用起来非常方便,其功能热键与MMI旋钮控制的逻辑关系合理,操作直观。我们此次试驾的几台A5并没有使用BOSE音响,而改用了丹麦的Bang & Olufsen高保真音响,虽然在赛道试车时无法对音响的效果加以判断,但是相信其效果一定不会逊色与BOSE的同类型号。
A5的仪表盘采用双炮筒式造型,视觉效果简洁清晰。打孔式运动方向盘直径适中,在3点与9点钟位置各有一个拇指托,手感厚实,但在赛道上使用我会感觉方向盘的尺寸还是有些略大了。在方向盘上预设了行车电脑和音响的控制键,除此之外还有加减挡拨片,用来手动控制变速箱的工作。至于座椅的用料与舒适度,我想了解奥迪产品的朋友一定不会担心什么,让驾驶者与乘客都坐的舒服几乎已经成为奥迪最擅长的事情。出于运动风格的考量,A5的前排座椅对人体的包裹紧密,并拥有可独立手动调节的腿部支撑。[评论]
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奥迪A5外观图片
奥迪A5外观图片
奥迪A5动态图片
奥迪A5动态图片
奥迪A5动态图片
奥迪A5动态图片
奥迪A5引擎图片
奥迪A5引擎细节
动力与操控篇
V型6缸的3.2 FSI汽油直喷引擎是目前中国版A5的唯一动力选择,但在驱动方式上中国版A5则提供了包括入门的前驱版本和Quattro四驱版在内的两个选择。这款3.2 FSI引擎带有AVS可变气门升程机构,最大功率256匹(195kw),在转时达到3000与5000转之间时,实现最大扭矩330N.m。与我预想的不同,A5的引擎无论在何种工作状态下都运转的非常平稳,即使大油门减挡,满负荷运转中的V6引擎也显得不急不躁,引擎的吼声被调校的低沉悦耳。同时,A5车内的风噪、胎噪也很有限,明显可以感觉到各种隔音措施的介入。这种风格也许和国人眼中的运动精神有所不同,但是安静、顺滑却活力四射的A5却更符合德.席尔瓦眼中地中海GT跑车真正价值。“为什么要我为了追求运动而牺牲舒适呢?也许二者会有一个合理平衡点。”这便是德.席尔瓦对A5存在价值的理解。
在金港赛道上,舒适而轻松的驾驶一台大马力的运动轿车的确为我带来了愉快的心情。A5作为一款前驱平台上的轿跑车,虽然可以选用性能优越的Quattro四驱系统,但是设计师还要面对前驱结构带来的诸如车身重心偏高、车头过沉、前后重量分配等客观问题。尤其是前驱结构沉重的车头和较高的重心会让车身在弯道时操控品质明显下降,车身姿态难于控制。奥迪的设计师为了尽量弥补这些结构的不足,在A5所采用的MLP平台上进行了有针对性的改进,首先MLP平台的前桥向前移动了154mm,纵置摆放的引擎向后布置,接近于前桥的上方。其次,MLP平台用操控性能更好,成本更高的5连杆前桥替代了上一代平台的4连杆前桥,以获得超越前代的驾驶品质。奥迪这一系列针对MLP平台的改进有效的降低了A5的车身重心,缩短了前悬,合理的分配了车头的重量,减弱了前驱结构的弊端。
试驾过程中,我也发现了A5底盘特性的提升。无论是前驱还是Quattro四驱版本,A5的重心比目前国产版本的A4降低了很多,车身在弯道时的姿态改善明显。向后移的引擎调整了A5的车身的重量分配,在EPS电子助力转向的准确把控下,Quattro四驱版本的A5在弯道上非常灵巧,虽然依旧会受到转向不足的打扰,但是驾驶乐趣于操控品质的提升是无法回避的。与四驱版本相比,A5的前驱版本更容易进入极限,在没有Quattro四驱的系统的帮助下,MLP平台的诸多改进并不能让前驱版A5的驾驶性能获得如同四驱版一样的全面提升。
当车辆进入极限时,A5标配的ESP会自动介入帮助我控制A5的姿态,但是如果更喜欢纯粹的驾驶感受,你可以通过按键事先关闭ESP系统,不过当车身进入极限后,ESP系统还是会自动启动的。
目前中国版的A5可以选用电子模拟8速的Multitronic无级变速器或DSP动态换档运动程序管理的6速Tiptronic手自一体变速器,前者配备前驱版本,而6速的Tiptronic则装备在Quattro四驱版本上。与追求平顺的CVT相比,我更喜欢敏捷的Tiptronic,在赛道上通过方向盘上的换档拨片,6速Tiptronic反映迅速果断大大超乎了我的预想,而8速的Multitronic虽然也提供了电控的手动模式,但是偏向舒适的CVT并不适合激烈的运动驾驶,其在瞬间动力的响应和扭力的传递上都与6速Tiptronic存在差异。
A5的Quattro四驱版本在默认环境下,会按40:60的比例将引擎的动力分配到前轮和后轮,偏重后轮的动力输出力求为A5提供最佳的公里行驶性能。从厂商提供的数据上看,配有6速Tiptronic的四驱版A5从静止加速到100Km/h需要6.4秒,而使用8速的Multitronic无级变速器的前驱版本完成同样的加速则需要6.6秒。我们可以清晰的体会到这两款A5的性格差异显而易见,前驱版加速更平顺而四驱版加速更迅猛。[评论]你好。既然决定购买A5了,那就没有什么性价比好说,购买的因素完全就是看个人对车型的喜好程度以及对品牌的忠诚度以及喜爱度来决定了。如果你真的喜欢A5那就不要犹豫了,每个人心中都有一款自己喜欢的车型。A5是一款比肩Z4的软顶车,够炫够时尚,就是维修保养成问题。不建议购买A5,市场保有律太低,维修和保养都是问题.就算你有钱,但世面上没有件,谁也不能保证爱车不坏,一旦坏了等件很麻烦的,大多地方都没有,好不容易找到一家又要交定金,然后再给你现发货,少则一周,多则一个月.我就等过,是几年前自己家买的一款进口车,刚买来的时候觉的很好很气派,开了一段时间”主备齿”坏了,长春没有,要到沈阳去发货,等了一个多月才到,后来听说沈阳也没有,是从广州发过来的.换一款吧,同等价位的车有很多!