“太阳能电动汽车的进展如何
太阳能汽车是利用可再生能源的好方法。目前处于实验改进阶段。至少需要30-50年才能进入现实生活。与传统汽车不同,太阳能汽车不再有发动机、底盘、驱动、变速箱等部件。相反,它们由电池板、存储设备和电机组成。只要控制流入电机的电流就可以解决汽车的行驶问题。有三个技术环节:一是将太阳光转化为电能; 二是储存电能,三是最大限度地利用电能来供电。由于其零污染和取之不尽的能源,太阳能汽车代表了汽车发展的新水平,因此被称为“未来汽车”。但因成本高、受太阳照射时间有限、承载能力差等原因未能普及。2003年8月,由清华大学汽车系组织发起的“2002北京国际太阳能汽车友谊赛暨巡回展”展出了清华大学团队的“Sunday”和密苏里大学Rolla的SolarMiner Ⅲ团队。普林学院团队的“RaIV”三辆太阳能汽车。太阳能汽车的报道屡见不鲜,进展也很快。
“电动汽车可以配备太阳能电池板吗?”
除非你自己改装装车,面积太小,就算装了太阳能板,储能太小,给电池充电也很慢。
“电动车和太阳能车有什么区别?
从某种意义上说,太阳能汽车也是电动汽车。它们之间唯一的区别是,一般电动汽车使用的电池需要通过工业电网充电,而太阳能汽车有专门的太阳能充电系统,包括车载电网和将太阳能转化为电能的光电元件。这些组件统称为“太阳能电池。”
开发这样一款带有专用太阳能充电系统的太阳能汽车不再是异想天开的事情,只要能够开发出将太阳能转化为电能(太阳能电池)或热能(斯特林发动机)的装置——就可以实现。在这些条件下,地球上一半的空间将能够利用太阳的光和热。无论是在北欧地区还是极地地区,使用太阳能汽车都是可行的,更不用说赤道附近的地区了。电动车电池不一定是铅酸电池。大中型电动车普遍采用动力锂电池。小型电动车,如老年滑板车,多采用维护型加水铅酸蓄电池、免维护铅酸蓄电池、胶体铅酸蓄电池。电池,只有少数是动力锂电池。
如果你觉得太阳能电池和电动车电池没有区别,那纯属门外汉。
此外,即使太阳能电池和电动汽车使用的电池都是铅酸电池,也有区别。太阳能用铅酸电池需要深循环放电,寿命极高,所以常用铅酸胶体电池; 电动车用铅酸蓄电池不要求深循环长寿命,但具有大电流放电特性,因此常采用免维护铅酸蓄电池。 加水铅酸蓄电池的保养。
“有没有太阳能电动车?”
1987年11月,第一届世界太阳能汽车拉力赛在澳大利亚举行,全长3200公里,几乎贯穿澳大利亚。1982年,受丹麦冒险家、环保倡导者索斯特罗夫的启发,他还设计并制造了一辆名为“Quiet Arrival”的太阳能汽车。本次比赛共有来自7个国家的25辆太阳能汽车参赛。结果,美国“圣雷莎”太阳能车跑完44小时54分,夺得冠军。虽然“Santa Reisa”使用的是普通硅太阳能电池,但其设计独特新颖。它采用类似飞机的形状。可以利用行驶过程中机翼产生的升力来抵消车身重量,搭载最新研制成功的超导磁性材料电机,使这款车创下100km/h的记录在比赛中。此后,赛事的发展相当顺利。1996年,索斯特洛夫将主办权卖给了南澳大利亚政府。后者在 1999 年将原来的三年一次的活动改为两次。一年一次。到2005年,参加比赛的太阳能汽车平均时速达到103公里,冠军车最高时速达到147公里; 同时,比赛也扩展到了几个不同的层次,以适应不同的赛车。在2003年澳大利亚太阳能汽车比赛中,荷兰学生制造的“Nuna II”(Nuna II)吸收并安装了欧洲航天局发明的太阳能电池,在30小时54分钟内跑了3010公里。太阳能汽车刷新世界纪录 最高时速170km/h夺冠。
国外研发太阳能汽车的行为也激发了中国科技人员的积极性。1984年9月,我国第一辆研制的“太阳”太阳能汽车试车成功,开往中南海向中央通报喜讯,表明我国正在研制新动力汽车。不应该被抛在后面。该车搭载2808片单晶硅片组成10㎡硅阵列板,三个轮子,自重159kg,车速20km/h。
1996年清华大学按照日本太阳能汽车竞赛规范研制“追日”太阳能汽车。车重800kg,最高时速80公里,造价7.8万美元,采用中国第五代太阳能电池板产品,太阳能转化率14%。同年11月,研制成功“中国第一。1寸太阳能电动车,单次充电续航150-220公里,最高时速80-85公里。
2001年,第一辆载人太阳能电动车“思源”在上海交通大学诞生。汽车只要在阳光下暴晒3~4小时即可行驶10公里以上。但由于车身设计的电池容量小、续航能力差、风阻大,无法完成滑板车的任务。后来太阳能研究所推出了一辆可搭载6名乘客的太阳能汽车,但时速只有40公里左右,行驶能力只有1小时。2006年底,中国第一辆太阳能汽车在南京亮相,最高时速88公里。如果加电,夜间可行驶220公里,白天可行驶290公里。到2008年,中国第一批量产太阳能汽车亮相展会。这些太阳能汽车售价仅3万元,太阳能转换率达到14%~17%,最高时速可达60~70公里,一次充电。可行驶150多公里。这是中国第一批真正实现产业化的太阳能汽车。至此,中国太阳能电动汽车可以尝试进入商业化阶段。
当阳光照射电池阵列时,会产生光电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2直接传输到电机控制器,驱动电机5旋转,使车辆移动。当太阳能电池板电量不足或雨天时,剩余电量由电池储存以驱动电机。这个过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向和制动均由驾驶员控制。当然有,