《汽车发动机活塞的基本结构如何》
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三部分。活塞的顶部是燃烧室的下底部,承受高温气体的压力。其形状选择与燃烧室的形式有关。汽油机的活塞顶一般是平的,柴油机的活塞顶常是凹的,二冲程汽油机的活塞常是凸的。活塞头是活塞环槽上方的部分,用于安装活塞环。活塞裙是指从油环槽下端到活塞底面的部分。活塞运动时,活塞头围绕活塞销连续轻微摆动。为了尽量减少活塞头的摆动,裙部做成椭圆形,其长轴方向与活塞销成直角。裙部的作用是引导活塞在气缸内作往复运动并承受侧压力。汽车发动机的活塞是由铝合金压铸而成,其基本形状为自上而下直径逐渐增大的圆柱形气缸。
《汽车发动机燃烧室结构有哪些要求》》
燃烧室的大小和形状对发动机运行过程中火焰传播距离、火焰传播速度、散热损失和充气效率有较大影响。为了使发动机功率大、经济性好、燃烧正常、尾气污染低,对燃烧室的基本要求如下。① 结构紧凑,散热面积小,火焰传播距离短,减少突然爆炸的倾向。② 在压缩冲程结束时,使可燃混合气或空气(柴油机)产生强烈的湍流,使混合气混合均匀,提高燃烧率和燃烧效率。
《汽车发动机结构图》
汽车发动机的结构图如下:
发动机由曲柄连杆机构和气门机构两大机构,以及冷却、润滑、点火、供油、启动系统5大系统组成。
主要部件有缸体、缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称为汽缸,汽缸的内表面为圆柱形。气缸内的往复活塞通过活塞销与连杆的一端铰接,连杆的另一端与曲轴连接。曲轴由缸体上的轴承支撑,并可在轴承内转动,构成曲柄连杆机构。当活塞在气缸内往复运动时,连杆推动曲轴旋转。
反之,当曲轴转动时,连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动,连杆带动活塞在气缸内作上下运动。曲轴每转一圈,活塞上下运动一次,气缸容积不断由小变大,再由大变小,以此类推。气缸顶部用气缸盖封闭。
发动机性能指标用于表征发动机的性能特性,作为评价各种发动机性能的依据。发动机性能指标主要包括:动力指标、经济指标、环保指标、可靠性指标和耐久性指标:
1。功率指标:一般用发动机的有效扭矩、有效功率、发动机转速等。作为评价指标。
2。经济指标:发动机经济指标一般用有效油耗率表示。发动机每输出1kW·h有效功率消耗的燃料量(g)称为有效燃料消耗率。
3。环境指标:车辆排放标准和车辆噪声级,汽车噪声不大于79dB(A)。
4。可靠性指标和耐久性指标:表示发动机在规定的使用条件下,在规定的时间内正常连续工作的能力的指标。可靠性评价方法有多种,如首次故障里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要部件磨损到不能继续正常工作的极限时间。汽车发动机是由多个机构和系统组成的复杂机器。汽油机主要由“两大机构”和“五大体系”组成。(1)曲柄连杆机构由缸体、缸盖、活塞、连杆曲轴、飞轮等零件组成。(2)气门机构由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等部件组成。(3)供油系统化油器型由油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射由供气系统、供油系统和电控系统组成。(4)传统点火系统由电池、发电机、点火线圈、断路器、火花塞等组成。普通点火系统与传统点火系统类似,只是断路器由电子元件代替。所有电子点火系统都是全电子点火系统,完全消除机械装置,电子系统控制点火正时,包括电池、发电机、点火线圈、火花塞和电控系统等。(5)水冷冷却系统由水套、水泵、散热器、风扇、温控器等组成。风冷式由风扇和散热器等组成。(6)润滑系统由油泵、滤清器、限压阀、油路、滤油器等组成。(7)起动系统由起动机附件组成。由于柴油机采用压燃式驱动,没有点火系统,其他部分系统结构与汽油机几乎相同。原发布者:季永秋
发动机结构图 内燃机的分类方法很多。根据不同的分类方法,内燃机可以分为不同的类型。我们来看看内燃机是如何分类的。(1)根据使用的燃料,内燃机按使用的燃料不同可分为汽油机和柴油机(图1-1)。以汽油为燃料的内燃机称为汽油机; 以柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。与柴油机相比,汽油机各有特点; 汽油机转速高、质量低、噪音低、启动容易、制造成本低; 柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能优于汽油机。2)按冲程分类内燃机按完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机(图1-2)。转动曲轴两次(720°),活塞在气缸内上下往复运动四冲程。完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机; 当曲轴旋转一圈(360°)时,活塞在气缸内作上下往复运动。运动两冲程并完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。四冲程内燃机广泛应用于汽车发动机。(3)内燃机按冷却方式分类 按冷却方式不同,可分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水冷发动机利用在气缸体和气缸盖冷却水套中循环的冷却液作为冷却介质进行冷却; 而风冷发动机则是利用在气缸体和气缸盖外表面翅片之间流动的空气作为冷却介质冷却。水冷发动机冷却均匀,运行可靠,冷却效果好。广泛应用于现代汽车发动机。4) 根据气缸数,内燃机按气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。只有一个气缸的发动机称为单缸发动机; 有两个你想要的?
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《汽车发动机的结构》?》
汽车动力之源
汽车的动力源是发动机,发动机的动力来自气缸内部。发动机气缸是将燃料的内能转化为动能的地方。可以简单理解为燃料在气缸内燃烧,产生巨大的压力推动活塞上下运动。力通过连杆传递到曲轴,最终转化为旋转运动。通过传动和驱动轴,将动力传递给驱动轮,从而推动汽车前进。
●?气缸数不能太多
一般汽车多为四缸和六缸发动机。由于发动机的动力主要来源于气缸,气缸数是不是越多越好事实上,随着气缸数的增加,发动机零部件也相应增加,发动机的结构也会更加复杂,这也会降低发动机的可靠性发动机,也会增加发动机制造和后续维护的成本。因此,汽车发动机的气缸数是根据发动机的用途和性能要求综合权衡后做出的选择。V12发动机、W12发动机和W16发动机仅用于少数高性能汽车。
●?V型发动机结构
其实对V型发动机的简单理解就是将相邻的气缸按一定角度组合起来。侧面看是V字型,是V型发动机。与直列式发动机相比,V型发动机的高度和长度都降低了,可以使发动机罩更低,满足空气动力学要求。V型发动机的气缸呈一定角度对置,可以抵消部分振动,但缺点是必须使用两个气缸盖,结构比较复杂。虽然发动机的高度降低了,但其宽度也相应地增加了,这样空间固定的发动机舱就不容易安装其他设备。
●?W型发动机结构
将V型发动机两侧的气缸以小角度错开,就是W型发动机。与V型发动机相比,W型发动机的优点是曲轴可以更短,重量可以更轻,但宽度相应增加,发动机舱会更充分。缺点是W型发动机的结构分为两部分,结构比较复杂,运行时会产生很大的振动,所以只用在少数车上。
●?水平对置发动机结构
水平对置发动机的相邻汽缸相对布置(活塞底部朝外),两汽缸夹角为180°,但与180°V发动机有本质区别。水平对置发动机与直列发动机相似,不共用一个曲柄销(即一个活塞只连接一个曲柄销),对置活塞的运动方向相反,但180°V 发动机正好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动,使发动机运转更平稳; 重心低,车头可以设计得更低,满足空气动力学要求; 动力输出轴方向与驱动轴方向一致,动力传递效率更高。缺点:结构复杂,维护不便; 生产技术要求高,生产成本高。知名品牌车中,只有保时捷和斯巴鲁仍坚持使用水平对置发动机。