“世界上最经典的 50 辆汽车”
“最耐用最经典的款式有哪些?
我们都知道,一般来说,每年都会有一个小的变化,每隔十年左右就会有一个大的变化。厂家不断升级原有机型以保证产品竞争力,但部分机型十年未更换。这些型号往往是非常经典或超级耐用的型号。比如在中国生产了31年的桑塔纳,是很多人的青春记忆。至今仍在生产的陆地巡洋舰 LC70 是越野爱好者的圣物。
此次,仓哥盘点全球生产时间最长的前十款车型,其中不少车型仍在生产中。
雷诺12生产时间:1969-2006年总生产时间:37年
说起雷诺12这款车大家一定很陌生,但是如果你是吃鸡玩家,你会发现这就是绝地求生中的达契亚车。雷诺12是全球车型,早在69年就在欧洲生产。
经过12年的生产,在罗马尼亚生产26年的达契亚标志。期间还衍生出跑车版、两厢版、皮卡版,比国产桑塔纳好。直到2006年才正式停产,在罗马尼亚销量至少2.500万台。Mercedes-Benz G-Class 生产时间:1979-2017 总生产时间:38年
每个人都听说过梅赛德斯-奔驰 G-Class 的名字。作为经久不衰的越野车,G-Class走过了38年。从一开始就成为名人明星的必备模特。其旗舰 SUV G-Class 是豪华、硬核和性能的完美结合。新一代梅赛德斯-奔驰G-Class将亮相北美车展,配备AMG打造的全新差速锁和前悬架。新一代G-Class势必延续老经典。标致504生产时间:1968-2006年总生产时间:38年
标致504算得上国产标致505的兄弟车型,但在中国的失败经历就不一样了。这款车不仅获得了当年的欧洲年度车型大奖,还凭借极其异常的耐用性在非洲市场获得了“非洲之王”的称号。
伊朗前总统内贾德拥有一辆 1977 年的标致 504。据悉,该车被拍出高价2.2010年500万美元。可以说是标致最贵的车之一,足以见其经典。程度。迷你制作时间:1959-2000年总制作时间:41年
这个Mini不是另一个Mini,这个模型是被宝马收购之前的真正的Mini。没有各种版本的花里胡哨,没有接近A级车的巨大车身。只有不到一吨的车辆和与尺寸不成比例的内部空间,这是小型车的模型。原版Mini的设计时间虽然只有27个月,但绝对有超过27位名人。对英国人来说幸运的是,Mini 直到 2000 年才停产。从那以后,Mini就只是一辆宝马前轮驱动的车。
Lada Niva 生产时间:1977 年至今
总生产时间:41年
即使尼瓦不一定是最有名的俄罗斯车,也一定是最耐用的俄罗斯车。虽然Niva的大部分技术来自70年代,但它的性能并不比今天的SUV差。尼瓦征服了西伯利亚平原,成为俄罗斯南极基地的支援工具。虽然Lada官方宣称他们设计了下一代Niva,但我们都知道用十年Niva不是问题。
雪铁龙 2CV 生产时间:1948-1990
总生产时间:42年
雪铁龙2CV可以说是古董中的活化石。虽然是48年生产的,但它的设计完全是二战前的产物。但是,它的设计有很多新奇之处。比如它的车顶是帆布敞篷车。在没有全景天窗的时代,是全景天窗。汽车座椅可现场拆卸,可当野营椅使用。作为法国国民车,雪铁龙2CV总销量突破900万辆。
印度斯坦大使制作时间:1958-2007
总生产时间:49年
刚哥还记得读书的时候跟老师抱怨过,为什么老外要把80年代淘汰的技术卖给我们。现在看看印度,我觉得很平衡。印度大使车的技术来源于1950年代的英国BMC车。而且这辆车在49年的生命周期中几乎没有升级过。如果说桑塔纳是一代中国人的记忆,那么斯坦大使就是三代印度人的记忆。
摩根 4/4 生产时间:1955 年至今
总生产时间:63年
摩根是百年历史的汽车品牌,他们的技术仿佛是一百年前。为什么这么说?因为今天摩根 4/4 仍然是用木头做的,他们的生产线没有 ABB 焊接机器人,也没有自动输送机。只有少数木匠用木头制作摩根的车身,木头主要通过树脂粘接连接。这是一款你很想试驾的车。不知道开木头车是什么感觉。
大众面包车T2生产时间:1949-2013
总生产时间:64年
大众T系列面包车可以说是世界上最有影响力的车型之一。不仅开辟了未来面包车的基础,也引领了嬉皮文化的流行。T2厢式货车在欧洲和北美市场风靡已久,1980年代转移到巴西等南美市场。其实即使是2010年,这款车在南美的销量还是不错的。如果不是大众不愿意部署ABS和安全气囊,我们现在或许还能看到。
大众甲壳虫生产时间:1938-2003
总生产时间:65年
65岁的大众甲壳虫可以说见证了上个世纪的全过程,从希特勒的欺骗工具到大众汽车的顶梁柱,再到嬉皮文化和全地形车的鼻祖,再到1990年代。自己的独立电影。甲壳虫在15个国家生产,全球销量达到22.300 万,直到 2003 年在墨西哥停止生产。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力、经济、环保。简单的说,发动机是一种能量转换机构,即在密封气缸内的燃烧气体膨胀时,通过推动活塞做功,将汽油(柴油)的热能转化为机械能。这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都为能量转换服务。发动机虽然在汽车上已有100多年的历史,但在设计、制造、工艺、性能和控制等方面都有很大的改进。基本原理不变。这是一个充满创意的时代。那些发动机设计师不断将最新技术与发动机相结合,将发动机变成复杂的机电一体化产品,使发动机性能近乎完美。以至于世界著名汽车制造商也把发动机性能作为竞争亮点