还记得中石化战略合作伙伴纳智捷吗?现在谁在街上能看到这样一款车,大家都会对车主竖一个大拇指:你简直是天生的勇士!
这不由得不让我们怀疑,纳智捷好歹也算是一款“进口”车,为什么质量却如此糟糕,以至于在中国大陆市场水土不服?要解释这个问题,可就要看看个台湾省的汽车基础是怎么个状况了。
有些人觉得台湾省毕竟有着欧美西方发达国家的帮助,在制造汽车上一定会比我们更为先进发达。但他们哪里知道,台湾省的汽车工业基础甚至比我们还要薄弱,你让他们来制造一款好的车子简直比登天还难。
就比如让大家笑掉了大牙的纳智捷,我身边是没有朋友买这款车的。但我曾经在二手汽车市场中见到这款车,而且还厚着脸皮跟二手车商提到了试驾的要求。到现在我还记得那名车商看着我的脸,就好像是看到了一个天大的冤大头一样。
可以这样说,总体试驾感受让我非常失望,完全没有开一辆正常汽车的感觉,也难怪这款车会成为我们的茶余饭后笑料,并且一直被嘲笑了好几十年。光是一个高昂的油耗就在网络上出现了很多热梗,似乎台湾根本就没办法生产像样的发动机,那么这到底又是怎么回事儿。
这就要来讲一讲台湾省的过去和现在了。先了解一下纳智捷,它一开始是裕隆集团的,这个企业是专门给日本汽车做代工厂的,本身没有什么研发实力,无非就是人家拿来图纸,怎么要求它就怎么做。
裕隆集团的代工做得很出色,长期代加工也让他们拥有了一大批成熟的技术工人。光有技术工人不行啊,没有好的设计师,没有尖端科技,最后就只听凭别人吆喝。
台湾的汽车工业发展起步甚至还没有我们早,蒋介石败退到台湾之后经过了长时间的一段混乱时期,天天搞着自己窝里斗,哪里像我们还有老大哥的全力援助,帮我们建设好了新中国初步的工业体系。
台湾的混乱一直持续到1980年,后来小蒋提出要对台湾省进行十大建设。也就从那时候开始台湾汽车工业才开始起步,但他们没有任何设计人才,只能凭借着给人代加工赚一点辛苦钱。
经过了十年发展之后,台湾培养了一大批优秀的汽车产业工人,但由于一直没有在高端技术上投入研发,再加上台湾省本身人口不多,又没有门类齐全的产业链做保证,要想发展汽车工业确实无力。
直到现在,台湾省的汽车相关门类仍然不是那样健全,这必然会导致他们很多零部件都要从国外进口,甚至形成了万国造的局面。
裕隆集团主要是靠着日系车贴牌生产来赚取利润,中华汽车一开始贴牌的是尼桑,后来又开始生产尼桑或者雷诺车型。
他们的生产能力是直接和国外那几个汽车厂家的技术水平相挂钩的,主要的技术都是人家的,台湾省不过是生产了一个汽车壳子,且这一生产就是好几十年的时间。核心技术受制于人,生产不出像样的汽车就是很正常的事情了。
而且现在日本汽车在中国国内情况也很不好,东风日产在大陆的销量一年不如一年。老东家都卖不出去了,靠着日系汽车的台湾汽车工业当然也是王小二过年一年不如一年。
面对着日系汽车厂家不断走下坡路,台湾没有核心竞争优势的问题也逐渐显露。面对着中国国产车掀起的新能源化浪潮,台湾省更是招架无力。他们只能频繁耍一些小花招,比如标一个虚假的油耗或者更改一下排放数据,以至于让它们的名声变得越来越差。
这就是人口太少所出现的问题了。因此到现在中国大陆市场已经很少看到属于台湾技术的汽车,因为他们本来就没什么好的技术。凭借着区区两千多万人就想和整个大陆十四亿人相抗衡,能得到什么样的下场用脚趾头都会知道。
台湾该如何发展汽车工业?必须要紧紧依靠大陆,凭借着整个国家的宏观视角及全体中华民族的智慧,才能将汽车工业真正发展出来。就凭借着有数的那几个跳梁小丑,天天不想着改革技术只想着独立出去,是不可能有任何未来可言的。
他们要抓紧时间办理好第二代身份证,然后到祖国大陆上学习取经,看看我们是怎么发展的,是怎么用几十年的时间就将合资汽车打的毫无还手之力的。否则凭着他们,一把好牌打的稀巴烂,发展这么多年还穷成这样,能行吗?