“什么是自动变速器”
自动变速器具有操作简便、驾驶舒适、减少驾驶员疲劳等优点。已成为现代汽车配置的发展方向。配备自动变速器的汽车可以根据路况自动换档和改变扭矩，驾驶员可以专注于道路交通而不会被换档搞乱。
汽车自动变速器常见的有三种：液力自动变速器（AT）、机械式无级自动变速器（CVT）和电控机械自动变速器（AMT）。目前AT在汽车上普遍使用，AT几乎已经成为自动变速器的代名词。
AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。它通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩转换。其中液力变矩器是AT最重要的部分。它由泵轮、涡轮和导轮组成。具有传递扭矩和离合器的功能。
自动变速器的齿轮
一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P（Parking）：用于停车，它利用机械装置锁住汽车的转动部件，使汽车无法移动。当汽车需要长时间停留在一个固定位置时，或停车后离开汽车前*，应踩下手刹并将换档杆推到“P”位置。需要注意的是：车辆必须完全停止才能使用P档，否则会损坏自动变速器的机械部分。另外，自动挡汽车-【配备空挡启动开关，使汽车只能在“P”或“N”档启动发动机，以免汽车误启动时突然移动在其他档位。
R(Reverse)：倒档，车辆倒车后使用。通常你必须按下变速杆上的安全按钮才能将变速杆移到“r”挡。需要注意的是：当车辆还没有完全停下时，切不可强行挂到“r”档，否则会严重损坏变速箱。
N（中性）：中性。将换档杆置于“N”档，发动机与变速器之间的动力已被切断分离。如果停留时间短，可以将换档杆置于该档位并拉出手制动杆，右脚离开制动踏板即可休息。
D（Drive）：前进档，用于一般道路行驶。由于各国车型设计不同，“D”档一般包括一档至高档或二档至高档，会因车速和负载变化而自动换档。将换档杆置于“D”档，驾驶员只要控制油门踏板就可以控制车速。
2（二档）：一档为前进档，但变速器只能在一、二档之间换档，不会跳到三、四档。将换档杆置于2档，汽车从1档起步，车速增加时自动转至1档。二档可用于上下坡。这种档位的优点是在上坡或下坡时，车辆会稳定地保持在一档或二档，而不受上坡负载或速度的影响。平衡并保持变速器换档。下坡时，利用发动机低速的阻力来刹车，不会让车越开越快。
1(FirstGear)：1档也是前进档，但变速箱只能在1档工作。不能换其他档位。在严重的交通堵塞和陡峭的斜坡上使用时最有用。上升或下降时，可以充分利用汽车发动机的扭矩。
自动变速器常识——自动变速器的正确保养
1。经常检查自动变速箱油
自动变速器对油的要求极其严格。要求油不仅起润滑、清洁、冷却作用，还要传递扭矩和传递液压来控制离合器和制动器的工作性能。因此，自动变速箱油是一种特殊的高级润滑油，通常称为“ATF”，种类很多。国内常见的有福特标准F型和通用标准DEXRONII型。使用时记得认清。不同的“ATF”型号有不同的摩擦系数。如果使用DEXRONII型，错误使用F型，自动变速器会出现换档冲击和刹车和离合器突然接合。误用F型到DEXRONII型会导致自动变速器中的离合器和制动器打滑并加速摩擦片的早期磨损。
另外，自动变速器油量的检查也很重要。不同的自动变速器厂家对工作液的检查条件不同。检查时，一般要求在变速器发热（油温50℃—80℃），发动机怠速运转时（本田车要求发动机熄火）将车停在水平路面上)，且选档杆在P档（日产车允许在N档），此时取出油尺，擦拭干净，重新插入，然后拔出检查。油位应达到油尺上规定的上限刻度。
对于油品质量检测，一般用户和维修人员由于没有检测设备，只能从外观上判断。可以扭动手指感受黏度，用鼻子闻气味。如果变色或有焦味，应更换新油。
2。自动变速箱油更换
大多数自动变速器需要定期换油，换油间隔一般在2万到4万公里。放油前，应将变速箱预热至工作温度，以降低油的粘度，确保油中的杂质和沉积物随油排出。在预热和加油过程中，汽车应停在水平地面上，并拉紧手刹。
排完油后，视情况拆下油底壳，彻底清洗油底壳和滤网，然后安装油底壳。加油时，先从加油口注入工作液，达到规定标准后，启动发动机，发动机怠速时，挂完所有档位后，将换档杆拨回P档，使变速器迅速升温，然后加油。
3。检查手动选档机构
从选档杆到手动阀的手动选档机构通过连杆或拉索连接，并有调节部件。手动手柄的位置应与自动变速器中弹簧卡的位置一一对应，如果不对应，则需要进行调整。手动选档机构的调整常被忽视。有时自动变速器修理后，没有调整选档机构，导致换档冲击过大，甚至发生事故。
4。刹车带调整
自动变速器的制动带为可调式结构，需要调整以补偿其正常磨损。刹车带的调整应遵循制造商的技术规定。调整后可通过路试判断调整结果。制动带调整的工作位置取决于传动的型号。
5。驻车装置制动性能检测
在坡道停车时，应将选档杆拉到P档，此时应松开制动踏板，汽车不得自行滑下。如果需要将选档杆从P移开，切记必须先踩下制动踏板，否则无法取下，因此在驻车档没有制动性能时检查并修理。
自动变速器的基本组成
自动变速器的品牌和型号很多，外形和内部结构也不同，但组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成的。常见部件有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管路、控制阀体、调速器等。根据这些部件的作用，可分为液力变矩器五部分：变矩器、变速器齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档控制机构。
1。液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它的功能类似于手动变速器汽车中的离合器。它利用机油循环过程中动能的变化，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能在一定范围内自动无级改变传动比和扭矩比。汽车阻力的变化。减速和扭矩增加功能。
2。传动齿轮机构
自动变速器中的传动齿轮机构有普通齿轮式和行星齿轮式两种。使用普通齿轮式传动，由于体积较大，最大传动比较小，只有少数型号使用。目前汽车自动变速器中的齿轮传动大多采用行星齿轮。
传动齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行器两部分。
行星齿轮机构是自动变速器的重要部件之一，主要由太阳轮（也称中心轮）、齿圈、行星架和行星齿轮等部件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构。变速比的变化是通过使用不同的元件作为活动部件，限制不同元件的运动来实现的。在改变速比的过程中，整个行星齿轮组仍有运动，动力传递不中断，从而实现动力换档。
换档执行器主要用于改变行星齿轮中的主动元件或限制某一元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片离合器、制动器和单向超越离合器组成，等等。离合器的作用是将动力传递给行星齿轮机构的某个元件，使其成为主动部件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件固定住，使其不动。单向超越离合器也是行星齿轮传动的换档元件之一。其作用与多片式离合器和制动器基本相同。也用于固定或连接一些太阳轮、行星架、齿圈等。在几个行星行。基本部件允许行星齿轮传动形成不同传动比的齿轮。
3。供油系统
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、过滤器、调压阀和管路组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一。通常安装在变矩器后面，由变矩器壳体后端的轴套驱动。发动机运转时，无论汽车是否运转，油泵都在运转，为自动变速器中的液力变矩器、换挡执行器、自动换挡控制系统提供一定油压的液压油。油压由调压阀调节。
4。自动换档控制系统
自动换档控制系统可根据发动机负荷（节气门开度）和汽车行驶速度，根据设定的换档规律，自动开启或关闭某些换档离合器和制动器的供油通道。通过离合器的接合或分离，制动器的制动或释放来改变齿轮传动的传动方式，从而实现自动换档。
自动变速器的自动换档控制系统有液压控制和电液（电子）控制两种类型。
液压控制系统由阀体和各种控制阀及油路组成。阀门和油路布置在一个板内，称为阀体组件。不同类型自动变速器的阀体总成安装位置不同。
在液压控制系统中，增加电磁阀来控制某些液压油路就成为电控换档控制系统。如果这些电磁阀由电子计算机控制，它们就成为一个电子控制的换档系统。
5。换档控制机构
自动变速器的换档操作机构包括手动换档阀的操作机构和节气门的操作机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵杆改变手动阀在阀板上的位置。控制系统根据手动阀的位置、油门开度、车速、控制开关的状态等因素，采用液压自动控制原理或电子自动控制原理。按一定规律控制齿轮传动中换档执行器的工作，实现自动换档。
变速箱由两部分组成：变速传动机构和变速控制机构。变速传动机构的主要作用是改变转矩和速度的大小和方向；控制机构的主要作用是控制传动机构实现传动比的变换，即实现换挡实现可变扭矩。
“什么是自动变速器”
即汽车前进时，不用手增减档位。它只会根据汽车的速度和发动机的转速来改变和调整自己。！自动机械变速器（AMT）是一种通过电子控制传统干式离合器和手动挡变速器实现自动换挡的新型变速器。控制过程基本上是模拟驾驶员的操作。控制单元（ECU）的输入包括：驾驶员意图加速踏板、档位选择；汽车发动机转速、油门开度、车速等工作状态。控制单元（ECU）根据换挡规律、离合器控制规律、发动机油门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器和换档控制进行综合控制，有效配合。
AMT继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，可实现手动和自动模式选择，因此具有很强的可靠性和适应性。有专家认为它比AT具有更大的开发优势。AMT已在美国和欧洲商业化。预计到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT取代，部分AT市场也将被AMT占领。
广泛的AMT包括以下类型：自动离合器手动变速箱(AcMT)、单离合器自动手动变速箱(AMT)和双离合器手动变速箱(DualClutch)。自动手动变速器（AutomatedManualTransmission，简称DCT）基本上是平行轴齿轮传动结构，在设计技术或生产技术上具有相同的特点。
1980年代由于电子。自动机械变速器（AMT）是一种通过电子控制传统干式离合器和手动挡变速器实现自动换挡的新型变速器。控制过程基本上是模拟驾驶员的操作。控制单元（ECU）的输入包括：驾驶员意图加速踏板、档位选择；汽车发动机转速、油门开度、车速等工作状态。控制单元（ECU）根据换挡规律、离合器控制规律、发动机油门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器和换档控制进行综合控制，有效配合。
AMT继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，可实现手动和自动模式选择，因此具有很强的可靠性和适应性。有专家认为它比AT具有更大的开发优势。AMT已在美国和欧洲商业化。预计到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT取代，部分AT市场也将被AMT占领。
广泛的AMT包括以下类型：自动离合器手动变速箱(AcMT)、单离合器自动手动变速箱(AMT)和双离合器手动变速箱(DualClutch)。自动手动变速器（AutomatedManualTransmission，简称DCT）基本上是平行轴齿轮传动结构，在设计技术或生产技术上具有相同的特点。
80年代，由于电子工业的快速发展，手动变速器的离合器自动化技术取得突破。1990年代初期，开始推出自动离合手动变速器的汽车，如雷诺Twingo、奔驰A160和A190、菲亚特StioAbarth、法拉利360、萨博900、丰田YariSeicento和MR2。等等，应用范围涵盖轿车、卡车、旅行车和跑车等。汽车离合器零部件主要供应商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的MagnetiMarelli、美国的Eaton等。
90年代中期，这些厂商进一步推出了手动自动变速器（AMT），不仅可以自动离合，还可以自动换档。无论是AcMT还是AMT，在保持原手动挡的高效率的同时，提高了驾驶性能，大大提升了原手动挡的价值。虽然目前产品的换挡舒适性仍不及传统自动变速器（AT），但传动效率与MT相近，比传统自动变速器高7%以上，且生产成本比AT低30%以上。由于这些优势，AMT在1990年代中期开始在欧洲市场兴起，并于2000年开始蔓延到美国和日本。一些汽车制造商如伊顿、通用和日本已开始投资该领域的产品开发。1995年之前，自动变速器只有AT和CVT，现在AcMT和AMT可选的多了，AMT的增长速度已经远远超过CVT。预计到2010年AMT产品将占欧洲变速器市场。到25%的市场份额。
为进一步缩短换挡时间，提高换挡舒适性，80年代初提出了双离合手动自动变速器（DCT）的构想和研究。然而直到2003年大众和奥迪才合作推出DCT产品。TT3.2和高尔夫R32应用于两款车，成为第一款进入市场的DCT产品。由于DCT需要两组离合器，因此不能再使用现有的手动变速器(MT)架构。而是需要配合双离合器才能改成双输入轴结构。一组离合器和输入轴控制奇数档的动力传递。组离合器和输入轴控制偶数档的动力传递。整个变速箱的结构需要重新设计。所以研发和量产的投入远大于单离合AMT。
从目前AMT的发展趋势来看，AcMT和AMT都将专注于外置5档变速箱，成本低，可应用于中低价位车型。DCT主要以手动-自动一体式6档变速箱为主。成本略高于单离合AMT（但仍低于4速AT的成本）。可适用于中高价位车型。目前AMT仍处于高速增长期，其技术（齿轮传动技术+自动控制技术）的应用不仅会应用于汽车变速器，还会应用于其他强调效率、需要自动变速器的运输机械。国内齿轮传动件制造技术相对成熟，AMT的研发和生产投入远低于AT，符合我国国情。
