说起国内销售的合资日系车,本田、丰田和日产是当之无愧的前三强。其中本田和丰田都各自有两家实力相近的合资厂商,比如东风本田和广汽本田、一汽丰田和广汽丰田。
对于日产来说,虽然也有东风日产和郑州日产两家合资公司,但是东风日产几乎撑起了日产在国内的全部销量。
纵观2018上半年的销量情况,东风日产以540509台的成绩远超两田的合资厂商,相比第二名的一汽丰田多出了18.4万台。如果按照一天8小时的工作时间来算,东风日产在2018上半年平均每10秒钟就卖出一台车。
那么东风日产为何会有如此傲人的成绩?小智认为可以从以下几个方面来分析。
轿车市场成绩喜人
轩逸还是绝对主力
轿车市场方面,东风日产轩逸在今年6月份卖出了43633台,成为6月份销量最高的轿车。其实早在今年4月份,轩逸就取得过所有车型领域月销量第一名的成绩。
东风日产轩逸全系采用了自然吸气+CVT的动力组合,省油耐用、维护便宜。除此之外,轩逸的后排空间宽大,座椅柔软舒适,简直堪比移动大沙发。再加上目前终端接近3万元的优惠幅度,使得轩逸不仅成为家庭用户的首选,更获得了很多网约车用户的青睐。
除了轩逸,东风日产天籁的销量表现也很喜人。1-6月份天籁一共卖出了55728台,成熟的动力系统、较大的优惠幅度、舒适的日产大沙发都是天籁的优势。虽然相比起凯美瑞和雅阁来说销量还差点意思,但是考虑到天籁所处的产品周期,这个成绩着实不易。据悉,年底换装涡轮增压的天籁将进入国内,到时候才是日系中级车三强硬碰硬的时候。
SUV市场多路开花
奇骏和逍客销量颇丰
今年6月份,东风日产奇骏以19004台的月销量位居合资SUV第一名,上半年总销量97629台。定位略低于奇骏的逍客上半年卖出了82208台,通过一高一低的组合,奇骏和逍客在紧凑级合资SUV市场收获颇丰。
除此之外,小型SUV劲客和中型SUV楼兰月均销量也超过2000台。再加上今年刚刚上市的日产途达,东风日产在SUV的产品线上全面布局、多路开花。
反观本田和丰田,本田CR-V由于“机油门”事件刚刚喘过气来正常销售,在紧凑型SUV市场上表现不佳。丰田RAV4荣放由于产品临近换代,综合竞争力不如奇骏,汉兰达由于发动机产能问题也未能月销过万。
未来本田CRV摆脱“机油门”的阴影、采用TNGA架构的全新丰田RAV4来到国内之后,东风日产奇骏和逍客的市场可能会受到不小的挤压。
科技是第一生产力
由舒适日产向技术日产前进
除了合理的产品布局以及成熟的技术水准之外,东风日产也在努力突破”舒适大沙发“的固有印象,朝着”技术日产“方向前进。比如今年上半年的劲客智联版搭载了”智行+“车联系统,该系统是国内主流合资车企中首个拥有自主产权的车联网系统。未来在轩逸、奇骏等主销车型上,我们都能看到这套智能互联系统。
多种营销方式共同作用
跨界营销助推销量增长
在品牌营销方面,东风日产遵循年轻化的营销路线,比如联手NBA和欧冠进行深度的内容营销合作、世界杯期间与CCTV一起打造足球盛宴、同爱奇艺打造的《热血劲舞团》一起传达年轻张扬的个性追求。
通过多种跨界营销的投入,东风日产很好得向消费者传达了”年轻、活力、运动、团结、拼搏“等积极向上的品牌形象。相比起传统的汽车营销方式,这种跨界营销更能获得消费者的认同和喜爱。
用服务积攒口碑
车主基数庞大,网点分布广阔
东风日产自2015年起,已经连续三年销量破百万,目前东风日产在全国90%的城市都有专营店。预计到2022年,东风日产将实现全国城市100%开设专营店的目标。
庞大的用户基数、全面的服务网点加上相对可靠的产品质量,都是东风日产获得巨大销量不可或缺的因素。
部分车型或成败笔
蓝鸟、西玛销量不尽如人意
虽然2018年上半年东风日产销量飘红,但是这也难以掩盖其部分车型产品定位的偏差。比如蓝鸟2018上半年仅卖出了21187台,这个销量对于紧凑级轿车来说有点少。而西玛更是只卖出了548台,可以说是惨不忍睹。
究其原因,蓝鸟和西玛运动化的定位与它们搭载的动力系统不相符是根本原因。较高的售价也会让潜在客户转投竞品的怀抱。
小智结语
在刚刚过去的2018上半年,除了部分车型定位偏差之外,东风日产算是交出了一份比较满意的答卷。这与东风日产合理的产品布局、成熟的技术积累、先进的科技体验、年轻化的跨界营销以及完善的服务网点密不可分。未来随着两田相关车型的完善和换代,东风日产面临的压力也会与日俱增。
你心中的东风日产是怎样的?
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部分图片来源于网络,感谢原作者。
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