如果你每天都在关注车讯的话,也许已经忘记了桑塔纳这台车的存在。
现在搜索“桑塔纳”这三个字,似乎关联的内容基本都是经典款桑塔纳的改装,其中以“瓦罐版”为主;而全新的桑塔纳似乎已经毫无存在感,甚至于很多人都认为这辆车已经停产,然而桑塔纳只是没有在2022年推出新款,老款仍旧在销售中,而且最近一期的月销量还有七千多辆。
似乎能用经久不衰来评价桑塔纳了,只是一台销量不错的轿车为何存在感会如此之低,以至于大部分人都去关注停产的车型而不看新款呢?
桑塔纳在国内市场销售了接近40年,这辆车影响了几代人,确实是一台很经典的车;不过真正的经典款只是所谓的“普桑”(普通桑塔纳),这一代的桑塔纳其实是“passat b2”,可以理解为第二代帕萨特。该车之所以能成为畅销数十年的车型,主要是基础打得牢,在上世纪80年代初开启合资模式后,第一家合资车企是北汽集团和奔驰戴克成立,并不是上汽大众;其打造的车辆并不非常符合公务用车的需求,所以还得继续寻找合作伙伴。
可是在这个节点上没有多少外国汽车厂商看好中国市场,尤其是美国和日本的汽车厂商;不过此时的德国汽车厂商表现出了特别的热情,拿出的车型也符合当时中国市场用户的需求,这台车就是桑塔纳。
德国汽车工业经历过大起大落,大起是在20世纪上半叶,大落则是在下半叶;作为战败国的德国自然要被作为战胜国美国刮一层油下来,美国在德国战败后,从德国带走了非常多的汽车工程师,也摧毁了德国的诸多主要工厂和工业城市。所以在战后的德国需要一个很长的周期来恢复元气,在这个过程中的宝沃破产消失了,巴伐利亚发动机厂(宝马汽车)也差一点破产,奥迪汽车一度造不出四冲程发动机而不得不使用奔驰的发动机;这个阶段的德国汽车工业非常艰难,可就在这个阶段里还先后经历了欧洲经济危机和石油危机。
所以到八十年代都没有恢复元气,包括德国汽车市场,此时的德国汽车厂商则要开拓海外市场;可是北美和日韩市场已经足够成熟,是欧洲普通汽车品牌很难插一脚的,于是德国的目标则不得不转向中国市场。
然而,德国汽车厂商的战略眼光也是不得不佩服的,能预测到中国市场未来几十年后的绝大体量的汽车厂商可不多;所以大众汽车的成功几乎是必然的,不过在中国市场最终的失败也是必然的。
桑塔纳的成功是因为从开始就拿出了态度,这台看起来像模像样的轿车有着不错的驾乘感受(当年的视角),超高的离地间隙也能满足各种路况的通勤;而且从合资生产模式到国产化率,以及供应链建设经验的共享都表现出了应有的态度,所以上汽大众势必会得到B端市场的倾力支持。
于是帕萨特成为了第一代“官车”。
任何一块汽车市场里流行的品牌都一定是公务汽车的选项,普通人不懂车,什么车好呢?那自然是官家使用的车最好。这在各个文化体系中都出奇的一致。比如英国的劳斯莱斯或捷豹路虎,美国的凯迪拉克或福特林肯,日本的丰田和日产,韩国的现代和起亚,法国的标致雪铁龙等等。在中国汽车工业的起步阶段,大众汽车的帕萨特就是第一款真正意义上的行政级座驾,所以这个品牌才能火上几十年。
可是换代之后的桑塔纳就变味了,在普桑消失之后,或者说在帕萨特引进之后,普桑就成为了淘汰的车型,定位也一步步的拉低了;后期的桑塔纳就像是捷达,捷达经过两次换名,第一次改名为宝来、第二次改名为速腾,改名伴随的是换代升级,同时也是老款车定位的下降。
于是桑塔纳最终成为了入门级轿车,设计也不再有曾经的记忆,看起来是一台廉价感满满的车。
只是这台车为何还能维持销量呢?
现在的大众汽车早已经今非昔比,2022年预计会减少上百万辆的销量,品牌力大打折扣、产品评价也是以差评为主;而且在2017年下半年之后,公务汽车不再允许采购新的外国品牌汽车,取而代之的是从低端到高端的各个品牌的国产汽车。于是中国汽车品牌的形象和定位越来越高,合资汽车整体在下沉。
那么到底是谁还在买桑塔纳呢?
这就要讲到流行品牌的区域差异了,流行品牌会先在一二级市场中流行,随后下沉到三四级市场;区分市场等级的因素不是区域,而是购买力,说透彻一些就是经济发展的差异。大众汽车从火爆到失落是在一二级市场演完了,可是在三四级市场中还没有到落幕的节点,所以在四五线城市和农村乡镇汽车市场里还流行着大众汽车这个品牌。
不过三四级市场的购买力还是弱一些,所以桑塔纳只有以极低的价格才能稳定份额;极低的价格决定了车辆的硬件投入会很低,变速器也只能以手动挡为主,销量最高的手动挡乘用车就是桑塔纳,然而涵盖面包车和MPV的手动挡乘用车的占有率已经不足5%,所以桑塔纳也已经走到尽头,这款车注定会成为一段历史。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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