五菱宏光,一台谜一样的车。
依稀记得多年前的一段往事,和一个小姑娘相亲的时候被当场拒绝,原因是既没有大肚子也没有面包车,她的梦中情郎就得是开着五菱宏光停着大肚腩、铅笔裤豆豆鞋配上大金链子,必须得够富态的男人才行;这是在工作之外和五菱宏光最深入的一次交集,内心真的是五味杂陈呐……五菱宏光究竟是一台怎样的神车,能让不谙世事的小姑娘都为之倾倒?
这不是一个段子而是真事,五菱宏光曾经的形象可以这么总结:
务实踏实肯干社会手艺人
基本就是这样了。
用一句话来总结,五菱宏光就是一台“创客车”;用户多为个体户或手艺人,总之是做一些小买卖的人。在一些小姑娘的眼里的,这样的角色就是相对成功的代表,也是比较适合居家过日子的选项。所以没有面包车的我一恼火去就买了一台商务车,只是结果还是失去了这个小姑娘。
话归正题,五菱宏光作为“创客车”的首选,为何销量会逐渐下落?
2022年的宏光销量同比缩减幅度几乎达到37%,累计销量只有160944辆!要知道巅峰期的宏光月销量就能达到七八万辆,现在一年的销量连之前一个季度的销量都不如。差距确实过于大了,似乎是个体户和手艺人们都不太愿意再买宏光,当然其他面包车也没有成为替代之选,因为宏光仍旧是面包车里的销量冠军,甚至几乎垄断了整个面包车市场。
所以这不是五菱宏光一款车的失败,而是面包车整体的下滑。
个体户为什么不爱面包车了呢?
这是一个值得解读的话题,在2023年里是否还需要选择面包车,有必要参考这个问题的答案。
现在驾驶面包车在路上总会迎来两类人的关注,其一是上面这种单纯可爱的小姑娘,其二是则是交警蜀黍;不论面包车是载人还是载货,不论面包车拉了多少人或多少货,交警看到面包车总是要多看上几眼的。
而且不是通过旁光随便的瞟,而是针对车辆的车身姿态、后轮压扁的程度、后窗玻璃的透光度来精准的扫描;通过这三点即可判断出车辆是否超载,是否客货混装,是否拉了载客车不允许运输的货物!——面包车习惯于超员超载和客货混装。究其原因正是这些个体户和手艺人为了降低运输成本而甘冒奇险。然而面包车的安全性能和制动性能最差的车型,没有之一,结果则造成了因超员超载和客货混转导致的系列严重交通事故。
面包车一度是道路交通安全的一大隐患,不加以治理则必然会造成蝴蝶效应;所以面包车也就成为了路面重点检查对象,而且从车检环节也进行了特殊的设定。至此面包车想要超员超载和客货混装就很难了,一旦被发现就要面对严格或顶格的处罚;最终只能按照座位数载人的面包车实在没有了实用价值,大多数个体户都逐步放弃了面包车。
这就是五菱宏光销量会连年下滑的根本原因,说白了也是其用户咎由自取。
只是以后要用什么车型实现“客货两用”呢?
目前看来只有两类,第一类是驱动平台采用前置后驱或前驱,车身尺寸远大于面包车的轻客;轻客车硕大的车身可以分为“客货两用区”,其硕大的后备箱可用于载货,只要固定稳妥,不遮挡尾门车窗就不会违法交通法规。轻客适合运输一些贵重货物,现在轻客的消费门槛在10万左右。
第二类车则是皮卡,这种车型的消费门槛和面包车一样低,正常双排五座皮卡车的最低价格只要五万左右,和五菱宏光相当喽;这也是宏光销量会下滑的核心因素之一,毕竟皮卡车的安全性能要高很多,其前置后驱的布局带来了足够大的碰撞溃缩缓冲区,非承载式底盘也是缓冲碰撞的重要部分。
重点在于皮卡车的非承载式结构也有更强的载货能力,同样的载重量用皮卡车拉很难造成车身变形,而面包车就不好说了。
皮卡车在2023年里应能实现全面接触限行,目前已经有六百多个城市允许皮卡进入主城区,而全国所有的城市加在一起也就是691个;所以皮卡势必会成为面包车的替代之选,只不过五菱的征途皮卡并不算,因为这台车皮卡不是非承载式结构,没有高强度的独立底盘,实际只是面包车的底子,所以征途皮卡的销量一直很差。
五菱需要打造真正的皮卡车了,也许征途皮卡用非承载式车身的话,五菱又能创造出一款新的神车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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