作为最早进入中国的日本车企,三菱汽车入华有50年了。然而,随着广汽三菱退市传闻爆出,三菱汽车或将彻底退出中国市场。一把好牌打得稀烂,三菱汽车在华终于混不下去了。
1. 广汽三菱或将退市?
一则网络传闻,将广汽三菱推到风口浪尖。日前,某汽车媒体人在社交平台上爆料称:“某日系合资品牌即将退出中国市场,生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。”消息一出,有网友猜测是长安马自达,爆料人则进行了否认,“马自达只是迟到,还不至于退出”。还有很多网友认为是广汽三菱,爆料人对此则没有进行回应。种种迹象表明,广汽三菱退市的可能性非常大。
2. 混了50年终于混不下去?
事实上,三菱汽车入华的时间非常早,可以追溯到改革开放之前的1973年,当时三菱就向中国出售了中型卡车。上世纪80年代,三菱又与中企合作生产轻卡等商用车;90年代,三菱沈航和东安三菱两家合资公司成立,它们生产的发动机,几乎成为当时自主品牌汽车唯一的选择。后来,三菱又相继成立东南汽车、广汽三菱两家合资公司,三菱国产化车型在中国市场大行其道。2003年三菱汽车在华销量达15万辆,力压“两田”,摘获日系销冠。
然而近些年,三菱在华越混越差。一方面,技术陈旧的三菱发动机,早就被自主品牌抛弃。另一方面,三菱汽车也卖不动了。2017年之后,东南汽车便不再生产任何三菱车型,到了2021年,三菱从东南汽车退出,26年的联姻关系彻底结束。广汽三菱的销量,从2019年开始,已经连续下跌了四年之久。全新欧蓝德令人失望,广汽三菱2022年销量腰斩至3.36万辆,今年前两个月累计销量还不足2000辆,形势十分处于退市的边缘。
3. 三菱一把好牌打得稀烂?
早在1917年,三菱就造成了日本第一款量产乘用车,比丰田都早了16年。可是这个巨头拿着一把好牌却打得稀烂,无法在中国市场立足。首先,天作孽犹可违,自作孽不可活,造假20多年的三菱汽车丑闻不断,几乎成了过街老鼠人人喊打。从2000年开始好多年,三菱刻意隐瞒旗下几十个车型的瑕疵和缺陷,而饱受批评。但三菱并未就此收手,2015年又被爆出“油耗造假”的丑闻,信用破产。
其次,三菱看不上中国市场,根本就不重视。三菱两家合资品牌,在产品布局上步履缓慢,车型矩阵单一、更新换代缓慢,跟不上市场变化,无法满足消费者的需求。广汽三菱有四款车,劲炫和奕歌老态龙钟,销量惨淡;阿图柯被称为“换壳埃安”,消费者不买账;新一代欧蓝德依旧平庸,销量一直未有起色。其实从2020年开始,三菱就发布“小而美”计划,将重心转移到东盟市场,对中国市场则无心恋战。
最后,三菱汽车汽车命途多舛,像一个无家可归的孩子,被当作皮球踢来踢去,严重影响了自身发展。在三菱集团内部,三菱汽车属于非核心业务,得不到足够重视;2000年,戴姆勒克莱斯勒成为三菱第一大股东。但是五年之后,三菱就被戴姆勒克莱斯勒放弃;2016年,日产乘虚而入,将三菱并入雷诺-日产联盟。但在这个联盟里,三菱依旧处于弱势地位,并没有太多的话语权。