昨天(5月9日),三菱汽车社长加藤隆雄在日本回应“退市”传闻:目前公司没有退出中国市场的计划。尽管,公司在华面临困难,长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。
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遭遇“除名”,三菱汽车退出中国市场实锤了?
广汽三菱由于销量持续低迷、严重亏损以及缺席上海车展和停产等原因,坊间频现三菱“退市”传言。不久前,广汽集团发布了4月产销快报中,未见广汽三菱产销情况,更似“坐实”了三菱“退市”传言。对此,广汽集团的解释是,这个月产销公告将广汽三菱合并至“其他”项,主要是因为广汽三菱月度产销占比较小,故不再单列。
据广汽三菱官网显示,目前广汽三菱产品线共有6款在售车型,其中1款为进口车,其余5款为国产车型,分别是:阿图柯(新能源)、全新欧蓝德、欧蓝德、新劲炫和奕歌。
除去进口的L200外,广汽三菱的5款车型中,欧蓝德是绝对的销量支柱。然而,去年12月上市的全新欧蓝德,上市至今月销量未曾突破3000辆。广汽三菱转型新能源汽车领域的首款车型阿图柯,销量更是惨不忍睹,据乘联会数据显示,广汽三菱阿图柯2023年1月销量为5辆;2月销量为2辆;而在2022年全年也仅有600余辆。
据悉,长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地,设计产能为每年20万辆。然而去年广汽三菱产销均未超过4万辆,同比下滑均超过40%,产能利用率仅为17.75%。今年以来,广汽三菱的销量依然不见起色,据广汽集团对外披露公告可见,2023年1-3月份产量为3368辆,同比减少70%;1-3月份销量为3969辆,同比减少58%。
按照目前的产销来看,届时广汽三菱长沙工厂重启生产,能否提高产能利用率,积极带动产业链中生产到物流、销售到交付尽快“满血复活”,仍然是个未知数。