都说，合资车对比国产时没有价格优势，大体来看确实如此，尤其价格越往上，国产车的性价比优势会更明显。不过在平价家用车市场，我认为不完全是这么一回事，至少从别克英朗来看，它就比不少同级国产车更香。
目前，作为美系合资的别克英朗，共有四款在售车型，指导价为11.99-12.59万元。
但这都不是重点，因为单从指导价来看，英朗的吸引力并不大，该价格我们也能买到朗逸、轩逸、卡罗拉。别克当然也明白这一点，于是，在自知其品牌影响力不及德系/日系一线品牌时，它就搞起了降价。这一降价还不是什么三五千，而是直接降了几万。
从近期市场行情来看，英朗在西南地区的优惠基本都是4万+，甚至不少二网经销商的优惠都达到了5万多。
也就是说，英朗入门款的裸车价已经跌破8万，即便选择指导价12.59万元的精英型，落地价也都不会超过9万。因为，除了有来自品牌方的以价换量外，在政策上英朗也满足了购置税减半的条件。
再到产品层面来说，我对英朗这款车的评价就三个字：刚刚好。
它的产品力其实不算优秀，放在同级中也只是刚刚过及格线的水平，但就“家用均衡性”这件事而言，英朗表现得还是不错的。
从品牌角度来看，别克高低是个外资品牌，英朗的设计对比前面提到的几款竞品也更有精致感。那么在这一点上，我认为它应该是能满足预算10万内打算上合资的消费者。
还有配置，咱们喜欢的全液晶仪表、电动座椅和智能驾驶辅助等，英朗都给不了你。但是，像皮革座椅、LED远近光、车联网、倒车影像等实用性配置，其实它也不差；体验感方面，差不多就是本着务实来打造，当然了，你也可以直接理解为配置低。但我觉得，作为合资A级车的英朗价格都到这份上了，给到这些配置也还算可以了。再说，得益于皮质座椅，它的内饰看起来也不会过于廉价。
空间方面，英朗4609*1798*1464（1486）mm的长宽高和2640mm的轴距，于同级中算是主流水平。实测表现来看，身高172cm的试乘员将前排座椅调至最低，头部空间余量为一拳；去到后排时，该车也给到了超两拳的腿部空间+四指头部空间。但在后备厢部分，英朗的进深空间就表现平平了，两侧的凸起也侵占了部分内部容积。
（1.3T三缸版）
对了，关于英朗的1.3T三缸发动机，大家一直是有争议的，认为它的稳定性与NVH不如四缸机。不管是不是这样，反正市场对它的态度是比较“高冷”的，为此福特还重回四缸时代，换掉了之前的三缸福克斯。
（1.5L四缸版）
但话又说回来，英朗都将自己的身段放得如此低了，咱还抱着三缸机这事儿不放，是不是也有些说不过去了？更何况，这台三缸机的表现也没有那么拉垮，而且英朗现在也有1.5L四缸机的车型可选。所以，这时候该怎么取舍就得看你更在意哪一方面了，想要踏实可靠也不在乎动力，那就选1.5L的英朗；觉得三缸机能够接受，且比较看上1.3T机头的163马力，那就直接拿下1.3T三缸的英朗。
写在最后
我觉得“一分钱一分货”这句话来比喻英朗，就还挺合适。
论品牌影响力，别克现在肯定是干不过两田和南北大众；而在带T车型中，朗逸的1.4T+DSG在这几位合资选手中，无疑才是最具说服力的那位。加上在配置层面英朗也不占优势，所以衡量下来，通过降价来博得更多消费者青睐，才是它最可取的一条路。
再从市场角度来看，别克英朗通过自降身段的方式，其实也达到了它走量的目的，有类似需求的用户不如效仿。
