曾经的宝骏被誉为“国民神车”，SUV车型中的510能做到超越风头正劲的哈弗H6，虽然只是一期的反超但也不容小觑；随后推出的宝骏730-MPV，与其他系列SUV的表现也都相当抢眼，销售端一度需要领票排队购车。
现在呢？
七月的数据如下（批发量）：
宝骏310，1辆宝骏360，12辆宝骏510，840辆宝骏530，4辆宝骏RS-3，425辆宝骏RS-5，4辆宝骏RS-7，0辆宝骏RC-5，314辆宝骏RC-6，3辆宝骏RM-5，36辆宝骏730，219辆宝骏KiWi EV，2307辆
都在这了。
燃油动力阵营中没有一辆能实现月销破千辆，七辆车的销量不过百，四辆车的销量不满十位数；俨然已经是个很冷门的品牌，只有纯电动微型车KiWi EV的销量尚可，不过也是同类车型中的三线标准喽。
为何宝骏会从一线品牌洛伦到边缘？其实怪不得别人，问题就出在宝骏自身。可能很多人不了解宝骏不是个纯粹的自主品牌，其属于上汽通用五菱，而这个五菱不是广西汽车集团的柳州五菱，而是由美国通用汽车持股44%的美系合资品牌。合资汽车的特点总是价高质低，这是不能否认的客观事实，宝骏也是有这种特点的，但也略有些区别，那就是初期属于“低价低质”。
也是忽然灵光一闪，在街上散步的时候看到了一台漆面严重泛黄的宝骏560，尾门、侧面、发动机舱盖三个位置还有严重的漆面开裂，程度已经不是简单的点状起泡，而是直接出现大条裂缝。想来宝骏560已经有些年头了，如果不注意漆面养护确实有可能开裂，只是程度还是有些夸张；那其他车会怎样呢？于是就开始在停车场里溜达，诺大的一座停车场倒也发现了十几辆宝骏，车型有510/530/560/730和310，自吸观察这些车辆的漆面，似乎八成以上都有漆面起泡。
漆面起泡就是所谓的“爆漆”，在车辆没有经过维修厂修复漆面的前提下，理论上不应该出现这个问题；除非车企的喷涂生产线标准较低，喷涂工艺标准减低，底材和底气不均衡，这就可能出现漆面起泡了。但是解决漆面起泡不是个很难的技术障碍，更多的是在于成本的控制，五菱面包车爆漆尚可理解，毕竟如五菱之光或荣光之类的面包车价格较低，可是这些宝骏汽车的价格并不低了。
这就是宝骏失败的核心因素之一吧，态度很重要，不能一边标榜“国民汽车品牌”一边不拿出态度。
除漆面起泡以外，宝骏汽车比较多见的还有较为严重的车身生锈，包括车辆内部的金属框架结构也有生锈的问题。
后期的盲目冲高是宝骏的重要转折点，在推出宝骏RS-5的节点，隐约感觉到了宝骏悲哀的结局；这辆车初期使用的是进气歧管喷油的老旧1.5T（型号为LJO），该发动机的功率和扭矩都比较低，最大扭矩250N·m且只能在2200-3400rpm区间维持峰值输出，最大净功率低至108kw。
变速箱匹配的是低标准的无级变速器，这样的组合有多高的价值？
其价格重合的是同期的哈弗H6，吉利博越和长安CS75PLUS，这些车都用了缸内直喷1.5T-2.0T，变速箱匹配七档湿式双离合器或8AT；两大总成的标准都要远超RS-5，那么RS-5的卖点也就是其认为存在的“品牌力”了。
宝骏的热销其实主要是因为便宜，这点与五菱一样，并非车辆能热销就说明品牌影响力大；所以宝骏选择冲高只有一条路可走，那就是能拿出超越竞争对手的研发成果，否则都只是痴人说梦而已。然而宝骏并没有能拿得出手的技术，所以冲高也必然以失败告终；成本的控制让宝骏的口碑越来越差，重心不在放在入门级车型里，打造的主流车销量如此之差，两头都耽误了。
这就是宝骏冷门的原因，看来这个品牌已经没有什么前景，中国汽车品牌的崛起还是只能依靠真正的自主品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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