都说经历过大起大落,才能参透行业真谛,但奇瑞捷豹路虎极光L却是一个例外。
2011年首次以进口身份入华的路虎极光,一定是属于那个时代的宠儿,高达60多万的指导价格并没有遮挡其锋芒,求大于供的现象时而发生,甚至还有很大一部分“迫不及待”的用户选择加价提现车。
如果是按照今天的观念去看待当时的极光消费群体,的确犹如一株待抛的“韭菜”,但每一个时代要说每一个时代的事儿,在早期的市场中极光确实有着不俗的竞争力。
十几年的汽车消费市场,属于整个中国汽车消费市场的开端期,在设计、技术、产品力等均不够成熟的基础下,路虎极光无疑具备更新颖的命名形式以及更为超凡脱俗的颜值、性能,相比起进口宝马X3、进口奔驰GLK或是奥迪Q5等车型可圈点的优势有太多,这是它受宠的重要原因。
同时,在早期路虎品牌也占有绝对的优势,纯正的英系贵族血统、全地形豪华SUV的定位等都使它在入华时即奠定凌驾于BBA之上的品牌格局,要知道品牌格局决定产品定位一直是中国消费群市场所尊崇的消费定律,所以尺寸小一些、价格高一些在消费者的认知中也是合情合理。
国产化,极光的重要“转折点”
在极光供需失衡的重要时刻,路虎本可以继续保持傲慢的姿态赚钱,但为了进一步提升产能收割更多的潜在用户群体,路虎也开始效仿起BBA的“国产化”策略,毕竟这是一把双刃剑,既能够放大产能,同时还能够降低海外生产、运输以及关税等造车成本,可谓一举多得,可也正是国产化策略,给未来路虎极光衰败的市场表现埋下了伏笔。
2014年国产极光正式登陆,或许是由于合资双方磨合不成熟,导致投产的国产化极光质量问题频发,而在此时首批购买进口版车型的用户也迎来了用车中期,不少人发现了潜在质量问题,吐槽声一片,依稀记得最典型的是车内异响、雨刷电机易坏、门锁失灵、中控CD机卡顿等问题,而这也让曾经傲慢的极光逐渐为千夫所指。
久而久之,路虎极光的形象彻底崩塌,市场对其态度也十分冷淡,再加上国产BBA、凯迪拉克、沃尔沃等车型的压制,使其大幅降价依然难被认可,而如今国产路虎已经沦为二线甚至是三线豪华品牌。
极光缺少了曾经的傲慢,变得更加谦逊甚至是卑微
现款极光L是在去年7月才完成换代改款,从全新的产品中就可以看得出极光到底有多卑微。
改款前夕,不少用户吐槽上一代极光的产品力太弱,重点在于尺寸小、审美疲劳,而且价格还有些高,所以路虎针对需求做出了改进,全新极光L车身尺寸与轴距加长160mm,相比于上一代极光足足大了一圈。
同时产品融入了最新一代家族化设计,塑造风格与理念更为柔和、优雅,简洁的内饰与路虎揽胜运动版看齐,并且轴距加长160mm车内的乘坐空间与储物能力进一步得到优化,再加上全新风格的多媒体UI与网联系统以及智能科技配置、辅助驾驶配置的丰富,产品综合表现提升了一个档次。
事实上在消费者的眼里全新极光L的产品力也具备可购买的资格,但同时也有不少人称换代后的极光L价格过于坚挺,所以官方针对价格又作出了调控,主要体现在经销商端。
目前,该车入门版终端下探幅度达到30个点,并且随着配置与指导价格的提升,还有更高的降幅,可以说是消费者的一切需求官方都尽可能地去实现,说产品力不行加长车身轴距,重新设计并丰富配置,说价格过高终端又给予了领先同级的降价幅度,要啥给啥的态度难道还不够卑微吗。
但这也并没有使极光L的销量出现增长,根据乘联会数据显示,2022年9月路虎极光L的销量仅1565辆,与同价位的车型(降价后27-35万级)宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA并不在一个档次内。