“汽车发动机的冷却液是水冷还是油冷
另外需要注意的是,在发动机的冷却循环中,其实有小循环和大循环之分。他们的控制器是一个恒温器。当发动机温度不高时(由节温器的开启温度决定,一般为87度),冷却液实际上并不通过水箱,而是在发动机和加热水箱之间做一个小循环; 只有温度达到低温 开启设备温度时,水才会进入水箱进行大循环。
“什么是油冷?
油冷系统的结构与水冷基本相同,只是用机油代替水作为冷却介质进行冷却,带走高温部件的热量,使发动机在高温下工作。最合适的温度。油冷车型在国内并不多见,只有少数进口车型采用油冷发动机,如日本铃木GSX1200摩托车发动机。铃木研发的SACS油冷系统。它利用喷嘴喷射机油,将机油强行输送到温度最高的气缸盖,达到冷却发动机的目的。但在发动机气缸的某些地方,还设置了散热片用于冷却。
汽车冷却液和冷却油的区别
冷却液不完全等于冷却油。冷却液等于水加防冻液。通俗地说,冷却液是指可以冷却发动机的液体。可以是水或防冻液。水是一种非常低级的冷却剂,它也受季节性限制。
一般情况下,发动机冷却液(防冻液)每两三年就需要更换一次,但如果选择了冷却液,发动机冷却系统不会泄漏,可以延长更换时间。最靠谱的方法是去专业店查一下。测试工具折射仪。如果冷却液的冰点仍低于-30℃,则无需更换,既节省成本、时间又环保。如果没有专用仪器,不要凭感觉去碰运气,以免对发动机造成严重损坏。
冷却油,全称应该叫发动机冷却油,是一种不易燃、阻燃的液体,不含有毒有害物质(乙二醇、丙二醇),安全性高。它比传统的冷却介质更具优势。具有灵敏的热平衡能力和超快的热传导能力,确保发动机处于最佳工作环境; 恒温工作温度范围防止沸腾和沸腾,冷却系统为微压; 低温环境不需要加防冻液; 避免气蚀、水垢和电解腐蚀损坏。
一般情况下,发动机冷却油的使用寿命长达30年。如果选择发动机冷却油,汽车气缸内壁周围的温度处于可控且相对平衡的状态,汽车失去的动能可以得到恢复。并且损失油耗,所以发动机冷却油可以节省燃油,提高发动机性能,减少尾气排放。汽车冷却油是一种冷却液,比传统的冷却液(水)更有优势。灵敏的热平衡能力,超强的导热能力,确保发动机处于最佳工作温度; 超宽工作温度范围,防止沸腾和沸腾,冷却系统为微压; 低温环境不需要加防冻液; 避免气穴、水垢、电解腐蚀损坏。与橡胶管相容性好。
冷却液由乙二醇、防腐添加剂、消泡添加剂和水组成。其中乙二醇是扩大液体温度范围的核心成分。通过与水融合,高浓度冷却液可达到197°C至- 60°C不沸腾或不结冰。不同品牌车辆使用的冷却液颜色不同,如粉色和蓝色。这些是着色剂产生的不同颜色效果,为了冷却液体泄漏时,可以更显眼地注意到,颜色的差异会清楚地区分不同的产品,防止错误的所有者添加不适合的产品错误的汽车。根据网上一些汽车冷却油厂家的介绍,比如汇邦冷却油,他们说:汽车冷却油是一种替代冷却液的新技术产品。历史上所有的内燃机都是用水来散热的。后来为了防止在低温条件下冻结和启动更快,冷却系统配备了冷却液和恒温器。后来为了避免客户自己添加冷却液,难以掌握含水量的比例,冷却厂家直接将防冻液以水的比例出售。
水和含水冷却液不能满足发动机散热的固有缺陷:1。水在 0°C 冻结并在 100°C 沸腾。冻结会使发动机的水箱和气缸体爆炸,将锅煮沸会使发动机过热直至瘫痪。
2。当发动机温度高于80℃时,发动机温度应开始在气缸壁上产生水泡。水泡在汽缸表面形成气泡热障,防止发动机内部的热量逸出。水泡在发动机缸体的金属表面无休止地产生和破裂,失去缸体,有滴水穿石的作用——这就是气蚀。
3。发动机内部温度过高,增加了提前点火和爆震的倾向,增加了振动和噪音,大大降低了发动机的性能和效率,导致无水无油耗。
4。在电解液的作用下,水会引起电偶腐蚀、生锈和结垢,加剧冷却系统的老化速度,降低散热性能。
5。当发动机温度达到80℃以上时,水汽、水泡和水膨胀会增加冷却系统的内压。这样就催化了冷却系统的老化速度,正常散热所需的速度由于生锈逐渐无法保证。
因此,含水冷却液的散热缺陷概括为:散热性能有限,无法抑制过热峰值; 发动机的逐渐老化使发动机发热量有增无减; 冷却系统的逐渐老化降低了散热能力。
汽车冷却油的革命性创新改进并进一步解决了上述冷却液的缺陷。采用世界一流的发动机热管理技术,控制发动机在90℃左右的温度下工作,该温度是公认的发动机最佳工作温度环境,在该温度范围内工作油耗最低,降低排放,减少发动机磨损和维护成本,提高发动机寿命。
经济上,冷却液1-2年更换一次,而汽车冷却油(如汇邦冷却油)加一次,50万公里免维护。
“什么是汽车发动机冷却油?
冷却油就是你说的没有节温器的机油。为了使发动机工作在最佳状态,发动机温度必须达到80-90摄氏度,而且发动机内有冷却液,需要一段时间将冷却液加热到正常温度才能使冷却液尽快达到正常温度。在冷态下,冷却系统分为不相连的两部分。这两部分的节点就是温控器。恒温器在冷态时关闭。当发动机内的冷却液温度达到 60 摄氏度时,节温器开始打开。当达到80度时,温控器全部打开,制冷系统进入正常的加热和制冷循环。只要发动机不熄火,冷却系统就应该在相对恒定的温度下工作。