“JEEP吉普大切诺基”
吉普系列:大切诺基3.7~5.7-指挥官4.7~5.7详细信息
3.7个
1。外观部分:
新大切诺基外观更现代、更运动。与老款相比,确实“年轻了”。不过,前部依旧继承了Jeep家族的特点——镀铬七槽格栅。但是3。为控制成本,7升大切诺基省略了车外镀铬件。方形车尾区别于一般车型的设计,彰显大切诺基大胆奔放的一面。与汽车前部相比,汽车后部的接缝明显更小且更均匀。3.7L大切诺基的轮胎是固特异的245/65R17轮胎,可以满足城市道路和一般越野的需求,但是根据不同的越野条件,这套轮胎不能“通吃”各种路况。车身较高的离地间隙减少了车辆支撑底部和接触碎石的机会,但在越野条件下,发动机和油箱下方的防护装甲非常重要。作为越野车,这也应该成为标配。尾门可单独开窗,也可整体开窗,两侧有液压撑杆。但是打开尾窗或打开尾门需要很大的力气。3.7升大切诺基的发动机舱没有装饰罩盖,看起来很乱。发动机罩与车身之间有明显的密封条。除了发动机罩上的隔音外,还可以避免这种情况。涉水时水蒸气进入发动机舱。2。门部分:
车身外侧的门把手颜色与车身相同。手柄打开较轻,手柄质感不错。但是因为门比较重,拉门需要一定的力气。
大切诺基对车门部分的处理更细致。由于各种路况,特别是涉水的需要,车门下方有专门的密封条,防止水进入车内。并且在门框部分,还有三组密封条,保证整车的密封性。门内的把手比普通型号低一点,所以不太好用。而且塑料材质的内手柄摸起来很一般,塑料感很强。与4.7升和5.7升型号与3升型号相比。7升大切诺基的内饰由低成本塑料制成。所以感觉上档次下降了很多,手感也很一般。驾驶员侧车门和车窗的控制面板采用金属材料覆盖。四门电动车窗按键的电阻和动力反馈到位,使用感觉不错。
3。中控部分:
中控台中央部分的装饰降档为金属材质,但仪表盘的处理非常细致,镀铬环形表盘非常间接,做工非常细致。
方向盘左右两侧有三组功能杆,大灯开关雨刷调节和巡航控制杆。这部分的做工比较细致,不过仔细看旋钮部分,会发现有点松的感觉。
副驾驶位的手套箱有阻尼设计,打开时不会因重力而自由下落。手套箱体积比较大,可以存放很多物品。3.7升大切诺基的音响系统可以读取DVD格式的光盘,但整车没有配备液晶屏,会让车主感到困惑。音响和空调面板上的按钮和旋钮做工很好,感觉松了。
4。司机区:
四辐方向盘外圈包覆皮革,细节缝合。做工不错,双手拿着手感不错。不过喇叭按钮位于中间,手小的车主可能要腾出一只手来使用喇叭。
手刹握把的把手也采用了皮革包裹,但缝线设计清晰,位于从上方可见的位置。如果可以设计在正下方的隐形位置,看起来会更整洁。
我们在方向盘后面的转向柱上发现了一个非常明显的缝隙,大大降低了我们对这款车的整体印象。
3.7升大切诺基的变速杆面板镀铬,4.7和5.7升车型采用实木装饰,用料档次大幅下降。不过哑光磨砂变速杆握把的握感还是很不错的。
刹车和油门踏板和普通车大致相同,但这款车的刹车踏板线条明显更深更密。这可能是由于脚与踏板接触不良造成的,以免打滑影响刹车。!
4.7个
长4787mm、宽2261mm、高1919mm的车身尺寸以及方形的造型不仅让整车气势磅礴,对车内空间也有相当的正面帮助。新车为七人座,轴距2780mm,车身宽大,车门钢板加厚。关上车门进入驾驶舱后,驾驶员有一种踏实的安全感。具有8向电动调节功能的全真皮驾驶员座椅,桶状座面设计在崎岖的越野过程中也有很好的包裹性。唯一的小缺点是副驾驶的扶手位于前挡风玻璃后面。体型较小的乘客几乎不可能自然拉动扶手。因此,当遇到颠簸的道路时,他们不得不另想办法。CommanderCommander第二排左右两个座椅大致保持与前排座椅相同的规格。中间的独立座椅稍微小了点,但是三个座椅的座椅都采用了稳定的身体支撑设计,很舒服。不输给前座。至于第三排座位,只适合儿童和宠物。成年人几乎不能短距离骑行。但是乘客进出非常不方便。第二排座位必须先放下,乘客才能到达后面的长座。难怪车长只比标准大切诺基长几厘米。加了第三排座椅后的空间自然也好不了多少,满座后的储物空间也很有限,只有170升。值得注意的是,当车满载时,驾驶员身后的视野会受到一定的影响,需要保持移动并检查后视镜。即使后座没有人,座位仍然挡住了一些后视。为了让后部视野更加开阔,建议车主在第三排座椅没用的时候把它们折下来。
另外,第二排座椅的头枕不用时可以放下,增加后视视野。人性化设计方面,新车第二、三排座椅均设有独立空调控制按钮和多个出风口。第二排座椅也采用分离式设计,靠背可独立折叠和前倾,为第三排乘客从汽车两侧上下移动腾出空间。
此外,后排两排座椅的靠背可以向前折叠,形成一个近乎平坦的储物区。折叠第三排座椅时,车厢载货空间将增加到973升,折叠第二、三排座椅时,后排空间达到极佳的1775升。2007051423刚性线条,圆形局部设计。
指挥官4.7技术规格
发动机排量(cc)4701
压缩比9.01:1
最大功率(kw/rpm)170/4500
最大扭矩(Nm/rpm)410/36000-100Km/h
加速时间(s)9.5
变速器类型5速手动自动
驱动形式全职4驱动
最高速度(公里/小时)190
油耗(L/100km)综合:14.8
排放标准欧4
长/宽/高(mm)4787/2261/1919
轴距(mm)2780
最小离地间隙(mm)213
油箱容量(L)77.7
整备质量(公斤)2235
制动(前/后)通风盘/实心盘
轮胎245/65R17全季轮胎
最小车削直径(m)11.8
参考价56万元
5.7个
指挥官5.7装备克莱斯勒5.7升HEMI发动机,具备两驱、全时四驱和低速四驱三种驱动模式。为了应对艰难的越野条件,我们选择了低速四驱模式。
初期大排量发动机相应主动,直接提速,噪音不及预期。进入越野车道,测试越野性能,记者选取最差路况。穿过大坑,身体姿势稳定,没有明显的弹跳,让人心神不宁。特别是悬挂系统不仅充分展现了刚性,还展现了十足的韧性。车轮在跌落20厘米的坑洼间行走时,传递到车厢的振动不僵硬,对方向的控制不会造成太大干扰。不断激发我们“杀野”的冲动。进入30度左右的爬坡路障,由于最近几天下大雨,泥泞的斜坡给2吨多的指挥官增加了难度,但在发动机低吼的情况下,指挥官可以轻松通过。,没有打滑的迹象,其智能四驱的表现值得称道。
不过需要注意的是,作为“官车”,车长的悬挂系统已经设置了相对舒适度。离地间隙也比牧马人低20mm,为180mm。因此,在驾驶它“撒野”时,需要保证低速,以降低悬架运动幅度,增强通过性。
新一代大切诺基动力系统全面升级,配备4.7L和5.7L二排量V8发动机。其中,5.7LV8HEMI发动机是克莱斯勒集团1950年代推出的经典传奇半球发动机。不仅动力强劲,而且搭载全球首创的发动机多排量系统(MDS),具有卓越的燃油经济性。当四个气缸提供足够的动力时,MDS会在40毫秒内自动关闭其他四个气缸,从8缸工作到4缸,可提高燃油经济性10-20%。此外,全新大切诺基的路面表现更出色,全新独立前悬架让转向更加精准,电控车辆稳定驱动系统(ESP)也首次成为吉普大切诺基的标配,助力司机在任何道路上操作。急速行驶以保持车辆的方向稳定性。
在动力和底盘方面,指挥官和大切诺基在同一个生产平台上。指挥官的两款排量车型均采用五速自动变速箱,其中4.7升v8和5.7升v8半发动机采用545rfe型号的五速自动变速箱,在提升峰值扭矩的同时提升换挡质量。它还具有手动换挡功能,即驾驶员可以手动将换挡杆从左向右移动。增减档,这个设计兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。车长同样采用承重车身结构,配备多种电子安全系统,如防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统、牵引力控制系统和车身稳态控制系统。其转向机构和悬挂系统与大切诺基相同,采用齿轮齿条式转向系统和前双横臂后整体桥悬挂系统。
新一代大切诺基动力系统全面升级,配备4.7L和5.7L二排量V8发动机。其中,5.7LV8HEMI发动机是克莱斯勒集团1950年代推出的经典传奇半球发动机。不仅动力强劲,而且搭载全球首创的发动机多排量系统(MDS),具有卓越的燃油经济性。当四个气缸提供足够的动力时,MDS会在40毫秒内自动关闭其他四个气缸,从8缸工作到4缸,可提高燃油经济性10-20%。此外,全新大切诺基的路面表现更出色,全新独立前悬架让转向更加精准,电控车辆稳定驱动系统(ESP)也首次成为吉普大切诺基的标配,助力司机在任何道路上操作。急速行驶以保持车辆的方向稳定性。
在动力和底盘方面,指挥官和大切诺基在同一个生产平台上。指挥官的两款排量车型均采用五速自动变速箱,其中4.7升v8和5.7升v8半发动机采用545rfe型号的五速自动变速箱,在提升峰值扭矩的同时提升换挡质量。它还具有手动换挡功能,即驾驶员可以手动将换挡杆从左向右移动。增减档,这个设计兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。车长同样采用承重车身结构,配备多种电子安全系统,如防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统、牵引力控制系统和车身稳态控制系统。其转向机构和悬挂系统与大切诺基相同,采用齿轮齿条式转向系统和前双横臂后整体桥悬挂系统。