“华晨宝马3系的性能怎么样”
?0工作方式:自然吸气气缸排列方式:L气缸数(件):4每缸气门数(件):4压缩比:12气门结构:DOHC缸径:84行程:90最大马力(Ps):136最大功率(kW):100最大功率转速(rpm):5750最大扭矩(N·m):180最大扭矩转速(rpm):3250发动机独特技术:双VANOS/Valvetronic燃料:汽油燃料标记:否。97供油方式:多点电喷缸体材质:铝缸盖材质:铝环保标准:欧IV变速箱宝马3系09型318i领先车型名称:6挡手动自动综合档位数:6变速箱类型:自动变速箱(AT)底盘转向BMW3系09318i领先驱动方式:前后驱动前悬架类型:双球关节弹簧减震支柱前桥后悬架类型:5连杆后悬架Boost类型:电动助力底盘结构:负载-轴承轮刹车BMW3系09318i先导前刹车类型:通风盘式后刹车类型:通风盘式驻车刹车类型:手刹前轮胎规格:205/55R16后轮胎规格:205/55R16备胎:无。
“华晨宝马3系怎么样”
?0工作方式:自然吸气气缸排列方式:L气缸数(件):4每缸气门数(件):4压缩比:12气门结构:DOHC缸径:84行程:90最大马力(Ps):136最大功率(kW):100最大功率转速(rpm):5750最大扭矩(N·m):180最大扭矩转速(rpm):3250发动机独特技术:双VANOS/Valvetronic燃料:汽油燃料标记:否。97供油方式:多点电喷缸体材质:铝缸盖材质:铝环保标准:欧IV变速箱宝马3系09型318i领先车型名称:6挡手动自动综合档位数:6变速箱类型:自动变速箱(AT)底盘转向BMW3系09318i领先驱动方式:前后驱动前悬架类型:双球关节弹簧减震支柱前桥后悬架类型:5连杆后悬架Boost类型:电动助力底盘结构:负载-轴承轮刹车BMW3系09318i先导前刹车类型:通风盘式后刹车类型:通风盘式驻车刹车类型:手刹前轮胎规格:205/55R16后轮胎规格:205/55R16备胎:无。
“华晨宝马5系质量如何?听说有很多小问题。》
华晨宝马5系发动机等关键技术进口,发动机一般不国产,零部件国产,小问题。是国产配件的质量不能恭维。
“宝马5系怎么样?》
作为宝马商用车,整体不错,动力好,舒适,空间大。第一代和第五代5系】1972年秋天,慕尼黑奥运会刚刚结束,宝马总部“四缸大厦”刚刚落成,第一台5系——BMW520诞生了。这是一款运动型漂亮的四门轿车,搭载115马力的四缸发动机,在当时堪称不凡。5系在慕尼黑主工厂生产12895台后,于1973年秋搬迁至慕尼黑郊区的新丁戈尔芬工厂。1972年至1981年,第一代5系共生产690094辆,配备6种发动机,包括518的90马力发动机到m535i的218马力发动机;1981年至1987年,第二代5系共生产了722328辆,除了柴油发动机和eta之外,还使用了7种发动机。【第二代5系图】1987年至1996年,第三代5系产量增至1333438辆。发动机马力从83kW/113hp到232kW/315hp。1991年5系柴油机实现巨大飞跃。105千瓦/143马力发动机采用先进的涡轮增压和风冷技术;1992年,该级别车型的一项重要创新出现在5系:530i采用了八缸发动机(160千瓦/218马力),540i(210千瓦/286马力)取代了535i和530i。1995年底,第四代5系发布轿车和旅行车两款车型,分别搭载六缸/八缸汽油机和四缸/六缸柴油机。功率输出范围从100kW/136hp到210kW/286hp。超级M5配备294千瓦/400马力发动机。新5系于2003年7月在欧洲市场推出。首批车型均为直列六缸,包括5201和530i,以及柴油版530d。然后推出了525i和备受期待的545i。545i配备的排量为4.4升V8发动机,最大马力333马力,采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里,0-100公里加速仅需5.9秒。【5系从第一代到第五代】面对全新的5系,即使你不是铁杆的宝马车迷,也会有点不自在。它用非常直白的造型语言来传达设计师的想法,无论是曲线还是棱线,都是那么的躁动。它没有那么多侵略性,它更具攻击性。彻底颠覆上一代5系的圆润风格。一眼就可以清晰的感受到它的锐度。新一代宝马5系的外形长宽高尺寸为4841×1846×1468(mm),轴距为2888mm。全新BMW5系比上一代车型长66毫米。主要原因是扩大了内部空间,显着增加了前后乘客的腿部、肩部和头部空间,但内部空间并没有我们想象的那么好。随心所欲,尤其是后座还是觉得有点挤。宝马设计总监克里斯。ChrisBangle曾写道:“我们制造的是一辆汽车,一种移动艺术,表达了驾驶员对高品质的无限热爱。”当这位美国出生的设计师在1992年第一次成为这个部门的主管时,他已经对汽车和艺术品的结合有了深刻的理解。7系,z4和X5都是克里斯制造的,新5系是他的最新杰作,所有这些都是从一种个性和风格中汲取灵感,即使新车即将推出(这是转3系列)),在设计策略中采用这一不变的原则。设计全新的BMW5系轿车(制造商称为E60)已成为设计师的一项艰巨任务。很难将动感与优雅以及高端商务轿车的功能结合起来。因此,设计师对5系进行了新的尝试。从该车的大灯可以看出,在类似两道剑眉的装饰下,大灯锐利如鹰眼。源自大灯的线条一直延伸到车尾,沿着纤细的前盖,一直延伸到车尾。清晰的线条和节奏带来和谐与流畅。作为宝马独特标志的肾形进气罩不再与头罩前缘相连。相反,一体化的前扰流板和更大的进气罩更能体现他的实力和动力。车尾部分是5系的第三个设计亮点。后窗玻璃和尾箱盖之间过度自然,尾灯略带俏皮的形象缺乏一点稳定性,但这要因人而异。内饰设计继承了BMWZ4内饰造型的诸多优点。仪表盘清晰明了。重要的操作按钮位于驾驶员触手可及的位置,娱乐设备控制键位于中控台,其余功能键设置在智能驾驶系统(iDrive)中,其中4个是常用的。这种服务可以通过前排中央扶手上的圆形旋钮上的4个方向键来控制,简单易行,还可以节省更多空间放置变速箱。新5系还采用了多项高科技新技术。全新5系车身采用创新钢铝复合结构。车辆前部由铝制成,包括前侧板和前盖。A柱周围的车身其他部分由钢制成。与上一代5系相比,整车减重约75kg。这项技术可以大大减轻前部的重量,使50:50的前后轴荷成为可能。这个新概念的特别难点是如何将轻量化的铝制车头和钢制车身结构连接起来。结果当然被宝马工程师克服了。
【第一代和第五代5系】1972年秋天,慕尼黑奥运会刚刚结束,宝马总部“四缸大厦”刚刚落成,第一台5系——BMW520诞生了。这是一款运动型漂亮的四门轿车,搭载115马力的四缸发动机,在当时堪称不凡。5系在慕尼黑主工厂生产12895台后,于1973年秋搬迁至慕尼黑郊区的新丁戈尔芬工厂。1972年至1981年,第一代5系共生产690094辆,配备6种发动机,包括518的90马力发动机到m535i的218马力发动机;1981年至1987年,第二代5系共生产了722328辆,除了柴油发动机和eta之外,还使用了7种发动机。【第二代5系图】1987年至1996年,第三代5系产量增至1333438辆。发动机马力从83kW/113hp到232kW/315hp。1991年5系柴油机实现巨大飞跃。105千瓦/143马力发动机采用先进的涡轮增压和风冷技术;1992年,该级别车型的一项重要创新出现在5系:530i采用了八缸发动机(160千瓦/218马力),540i(210千瓦/286马力)取代了535i和530i。1995年底,第四代5系发布轿车和旅行车两款车型,分别搭载六缸/八缸汽油机和四缸/六缸柴油机。功率输出范围从100kW/136hp到210kW/286hp。超级M5配备294千瓦/400马力发动机。新5系于2003年7月在欧洲市场推出。首批车型均为直列六缸,包括5201和530i,以及柴油版530d。然后推出了525i和备受期待的545i。545i配备的排量为4.4升V8发动机,最大马力333马力,采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里,0-100公里加速仅需5.9秒。【5系从第一代到第五代】面对全新的5系,即使你不是铁杆的宝马车迷,也会有点不自在。它用非常直白的造型语言来传达设计师的想法,无论是曲线还是棱线,都是那么的躁动。它没有那么多侵略性,它更具攻击性。彻底颠覆上一代5系的圆润风格。一眼就可以清晰的感受到它的锐度。新一代宝马5系的外形长宽高尺寸为4841×1846×1468(mm),轴距为2888mm。全新BMW5系比上一代车型长66毫米。主要原因是扩大了内部空间,显着增加了前后乘客的腿部、肩部和头部空间,但内部空间并没有我们想象的那么好。随心所欲,尤其是后座还是觉得有点挤。宝马设计总监克里斯。ChrisBangle曾写道:“我们制造的是一辆汽车,一种移动艺术,表达了驾驶员对高品质的无限热爱。”当这位美国出生的设计师在1992年第一次成为这个部门的主管时,他已经对汽车和艺术品的结合有了深刻的理解。7系,z4和X5都是克里斯制造的,新5系是他的最新杰作,所有这些都是从一种个性和风格中汲取灵感,即使新车即将推出(这是转3系列)),在设计策略中采用这一不变的原则。设计全新的BMW5系轿车(制造商称为E60)已成为设计师的一项艰巨任务。很难将动感与优雅以及高端商务轿车的功能结合起来。因此,设计师对5系进行了新的尝试。从该车的大灯可以看出,在类似两道剑眉的装饰下,大灯锐利如鹰眼。源自大灯的线条一直延伸到车尾,沿着纤细的前盖,一直延伸到车尾。清晰的线条和节奏带来和谐与流畅。作为宝马独特标志的肾形进气罩不再与头罩前缘相连。相反,一体化的前扰流板和更大的进气罩更能体现他的实力和动力。车尾部分是5系的第三个设计亮点。后窗玻璃和尾箱盖之间过度自然,尾灯略带俏皮的形象缺乏一点稳定性,但这要因人而异。内饰设计继承了BMWZ4内饰造型的诸多优点。仪表盘清晰明了。重要的操作按钮位于驾驶员触手可及的位置,娱乐设备控制键位于中控台,其余功能键设置在智能驾驶系统(iDrive)中,其中4个是常用的。这种服务可以通过前排中央扶手上的圆形旋钮上的4个方向键来控制,简单易行,还可以节省更多空间放置变速箱。新5系还采用了多项高科技新技术。全新5系车身采用创新钢铝复合结构。车辆前部由铝制成,包括前侧板和前盖。A柱周围的车身其他部分由钢制成。与上一代5系相比,整车减重约75kg。这项技术可以大大减轻前部的重量,使50:50的前后轴荷成为可能。这个新概念的特别难点是如何将轻量化的铝制车头和钢制车身结构连接起来。结果当然被宝马工程师克服了。